Avec sa gueule de ricain et ses capacités de franchisseur, le Jeep Cherokee est une proposition à part sur le segment des SUV. Resté confidentiel chez nous, il profite aujourd’hui d’un restylage pour espérer changer la donne. Mais prestations routières et malus écologique auront peut-être raison de son ambition. Premier contact au volant du diesel 2.2 Multijet de 195 ch.
Sommaire
Note
de la rédaction
11,4/20
Note
des propriétaires
EN BREF
Version restylée
à partir de 36 450 €
Maîtriser l’art du 4x4 et du franchissement ne signifie pas forcément être en bonne place sur le juteux marché du SUV. Prenez le cas de Jeep par exemple, qui n’a réellement embarqué à bord de ce train en marche que lors du rachat de Chrysler par Fiat. Le nouvel acquéreur a mis à disposition de sa branche américaine des solutions techniques plus en adéquation avec l’univers plus polissé des crossover et autres SUV. Avant le Renegade (dérivé du Fiat 500X) qui rencontre un certain succès, il y a donc eu ce Cherokee, débarqué en 2014 et qui interpella immédiatement avec sa face avant un rien particulière. Un faciès clivant mais qui ne suffit surement pas à justifier des volumes de vente restés confidentiels chez nous. Pour tenter d’inverser la vapeur, le constructeur opère un restylage aussi esthétique que technico-technologique.
La face avant et après restyling.
La face avant du Cherokee abandonne son regard a plusieurs étages, sa calandre est plus verticale et les boucliers ont été redessinés. Une identité visuelle plus sage et qui fait davantage écho aux autres modèles de la marque. Côté motorisations, la gamme se résume désormais à un diesel 2.2 Multijet ayant fait l’objet d’un travail de dépollution. Il développe 195 ch (180 et 200 ch auparavant) et est forcément associé à une nouvelle transmission automatique à 9 rapports.Une déclinaison 150 ch et boîte manuelle à 6 rapports sera ultérieurement proposée, tout comme un inédit 2.0 turbo essence de 270 ch. Il y a aussi du nouveau côté transmission puisqu’une inédite version à 2 roues motrices est proposée au catalogue.
A bord, les changements opérés sont un peu moins visibles. Outre de nouvelles harmonies de couleurs, l’aménagement identique est à peine modernisé par des détails de finitions, comme le cerclage chromé autour du levier de vitesses, ou le nouvel agencement du tableau de bord.
L’écran tactile de donne accès à une nouvelle génération du système multimédia uConnect (désormais compatible Apple CarPlay et Android Auto) et de nouvelles technologies font leur apparition comme le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt et l’assistant de créneau automatisé.
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Par Mr Marco
Aujourd'hui sur Cara c est session tabassage JEEP/FCA pour changer.
Aller, tapis rouge pour les trolls, c est du tout cuit
Par springo
En réponse à Mr Marco
Aujourd'hui sur Cara c est session tabassage JEEP/FCA pour changer.
Aller, tapis rouge pour les trolls, c est du tout cuit
y a même pas besoin de troller ...
Par Shangalisto
Ca avance de manière dynamique 195 ch pour un gros SUV de 2.1t ? Je ne doute pas que ça soit globalement suffisant mais j'ai du mal à croire qu'on puisse établir des records en accélération avec ce ratio.
Par dédé apt
En réponse à springo
y a même pas besoin de troller ...
Les amateurs FCA pètent les plombs d'eux mêmes.
Par excellence
Allez matrix71 viens baver sur cet article. Allez vite vite !!! On parle de FCA. Viens déverser ton ramassis d’inepties toujours avec les mots fiat moteur fire camelote rouille plastok. Vite matrix71 vite!!
Par Pagani-Zonda
En réponse à Mr Marco
Aujourd'hui sur Cara c est session tabassage JEEP/FCA pour changer.
Aller, tapis rouge pour les trolls, c est du tout cuit
Mais pourquoi c'est du tout cuit ? Personne leur demande de faire des bouses c'est eux qui s'obstinent
Sérieusement ... Pour un truc assemblé avec 90% de pièces FCA jusqu'au 2,2 Alfa , la classique finition à chier FCA , le classique châssis chewing gum typique Jeep full option dont l'ouverture du coffre au pied ou le lecteur tète haute n'existent même pas ... 50 000€ .... Tu comprends un peu ou je veux en venir ou pas ?
Par Profil supprimé
Ce modèle n'est tout simplement pas adapté à notre contrée.
Les ventes seront confidentielles, la décote surement XXL pour un modèle sans réelle qualité avec un tarif qui vient chatouiller du "premium" à l'image de marque bien plus grande (à tort ou à raison).
Sorti de quelques fanboys qui craqueront sur son look, le tarif et son malus tabassent trop pour en faire un choix de raison.
Par abasc
C'est un super véhicule, très confortable, avec un 2.2 diesel très agréable. Malheureusement, son malus le pilonne complètement désormais.
Néanmoins, c'est toujours un énorme succès aux Etats Unis. Simplement, en Europe, les Renegade et Compass sont plus adaptés.
Par zafira500
En réponse à Pagani-Zonda
Mais pourquoi c'est du tout cuit ? Personne leur demande de faire des bouses c'est eux qui s'obstinent
Sérieusement ... Pour un truc assemblé avec 90% de pièces FCA jusqu'au 2,2 Alfa , la classique finition à chier FCA , le classique châssis chewing gum typique Jeep full option dont l'ouverture du coffre au pied ou le lecteur tète haute n'existent même pas ... 50 000€ .... Tu comprends un peu ou je veux en venir ou pas ?
En attendant, une Jeep ça crapahute partout quand une Panzer-Gelandewagen d'outre n'est même pas capable ne serait-ce que de franchir un trottoir. Tu vois ou je veux en venir?
Par zafira500
En réponse à excellence
Allez matrix71 viens baver sur cet article. Allez vite vite !!! On parle de FCA. Viens déverser ton ramassis d’inepties toujours avec les mots fiat moteur fire camelote rouille plastok. Vite matrix71 vite!!
T'oublies Nicool, la Zonde, Zigaza, Choupette.53 et consort. T'inquiètes, ils vont débarquer, les articles FCA les attire comme des mouches.
Tiens d'ailleurs la Zonde est déjà là.
"Les amateurs FCA pètent les plombs d'eux mêmes.
"
C'est dingue ce besoin des trololos de se sentir supérieurs aux autres. Un gros complexe cher monsieur?
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