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Essai - Jeep Renegade 1.0 GSE T3 120 : que vaut la moins chère des Jeep Renegade ?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Jeep cède enfin à l'appel du trois cylindres en en proposant un sur sa Renegade restylée l'année dernière. Mais était-ce vraiment une bonne idée ?

Essai - Jeep Renegade 1.0 GSE T3 120 : que vaut la moins chère des Jeep Renegade ?

En bref

À partir de 19 400 €

Nouveau 1.0 Turbo de 120 ch

Transmission 4x2 et boîte mécanique 6 rapports

Fraîchement (bien que légèrement) restylée esthétiquement l'année dernière, la Jeep Renegade a aussi eu droit à cette occasion au renouvellement de sa gamme de motorisations essence avec, en plus du quatre cylindres 1.3 turbo de 150 ch, un tout nouveau 3 cylindres 1.0 turbo envoyant exclusivement aux roues avant 120 ch à 5 750 tr/min et 190 Nm à 1 750 tr/min et associé uniquement à une boîte de vitesses mécanique à six rapports.

Essai - Jeep Renegade 1.0 GSE T3 120 : que vaut la moins chère des Jeep Renegade ?

Avant même de monter à bord du Renegade, le charme agit déjà : c'est sans aucun doute le modèle au style le plus original de la pourtant très fournie catégorie des SUV avec ce concentré des détails typiques de la marque. Deux grands projecteurs ronds séparés par une calandre aux sept ouvertures verticales et une silhouette dessinée à la règle jusqu'à la découpe des ailes en font une Jeep qui se reconnaît à plusieurs kilomètres, surtout dans la teinte « Colorado Red » de notre modèle d'essai, même si on frôle la caricature avec la signature lumineuse des feux arrière façon jerrycan et les étoiles US Army sur les portières (vendues 149 € en accessoire).

Malheureusement, la forme dessert fortement la fonction : le pare-brise court et ses montants épais associés au capot large, long et horizontal pénalisent fortement la visibilité, rendant pénible les manœuvres dans les parkings, le diamètre de braquage de porte-avions n'arrangeant rien. Le Renegade n'a beau faire que 4 236 mm de longueur, on a alors l'impression qu'il tutoie presque les cinq mètres. Mais le conducteur n'a qu'à regarder au-dessus de son épaule pour revenir à la réalité : la place aux jambes des passagers arrière est à peine supérieure à celle offerte par les Renault Captur et Peugeot 2008 mesurant respectivement 14 et 10 cm de moins et le volume de coffre est l'un des plus petits de la catégorie, à 351 litres.

La planche de bord est bien finie et l'équipement complet.
La planche de bord est bien finie et l'équipement complet.
A 351 litres, le volume du coffre est l'un des plus petits de la catégorie.
A 351 litres, le volume du coffre est l'un des plus petits de la catégorie.

Au démarrage, l'inédit 999 cm3 suralimenté peut difficilement cacher sa nature de trois pattes avec sa voix caractéristique mais il est suffisamment bien encapsulé et équilibré pour ne pas venir envahir l'habitacle, que ce soit par les bruits ou les vibrations. Mais ses qualités s'arrêtent là : il est totalement étouffé par la masse importante de l'ensemble, annoncée à 1 320 kg à vide mais par une boîte mécanique aux rapports aussi longs que la course du levier, ce qui n'est pas peu dire. Un démarrage même sans côte nécessite de faire patiner l'embrayage plus que de raison pour éviter les à-coups et les changements de rapport sont constants pour conserver une vitesse de progression homogène, le tout pour des performances médiocres. Le 0 à 100 km/h est ainsi effectué en 11,2 s, soit respectivement trois et onze dixièmes de plus qu'un Opel Crossland X 1.2 turbo 110 et qu'un Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 aux gabarits très proches. Du coup, avec de telles concessions à faire, on est en droit de s'attendre à des consommations particulièrement basses, n'est-ce pas ? Ce n'est pas le cas, bien au contraire : même en déployant tous nos talents d'éco-conducteur, nous ne sommes pas parvenus à passer sous la barre des 8 l/100 km de moyenne à l'issue de notre essai sur un parcours mixte.

