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Essai - Peugeot 5008 BlueHDi 180 GT restylé (2020) : les familles l'adorent

Dans Nouveautés / Restyling

Le Peugeot 5008 surfe sur le succès commercial de son petit frère, le 3008 pour s’imposer comme la référence des SUV à 7 places en France. S’il présente le même visage, ses prestations, elles, font la différence auprès des familles. En est-il de même pour cette version restylée, équipée du moteur BlueHdi 180 ?

Essai - Peugeot 5008 BlueHDi 180 GT restylé (2020) : les familles l'adorent

En bref 

SUV compact 7 places
A partir de 43 500 €
Malus : à partir de 1 504 €

Le 5008, c’est la version 7 places du 3008, le dernier succès en date de Peugeot. Depuis sa refonte en 2017, cette seconde génération suit quasiment le même parcours. Les ventes ont crû de manière spectaculaire (plus de 300 000 exemplaires) jusqu’à l’installer sur le podium européen aux côtés des Skoda Kodiaq et Volkswagen Tiguan Allspace.

L’habituel restylage de milieu de carrière a sonné pour le 5008 qui reproduit sans surprise les évolutions de son petit frère. Esthétiquement, il adopte une face avant redessinée qui se compose d’une calandre inédite se prolongeant sous les optiques par d’originales ailettes. Les sabres ou « crocs » lumineux positionnés sous les feux font également leur apparition comme sur le reste de la gamme. À l’arrière, les LED en forme de griffes, épaulés par des clignotants à défilement, adoptent un aspect 3D. Peugeot profite de cette mise à jour pour lancer une option dénommée "Black Pack", facturée 300 € et exclusivement disponible sur la finition haut de gamme GT Pack. Cette dernière ajoute de éléments de décoration noirs sur les jantes, les barres de toit et les pare-chocs.

Comme son petit frère, le 3008, le SUV de Peugeot adopte la nouvelle face avat avec le sabre lumineux et la calandre inédite.
Comme son petit frère, le 3008, le SUV de Peugeot adopte la nouvelle face avat avec le sabre lumineux et la calandre inédite.
A l'arrière, les feux du 5008 sont toujours à LED mais passent à la 3D.
A l'arrière, les feux du 5008 sont toujours à LED mais passent à la 3D.

À bord, les évolutions sont moins audacieuses mais renforcent l’aspect qualitatif du SUV français. Premièrement, l’instrumentation numérique a été revisitée pour offrir un meilleur rendu visuel. Ensuite, le format de la tablette multimédia passe à 10’’, mais attention uniquement sur les finitions hautes comme c’est le cas de notre version d’essai BlueHDi 180 GT Pack, facturée 47 800 €. A l’usage, cette dernière fait toujours preuve de certaines lenteurs.

En contrepartie de ce tarif salé, le 5008 fait le plein d’équipements comme par exemple un régulateur de vitesse adaptatif plus évolué avec fonction de redémarrage automatique après un arrêt total ou encore une aide au maintien dans la voie moins intrusive qui prend en compte les 2 roues. Il peut également recevoir en option (1 400 €) un système de vision nocturne qui détecte les animaux, piétons, etc. à près de 250 mètres. Enfin, de nouveaux garnissages en cuir, textile et alcantara confortent cette montée en gamme. Face à la concurrence, le français n’a absolument pas à rougir, bien au contraire. Son intérieur est l’un des plus aboutis et des plus soignés.

Le 5008 reconduite le i-cockpit composé d'un petit volant, d'une instrumentation numérique et d'une tablette déportée.
Le 5008 reconduite le i-cockpit composé d'un petit volant, d'une instrumentation numérique et d'une tablette déportée.
La qualité de l'image de l'instrumentation numérique a été améliorée.
La qualité de l'image de l'instrumentation numérique a été améliorée.

 Le 5008 a su conquérir les familles grâce à une modularité très bien pensée. Il conserve son architecture à trois sièges arrière indépendants coulissants, inclinables et escamotables. Bien que légèrement étroits pour les longs trajets, ces derniers sont capables d’accueillir chacun un siège bébé. Au troisième rang, les deux sièges indépendants et escamotables sont entièrement extractibles. Une rareté sur le marché aujourd’hui. Les ôter réclame une certaine dextérité, mais vous pourrez obtenir quasiment 2m3 de volume utile (1 940 litres précisément).

Les 3 sièges arrière indépendants, coulissants et inclinables ont été conservés.
Les 3 sièges arrière indépendants, coulissants et inclinables ont été conservés.
Le volume de base proposé atteint 780 litres de base avec deux strapontins.
Le volume de base proposé atteint 780 litres de base avec deux strapontins.

