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Essai - Peugeot 5008 BlueHdi 180 EAT8 : une nouvelle boîte

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Le transporteur des familles de Peugeot s’offre à son tour les services de la nouvelle boîte automatique à 8 rapports, baptisée EAT8. Son objectif premier : répondre aux prochaines normes européennes de dépollution.

Essai - Peugeot 5008 BlueHdi 180 EAT8 : une nouvelle boîte

En bref

À partir de 43 050 €

7 places

Aux normes Euro 6C

Ils sont partout ! Les SUV ont aussi supplanté les bons vieux monospaces dans le domaine du transport de troupes. Dorénavant, lorsqu’il s’agit de déplacer 7 personnes, ce n’est plus au Renault Grand Scénic que les Français pensent mais au Peugeot 5008.

Avec une rampe de lancement aussi brillante que le 3008 dont il découle, le modèle du Lion a rapidement pris le leadership sur son marché domestique. Il a d’ailleurs été rejoint par plusieurs petits camarades du groupe Volkswagen qui ont procédé de la même manière : rallonger la carrosserie d’un SUV existant et lui offrir deux places supplémentaires, à l’image du Tiguan Allspace, du Skoda Kodiaq et du prochain Seat Tarraco.

A peine un an après son lancement, le 5008 profite déjà de la nouvelle boîte de vitesses EAT8 actuellement en plein déploiement sur l’ensemble de la gamme (308, 508, etc.). Cette dernière a pour objectif principal de favoriser la baisse des taux de rejets et de répondre facilement aux nouvelles normes de dépollution Euro 6C qui entrent en vigueur au 1er septembre 2018.

Cette boîte douce et rapide encaisse plutôt bien le couple (400 Nm) du gros 2.0 BlueHdi 180 de cette version haut de gamme GT, mais la valeur ajoutée par rapport à son prédécesseur est minime. Le gain de 7% de carburant annoncé par Peugeot n’est absolument pas visible sur le ticket de caisse puisque nous aurons relevé une moyenne de 6,6 l/100 km durant notre essai contre 6,8 l/ 100 km pour son devancier, ce qui reste flatteur. Son arrivée n’impacte pas non plus le placement du 5008 dans la grille du bonus/malus puisqu’avec 124 g de CO2/km, il écope d’une minuscule pénalité de 90 €.

Essai - Peugeot 5008 BlueHdi 180 EAT8 : une nouvelle boîte

Cette nouvelle boîte ne bouleverse en rien la physionomie de conduite du français qui, dans cette version 180 ch, conserve des relances musclées et une belle allonge. Cette boîte à verrouillage électrique est en revanche plus paresseuse lorsqu’il s’agit de passer en marche arrière. Elle met un peu trop de temps à notre goût à s’enclencher, ce qui s’avère problématique pour effectuer une manœuvre rapide.

Le comportement routier est dans la lignée du 3008. Le français est précis, confortable et extrêmement bien maintenu quand il s’agit d’attaquer les courbes. L’allongement de l’empattement réduit naturellement l’agilité du véhicule mais le train avant incisif et le petit volant atténuent cette sensation. On salue également l’amortissement de très haute volée, qui garantit au conducteur un confort général très soigné, et ce malgré une monte pneumatique de 19’’. De manière générale, il se positionne comme un excellent voyageur. Enfin, le problème de visibilité sur le I-Cockpit (compteur) persiste. Malgré différents réglages, les grands gabarits auront face au regard la jante du volant plutôt que les informations de conduite.

Essai - Peugeot 5008 BlueHdi 180 EAT8 : une nouvelle boîte

Face à la concurrence, la motorisation et le châssis du 5008 sont à la hauteur. Toutefois, les possibilités d’amélioration sont plus limitées. Par exemple, il ne peut bénéficier d’une transmission intégrale, de suspensions pneumatiques ou encore d’un système de conduite semi-autonome, à l’inverse du Volkswagen Tiguan Allspace par exemple.

