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3. Équipement : c’est Byzance

Essai vidéo - Jeep Cherokee restylé : manières de Yankee

La gamme Cherokee s’articule autour de trois finitions (à laquelle viendra s’ajouter la version baroudeuse TrailHawk dès l’année prochaine).

Et côté équipement, l’américain est plutôt du genre généreux avec, dès le premier niveau de finition Longitude, la caméra de recul, la climatisation automatique bizone, l’accès et le démarrage mains libres, et l’aide au maintien de voie actif.

Pour 4 500 euros de plus, la version Limited y ajoute le hayon motorisé, les sièges avant électriques, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction embouteillage et l’assistant au créneau.

Enfin, le haut de gamme Overland « offre » absolument tout avec le cuir étendu sur la planche de bord, les sièges arrière chauffants et le toit ouvrant panoramique. Sur cette version, c’est simple, seule la peinture métallisée est facturée en sus.

Si le Jeep Cherokee joue dans la surenchère côté équipement, c’est aussi pour compenser des tarifs qui grimpent vite et qui le placent face à des concurrents plus modernes.

 Le point high tech

Après quatre ans de commercialisation durant lesquels la concurrence a eu le temps de s’affûter, le Jeep Cherokee commençait à accuser un certain retard au niveau de son équipement technologique. Des lacunes désormais comblées par une nouvelle batterie d’aide à la conduite comme le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt et l’assistant de créneau automatisé.

 

 

Equipements et options

Version : IV 2.2 MULTIJET S&S 195 AD1 OVERLAND 4WD AUTO

Equipements de sécurité

  • 7 airbags

  • Airbags rideaux

  • Bouton démarrage

  • Lave-phares

  • Assistance au freinage d'urgence

  • Ampoules de phares bi-xénon

  • Feux arrières à LED

  • Antibrouillards avant

  • Antipatinage

  • Alarme

  • ABS

  • Airbags latéraux

  • Feux de croisement automatiques

  • Aide au démarrage en côte

Equipements de confort

  • Système audio écran tactile, carte digitale

  • Palettes au volant

  • Toit vitré

  • Système de navigation

  • Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone

  • Régulateur de vitesse adaptatif

  • Volant bois & cuir

  • Aide au stationnement arrière

  • Ordinateur de bord

  • Siège avant ventilé, électrique

  • Rétroviseurs extérieurs réglage électrique

  • Taille écran navigation 8.4 pouces

  • Accoudoir central arrière, avant

  • Système de navigation info trafic

  • Rétroviseur jour/nuit

  • Volant chauffant, multi-fonction

  • Rétroviseurs extérieurs chauffants

  • Bluetooth

  • Siège avant chauffant

  • Pré-équipement téléphone

  • Réglage du volant en hauteur, en profondeur

  • Rétroviseurs rabattables électriquement

  • Taille écran multi-fonctions 8.4 pouces

Esthétique / Carrosserie

  • Toit vitré

Autres équipements

  • ESP

  • Contrôle de freinage en courbe

  • Fermerture électrique du coffre

  • Air conditionné auto

  • Système détection de collision

  • Indicateur de sous-gonflage des pneus

  • Phares à allumage automatique

  • Kit anticrevaison

  • Essuie glace capteur de pluie

  • Smart card / Smart key

  • Tapis de sol

  • Ouverture du coffre à distance

  • Capteur d'angle mort

  • Reconnaissance vocale

  • 10 haut-parleurs

  • Avertisseur de franchissement de ligne

  • Air conditionné 2 zones

Options disponibles

  • Bright White coloris standard

     : 

    0 €

  • Coloris Exclusif

     : 

    1300 €

  • Coloris métallisés

     : 

    1000 €

  • Coloris perlés

     : 

    1000 €

  • Roue de secours taille réelle (17")

     : 

    350 €

 

Portfolio (38 photos)

En savoir plus sur : Jeep Cherokee 4

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Commentaires (42)

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Par

Aujourd'hui sur Cara c est session tabassage JEEP/FCA pour changer.

Aller, tapis rouge pour les trolls, c est du tout cuit

Par

En réponse à Mr Marco

Aujourd'hui sur Cara c est session tabassage JEEP/FCA pour changer.

Aller, tapis rouge pour les trolls, c est du tout cuit

y a même pas besoin de troller ...

Par

Ca avance de manière dynamique 195 ch pour un gros SUV de 2.1t ? Je ne doute pas que ça soit globalement suffisant mais j'ai du mal à croire qu'on puisse établir des records en accélération avec ce ratio.

Par

En réponse à Mr Marco

Aujourd'hui sur Cara c est session tabassage JEEP/FCA pour changer.

Aller, tapis rouge pour les trolls, c est du tout cuit

Mais pourquoi c'est du tout cuit ? Personne leur demande de faire des bouses c'est eux qui s'obstinent :smile:

Sérieusement ... Pour un truc assemblé avec 90% de pièces FCA jusqu'au 2,2 Alfa , la classique finition à chier FCA , le classique châssis chewing gum typique Jeep full option dont l'ouverture du coffre au pied ou le lecteur tète haute n'existent même pas ... 50 000€ .... Tu comprends un peu ou je veux en venir ou pas ? :cubitus:

Par §Eno173GT

Ce modèle n'est tout simplement pas adapté à notre contrée.

