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3. Équipement : de nouvelles aides à la conduite

Essai vidéo - Jeep Renegade restylé (2018) : évolution sans révolution

Le Renegade restylé devrait en toute logique reprendre la structure de gamme actuelle. À savoir les finitions Sport, Longitude, Limited et Trailhawk.

Pour rappel, aujourd'hui, l'entrée de gamme Sport (à partir de 19 100 €) inclut la climatisation manuelle, le frein à main électrique, l'écran multimédia 5 pouces, le volant multifonction en cuir, 6 airbags, l'aide au démarrage en côte, l'alerte de pression des pneus. La finition Longitude (à partir de 21 250 €) ajoute les jantes alliage 16 pouces, le régulateur/limiteur de vitesse, les radars de recul, la sellerie cuir. Et la finition Limited (à partir de 26 950 €) ajoute encore les jantes alliage 17 pouces, la climatisation automatique, le système multimédia 6,5 pouces, les capteurs avant de stationnement, le système d'avertissement de franchissement de ligne, le système d'avertissement anticollision. La finition Trailhawk (à partir de 34 000 €) dispose d'une présentation spécifique, des plus gros moteurs, de la transmission intégrale, mais ne survivra qu'en diesel.

 

Par rapport à ces niveaux d'équipement, la version restylée va apporter en série ou en option des aides à la conduite qui la mettront parfaitement au goût du jour.

Ainsi, tous les modèles adopteront en série l'alerte de franchissement de ligne active, qui se charge de remettre la voiture dans sa ligne en cas de dérive sans clignotant en marche. Mais aussi, toujours en série, la reconnaissance des panneaux de signalisation avec assistance intelligente à la vitesse, c’est-à-dire que la voiture peut adapter automatiquement sa vitesse (via le régulateur) à celle détectée par la caméra sur les panneaux de signalisation.

 

En option ou en série selon les niveaux de finition, on trouvera ensuite comme nouveauté le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique d'urgence en cas de détection d'obstacle (en série sur finition Limited), l'alerte de véhicule dans l'angle mort, la détection d'obstacle en marche arrière, l'aide au parking automatique améliorée (avec détection d'obstacles latéraux). En France, le système multimédia devrait passer à la taille de 7 pouces minimum, et 8,4 pouces en option ou en série (un système U-connect Live, compatible Apple Car Play et Android Auto, déjà implémenté depuis décembre 2017). Et concernant les feux, on passe aux LED à l'arrière, ainsi qu'à l'avant en finition haute.

Nos excuses si tout cela semble un peu flou, mais Jeep a organisé ces essais sans connaître encore avec précision ce que sera la gamme française.

Portfolio (50 photos)

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Commentaires (62)

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Par

13,5 ... oh mon dieu... Abasc est parti chercher une masse pour tomber l'enseigne : impossible à vendre après un tel camouflet ...

Manquerait plus que comme sur les Harley et les clopes ricaines, ça soit surtaxé....

Par

" Vous aurez donc conclu de vous-même que le Renegade ne pourra plus s'acheter en transmission intégrale. Elle représentait de toute manière moins de 15 % des ventes. "

Pour ceux qui n'auraient pas pigé que décidément, les acheteurs de SUV, et ceux de Jeep y compris, sont de parfaits fumistes...

Par

Seigneur, il est magnifique dans cette configuration :bien:

Ce bleu est splendide et se marie tellement bien avec ce léger gris. Bravo Jeep, rien à dire.

Faut signaler aussi l'effort de Cara' qui a enfin compris au niveau de la notation. Je vous remercie d'avoir mit une VRAIE note en dehors du 15 habituel. Continuez comme ça, c'est bien :smile:

Par

Belle moitié avant (face avant et moitié avant du profil) mais la moitié arrière bof. Et la conso c'est cadeau :biggrin:

Par

Grâce à ses 50 photos, je confirme que je trouve cet engin toujours aussi laid !

Quant au restylage, il était rouge, maintenant il est bleu, c'est ça ? :biggrin::biggrin:

Bon, j'arrête mes blagounettes, je vous laisse entre amateurs de la bête.

Par

j'espère qu'on peut toujours faire des stoppies avec :coolfuck:

Par

"Vous aurez donc conclu de vous-même que le Renegade ne pourra plus s'acheter en transmission intégrale à moteur essence" du coup obligé de prendre un diesel pour rendre cet engin intéressant. A l'heure du retour en grâce de l'essence et de le dieselophobie:bah::bah::bah::bah: quel intérêt de prendre cet engin en traction ? Il est proche du néant pointé :cry:

Par

Super sympa la configuration inter/exter.

Il a une gueule... originale, n'est pas beau, mais est sympa. Moi en tout cas il me plait.

Ce qui est certain, c'est que quitte à devoir se le prendre en 2 roues motrices, autant viser le 120ch qui aura un moteur moins pesant sur le train avant et une boite manuelle (mieux qu'une mauvaise boite auto... l'idéal aurait été une bonne boite auto).

J'ai lu une autre prise de contacte qui disait clairement que le 120ch était plus agréable et plus sympa à conduire. Cela ne me surprend pas.

Par

mettez un logo fiat dessus, et tout le monde se met à vomir, marrant de voire qu une caisse ultra laide peut devenir un carrosse selon le logo apposé dessus

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