Essai - Peugeot 5008 BlueHdi 180 EAT8 : une nouvelle boîte
Essai - Peugeot 5008 BlueHdi 180 EAT8 : une nouvelle boîte

 

A vivre, le 5008 est un bonheur. Il offre beaucoup de place à l’arrière ainsi qu’une excellente modularité composée de trois sièges indépendants aux dossiers réglables. Le coffre est digne d’une soute d’Airbus avec un volume qui oscille de 780 à 1 940 litres. Des valeurs parmi les meilleures de son segment. En ce qui concerne les deux places supplémentaires, il ne s’agit pas de strapontins mais de sièges capables d’accueillir un adulte de taille moyenne avec un niveau de confort correct. Ces derniers sont escamotables dans le plancher et peuvent même s'extraire pour augmenter le volume de coffre.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

124 g/km - malus : 90 €

Début de commercialisation du modèle :

Octobre 2017

A titre d'exemple pour la version II 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT EAT8.

1,64 m1,84 m
4,64 m
  • 7 places
  • 780 l / 1940 l

  • Auto. à 8 rapports
  • Diesel

Portfolio (19 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 5008 (2e Generation)

Commentaires (153)

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PSA nous livre encore une fois du beau, classieux et visiblement efficace juste comme il faut, chapeau l' artiste ..

Par

Le seul moulin sérieux pour ce type de véhicule , à défaut d'avoir des essences aux prestations similaire , car ça fait quand même pitié un 1.2 dans un SUV 7 places , bref diesel only pour le 5008 ?

Par

En réponse à moulache

PSA nous livre encore une fois du beau, classieux et visiblement efficace juste comme il faut, chapeau l' artiste ..

Aussi classe que le décor déniché par Grands Pieds pour illustrer l'essai.....

Par

En réponse à Turbo95

Le seul moulin sérieux pour ce type de véhicule , à défaut d'avoir des essences aux prestations similaire , car ça fait quand même pitié un 1.2 dans un SUV 7 places , bref diesel only pour le 5008 ?

Qu'est-ce que tu reproche au 1.6 THP S&S 165ch EAT6 et à son remplaçant le 1.6 Puretech 181ch EAT8?

Par

En réponse à moulache

PSA nous livre encore une fois du beau, classieux et visiblement efficace juste comme il faut, chapeau l' artiste ..

Un peu de sérieux Moulache, on ne va pas remettre en question les qualité indéniable de ce 5008, mais le design 3008 allongé façon "Petit baigneur"... Sortir les adjectifs "beau" et "classieux" il y a de quoi rire...

Par

En réponse à dufonrafal

Qu'est-ce que tu reproche au 1.6 THP S&S 165ch EAT6 et à son remplaçant le 1.6 Puretech 181ch EAT8?

Elle est dispo sur le 5008 ? Je vois pas du tout d'essence de plus de 130ch proposé dessus en France, et pour la Suisse c'est 165ch maxi, mais certainement pas pour longtemps avec les nouvelles normes.

Par

En réponse à moulache

PSA nous livre encore une fois du beau, classieux et visiblement efficace juste comme il faut, chapeau l' artiste ..

AH bon..ça t'arrive d'apprécier autre chose que du renault..!!??:beuh:

Par

Je ne comprends pas pourquoi pijot ne propose pas le 2.0 HDi 150ch en boite auto...

Le 1.6 Hdi 120 est insuffisant sur le lourd 5008...

Et le 2.0 180ch HDi est trop chère si on ne va pas chez un bon mandataire espagnol.

Quant au design de ce 5008...affreux..surtout quand on le compare au magnifique 3008.

Par

En réponse à pechtoc

Elle est dispo sur le 5008 ? Je vois pas du tout d'essence de plus de 130ch proposé dessus en France, et pour la Suisse c'est 165ch maxi, mais certainement pas pour longtemps avec les nouvelles normes.

c'est pourtant inscrit au catalogue ....

La on doit etre dans une phase transitoire, je pense qu'ils arretent les prises du commande du THP165 et il faut attendre quelque mois pour le THP 180.

La difference c'est que le 180 a un FAP.

Par

En réponse à dufonrafal

Qu'est-ce que tu reproche au 1.6 THP S&S 165ch EAT6 et à son remplaçant le 1.6 Puretech 181ch EAT8?

j'ai parlé du 1.2 , pour le 1.6 c'est ce que j'ai conseillé à un collègue qui a acheté un 3008 , il a essayé les deux , et le 3 pattes n'a pas fait long feu dans la balance , il a donc acheté le 4 pattes essence .

Donc le 1.6 sur le 5008 , pourquoi pas , même si sur un SUV 7 places au vue de sa vocation le diesel sera mieux , après si c'est pour rester seul à bord la majorité du temps , je penses qu'il y a une erreur de casting

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