En attendant une éventuelle version hybride rechargeable, rendue complexe par l’architecture des sièges du dernier rang, le 5008 fait confiance à de bonnes vieilles motorisations thermiques. Notre version haut de gamme GT se repose sur un 4 cylindres diesel de 180 ch associé d’office à une boîte automatique à 8 rapports (EAT8). Au sein du catalogue, c’est le minimum syndical que nous vous recommanderons si vous êtes amené à transporter régulièrement des passagers et des bagages. Pourquoi ? principalement pour son couple musclé (400 Nm). Ce dernier permet de franches accélérations et de bonnes reprises. Un point important pour le confort de conduite lorsque vous roulez chargé. Ensuite, le BlueHDi espacera un peu plus vos passages à la pompe, si l’on se fie à la consommation moyenne de 6,9 l/100 km relevée durant notre essai (réalisé sur un parcours mixte). Son association avec l'excellente boîte EAT8 n’est plus à remettre en cause, c’est une réussite. Malheureusement, les nouvelles normes d’homologation (WLTP) pénalisent davantage cette version du 5008, désormais soumise à un malus écologique d’au minimum 1 504 € (165 g de CO2/km).

Les deux dernières places font office de dépannage...
Les deux dernières places font office de dépannage...
... mais il est possible d'ôter les sièges pour augmenter le volume total.
... mais il est possible d'ôter les sièges pour augmenter le volume total.

Le comportement routier est dans la lignée du 3008. Le français est précis, confortable et extrêmement bien maintenu quand il s’agit d’attaquer les courbes. L’allongement de l’empattement réduit naturellement l’agilité du véhicule mais le train avant incisif et le petit volant atténuent cette sensation. On salue également l’amortissement de très haute volée, qui garantit au conducteur un confort général très soigné, et ce malgré une monte pneumatique de 19’’ présente sur notre version d’essai.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

NC

Début de commercialisation du modèle :

Octobre 2020

A titre d'exemple pour la version II (2) 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT PACK EAT8.

1,64 m1,84 m
4,64 m
  •  7 places
  •  780 l / 1940 l

  •  Auto. à 8 rapports
  •  NC

Portfolio (33 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 5008 (2e Generation)

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Commentaires (25)

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Par

ne l'acheter surtout pas la taxe poid arrive Lol , vous étes préviendu par dame pompipi

Par

a acheter rapidement avant que l'écolo macron vous mette un mallus à 5 000!!!

ce moteur hdi 180 est la meilleure motorisation pour ce 5008...

400 000 kms assurrés 2 fois plus mini que les versions essence motorisées par des moteurs de citadines!!!

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

ne l'acheter surtout pas la taxe poid arrive Lol , vous étes préviendu par dame pompipi

Pas grave on remplacera 5008 par jumper ça devrait passer :biggrin:

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

ne l'acheter surtout pas la taxe poid arrive Lol , vous étes préviendu par dame pompipi

Pas de bol pour toi il est exonéré de taxes (1800 kg +) :

Peugeot 5008 : 1 385 à 1 797 kg

Par

En réponse à Axel015

Pas de bol pour toi il est exonéré de taxes (1800 kg +) :

Peugeot 5008 : 1 385 à 1 797 kg

Ca c'est la balance Peugeot .. Et sur une balance normale ça donne quoi ? :)

Par

Bah avec les lois écolos de ce gouvernement, il faut que lesfamilles abandonnent le 5008 passent à la 108 et mettent la marmaille dans la remorque comme ça pas de taxe CO2, pas de taxe au poids

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

ne l'acheter surtout pas la taxe poid arrive Lol , vous étes préviendu par dame pompipi

Et puis il paraît que faute de suspensions pilotées il est parfaitement réglé pour 4 passager(e)s.:cubitus:

Par

J'ai essayé le duo 180 ch / boite EAT8 sur une 508.

C'est franchement pas mal et autorise de bonnes reprises.

Bien plus agréable que le HDI 130ch qui manque clairement de couple avec 300 nm seulement.

Mais les tarifs piquent un peu quand même : de 43 à 50 K€ sur ce 180 ch.

Même si la concurrence ne fait pas vraiment mieux.

Très chouette voiture cette 5008 : bien finie, confortable, agréable à conduire.

A conseiller pour ceux qui ont besoin d'espace car il y a 5 vraies places et un grand coffre.

L'article dit que les sièges sont étroits mais mes trois gaillards de fils s'y installent sans problème.

Attention aux 2 places du fond : c'est juste pour dépanner et pour des trajets courts ou pour des petits.

Par

Oui mais pas d'hybride sur ce modèle, dommage .

Par

En réponse à nicotdi

Ca c'est la balance Peugeot .. Et sur une balance normale ça donne quoi ? :)

La même chose, c'est les chiffres officiels dispos sur les cartes grises! Et en plus le 5008 n'est pas concerné par le malus en tant que véhicule 7 places.

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