Ce 3 cylindres 1.0 GSE T3 120 ch manque d'agrément et a un appétit d'ogre.
Ce 3 cylindres 1.0 GSE T3 120 ch manque d'agrément et a un appétit d'ogre.

Le Jeep Renegade se rattrape un peu avec son châssis : ce n'est pas le plus agile du marché, tant s'en faut, mais il se montre toutefois confortable sans prendre trop de roulis dans les courbes. La direction offre une résistance agréable même si dépourvue de la moindre remontée d'information. Le restylage a de plus permis une mise à jour profonde de l'équipement avec une dotation de série ou en option qui comprend désormais régulateur de vitesse adaptatif, freinage automatique d'urgence, alerte de véhicule dans l'angle mort, détection d'obstacle en marche arrière, aide au parking automatique améliorée avec détection d'obstacles latéraux et système multimédia avec, comme sur notre modèle d'essai, un bel écran de 8,4 pouces (malheureusement placé un peu trop bas) et la connectivité Apple Car Play et Android Auto. On aurait juste aimé, pour conserver une impression générale qualitative initiée par la finition et le choix des matériaux, que les différentes interventions sonores à bord, des clignotants à l'alerte d'angles morts, ne donne pas l'impression d'avoir été enregistré avec un jeu électronique Simon.

En démarrant sous la barre des 20 000 € même en ajoutant 353 € de malus, conséquence des 135 g/km de CO2 émis, les tarifs de cette version du Renegade sont agressifs et permettent d'oublier un certain nombre de défauts. À motorisation et équipement équivalents, il faudra en effet débourser 350, 1 000, 1 500 et même 3 000 € de plus pour respectivement un Hyundai Kona, un Opel Crossland X, un Renault Captur et un Volkswagen T-Roc.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

135 g/km - malus : 353 €

Début de commercialisation du modèle :

Septembre 2018

A titre d'exemple pour la version 1.0 GSE T3 S&S 120 LIMITED.

1,66 m1,80 m
4,23 m
  •  5 places
  •  351 l / 1297 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  Essence

Portfolio (21 photos)

Mots clés :

PUBLICITE : PROFITEZ DE L'OFFRE

Commentaires (54)

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3..2..1..!! C’est parti la horde de trollolos FCA!!

Par

Pourquoi 12/20 avec ce test ?

Ca mériterait même pas la moyenne, juste un 8/20.

Mais bon caradisiac n'a pas de fric, le fabricant ou le concessionnaire lui prête gratuitement le véhicule alors déjà pour ça, le véhicule a forcément plus de la moyenne.

Une honte ces tests faussées. Des faux tests réalisés par un site automobile.

Il vaut mieux payer et etre libre qu'être payé et trompé ses lecteurs !!

Par

a ce tarif la autant prendre la nouvelle audi A1 de base a 20000€

moteur bpc plus performant , coffre plus grand , consommation plus réduite , la même forme carrosserie que le trou a la place de la radio , finition sup de lA1, fiabilité de l'Audi , l'image de marque , valeur de revente de l'Audi, qualité de fabrication , cx de meilleur qualité , Equipment de sécurité de base mieux fournie ......

fin bref l'Audi A1 et la nouvelle référence et la meilleur petite citadine a la mode actuel

Par

120 cv et des performances meilleures que le scenic dci 150 mais bon ce petit moteur consomme autant qu'un plus gros et cette caisse est indigne de jeep.

Par

Il a rien pour lui.

Ni me prix. Ni la conso. Ni le style. Ni le confort. Ni la puissance. Ni.

Ni. Ni. Ni.

Bref. À oublier.

Par

En réponse à Igor3

a ce tarif la autant prendre la nouvelle audi A1 de base a 20000€

moteur bpc plus performant , coffre plus grand , consommation plus réduite , la même forme carrosserie que le trou a la place de la radio , finition sup de lA1, fiabilité de l'Audi , l'image de marque , valeur de revente de l'Audi, qualité de fabrication , cx de meilleur qualité , Equipment de sécurité de base mieux fournie ......