Les ventes seront confidentielles, la décote surement XXL pour un modèle sans réelle qualité avec un tarif qui vient chatouiller du "premium" à l'image de marque bien plus grande (à tort ou à raison).

Sorti de quelques fanboys qui craqueront sur son look, le tarif et son malus tabassent trop pour en faire un choix de raison.

Par

C'est un super véhicule, très confortable, avec un 2.2 diesel très agréable. Malheureusement, son malus le pilonne complètement désormais.

Néanmoins, c'est toujours un énorme succès aux Etats Unis. Simplement, en Europe, les Renegade et Compass sont plus adaptés.

Par

En réponse à Pagani-Zonda

Mais pourquoi c'est du tout cuit ? Personne leur demande de faire des bouses c'est eux qui s'obstinent :smile:

Sérieusement ... Pour un truc assemblé avec 90% de pièces FCA jusqu'au 2,2 Alfa , la classique finition à chier FCA , le classique châssis chewing gum typique Jeep full option dont l'ouverture du coffre au pied ou le lecteur tète haute n'existent même pas ... 50 000€ .... Tu comprends un peu ou je veux en venir ou pas ? :cubitus:

En attendant, une Jeep ça crapahute partout quand une Panzer-Gelandewagen d'outre n'est même pas capable ne serait-ce que de franchir un trottoir. Tu vois ou je veux en venir?:wink:

Par

En réponse à

T'oublies Nicool, la Zonde, Zigaza, Choupette.53 et consort. T'inquiètes, ils vont débarquer, les articles FCA les attire comme des mouches.:wink:

Tiens d'ailleurs la Zonde est déjà là.

"Les amateurs FCA pètent les plombs d'eux mêmes. :eek:"

C'est dingue ce besoin des trololos de se sentir supérieurs aux autres. Un gros complexe cher monsieur?:chut:

Par

Mwouais, je ne vais pas aller par le dos de la cuillère, ce Jeep Cherokee est sans intérêt.

D'abord, esthétiquement parlant, ce Jeep Cherokee marque une sacré régression. La face avant s'est sérieusement banalisée avec des optiques peu travaillés et seulement la calandre à sept fentes comme once de charme ricain. Le profil est basique, tout simplement, ni dynamique, ni statutaire, ne dégageant aucune sensation d'élégance. Et que dire de ce derrière lourd. Une ligne sans charme particulier, plutôt mastoc et dépourvue de distinction. L'ancien Jeep Cherokee tirait son once de charme de son côté clivant, justement.

Le poste de conduite est une aberration. L'ensemble est d'une lamentable désuétude, ne respire pas la qualité avec des entourages en plastok peu valorisants, et d'une affligeante banalité.

On est à des années lumières des vrais SUV premiums et des excellents généralistes. Le nouveau Ssangyong Rexton présente mieux que ça.

Sur route, je l'ai conduit une foi, avec ce 2.2 MultiJet 195. C un chalutier roulant. Aucun effort de résistance face au tangage, un dynamisme de conduite aux abonnés absents, un tarage de suspension pas top. C tout juste si le 2.2 MultiJet ne semble pas poussif. Un comble pour un 2.2 de 195 poneys vapeurs.

Économiquement, c la cata. Pas spécialement attractif, une vraie goulue et surtout, Le malus, cette fatalité qui colle à sa peau.

Vraiment convaincant sur aucun thème, plus du tout charismatique.

Ce Jeep Cherokee n'a que des clopinettes pour lui et peut d'or et déjà remballer les bagages

Par

En réponse à PasDavantage

Mwouais, je ne vais pas aller par le dos de la cuillère, ce Jeep Cherokee est sans intérêt.

D'abord, esthétiquement parlant, ce Jeep Cherokee marque une sacré régression. La face avant s'est sérieusement banalisée avec des optiques peu travaillés et seulement la calandre à sept fentes comme once de charme ricain. Le profil est basique, tout simplement, ni dynamique, ni statutaire, ne dégageant aucune sensation d'élégance. Et que dire de ce derrière lourd. Une ligne sans charme particulier, plutôt mastoc et dépourvue de distinction. L'ancien Jeep Cherokee tirait son once de charme de son côté clivant, justement.

Le poste de conduite est une aberration. L'ensemble est d'une lamentable désuétude, ne respire pas la qualité avec des entourages en plastok peu valorisants, et d'une affligeante banalité.

On est à des années lumières des vrais SUV premiums et des excellents généralistes. Le nouveau Ssangyong Rexton présente mieux que ça.

Sur route, je l'ai conduit une foi, avec ce 2.2 MultiJet 195. C un chalutier roulant. Aucun effort de résistance face au tangage, un dynamisme de conduite aux abonnés absents, un tarage de suspension pas top. C tout juste si le 2.2 MultiJet ne semble pas poussif. Un comble pour un 2.2 de 195 poneys vapeurs.

Économiquement, c la cata. Pas spécialement attractif, une vraie goulue et surtout, Le malus, cette fatalité qui colle à sa peau.

Vraiment convaincant sur aucun thème, plus du tout charismatique.

Ce Jeep Cherokee n'a que des clopinettes pour lui et peut d'or et déjà remballer les bagages

Il reste bien ses capacités de franchissement +que louables.

Mais il existe des modèles, ou +agréables, ou moins chers, ou même encore +efficaces.

Quel beau gâchis pour un véhicule qui aurait pu être sympa.

C balot car j'adore FCA...

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