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fin bref l'Audi A1 et la nouvelle référence et la meilleur petite citadine a la mode actuel

Rassure moi, tu es un troll ?

Le 1.0 95 de l'A1 est moins performant que le moteur de cette Renegade.

Le coffre de l'A1 est plus petit.

La consommation est similaire.

La Renegade n'a pas le trou dans la tableau de bord que l'Audi radin.

La nouvelle A1 marque un pas en retrait niveau qualité perçue et finition par rapport aux habitudes d'Audi et VW. Fiabilité je n'en parle pas, on n'en sait pas encore, mais Audi n'est pas fameux sur ce sujet.

L'A1 nouvelle référence ... laisse moi rire, elle n'est même pas la citadine référence au sein du groupe VW, alors en dehors c'est loins d'être gagné ! Une Polo du même groupe fait mieux pour moins cher, et chez la concurrence pour 20k tu as une Ford Fiesta 100/125 ultra équipée ! En bref, retourne dans ta tanière

Par

En réponse à Igor3

a ce tarif la autant prendre la nouvelle audi A1 de base a 20000€

moteur bpc plus performant , coffre plus grand , consommation plus réduite , la même forme carrosserie que le trou a la place de la radio , finition sup de lA1, fiabilité de l'Audi , l'image de marque , valeur de revente de l'Audi, qualité de fabrication , cx de meilleur qualité , Equipment de sécurité de base mieux fournie ......

fin bref l'Audi A1 et la nouvelle référence et la meilleur petite citadine a la mode actuel

Meilleure valeur de revente pour l'a1 de base ? Attends que les premiers modèles arrivent sur le marché de l'occasion avant de balancer ce genre d'ineptie car je crois qu'on va bien rigoler.

Par

En réponse à Igor3

a ce tarif la autant prendre la nouvelle audi A1 de base a 20000€

moteur bpc plus performant , coffre plus grand , consommation plus réduite , la même forme carrosserie que le trou a la place de la radio , finition sup de lA1, fiabilité de l'Audi , l'image de marque , valeur de revente de l'Audi, qualité de fabrication , cx de meilleur qualité , Equipment de sécurité de base mieux fournie ......

fin bref l'Audi A1 et la nouvelle référence et la meilleur petite citadine a la mode actuel

Compares ton A1 qui est une citadine polyvalente à une voiture de sa catégorie mais pas à un SUV.

Et je te conseille une visite rapide chez l'ophtalmo. quand on lit ce que tu écris sur ta comparaison entre les deux tableaux de bord.

Par

En réponse à n1cool

Pourquoi 12/20 avec ce test ?

Ca mériterait même pas la moyenne, juste un 8/20.

Mais bon caradisiac n'a pas de fric, le fabricant ou le concessionnaire lui prête gratuitement le véhicule alors déjà pour ça, le véhicule a forcément plus de la moyenne.

Une honte ces tests faussées. Des faux tests réalisés par un site automobile.

Il vaut mieux payer et etre libre qu'être payé et trompé ses lecteurs !!

Je suis d'accord j'ai du mal à voir pourquoi on mettrait la moyenne à part ne pas trop froisser le constructeur (un peu comme ces journalistes qui se font blacklist par Apple à en dire trop de mal) ? En gros c'est une caisse trop chère pour ce qu'elle est, au moteur médiocre, au châssis passable (elle roule quoi), à l'habitabilité ridicule (plus grande et moins habitable que la concurrence) etc... mais 12/20 ? J'ai du mal à suivre.

Par

En réponse à Krully

Je suis d'accord j'ai du mal à voir pourquoi on mettrait la moyenne à part ne pas trop froisser le constructeur (un peu comme ces journalistes qui se font blacklist par Apple à en dire trop de mal) ? En gros c'est une caisse trop chère pour ce qu'elle est, au moteur médiocre, au châssis passable (elle roule quoi), à l'habitabilité ridicule (plus grande et moins habitable que la concurrence) etc... mais 12/20 ? J'ai du mal à suivre.

Tu en possède une pour nous éclairer de toute ta science sur le sujet?

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