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Essai video - Audi Q4 e-tron (2021) : la démocratisation façon premium

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Audi continue le développement et la démocratisation de sa gamme électrique avec le Q4 e-tron, le 2e SUV 100% électrique de la marque. Disponible à partir de 37 000 € (bonus compris), ce modèle devient ainsi l’électrique le moins cher du constructeur aux anneaux. Bonne ou mauvaise affaire ? Verdict avec la version qui devrait être la plus vendue à savoir la 40 e-tron.

Essai video - Audi Q4 e-tron (2021) : la démocratisation façon premium

EN BREF

SUV compact 100 % électrique

170 à 299 ch

Autonomie : 342 à 541 km

À partir de 42 800 € (bonus non déduit)

Comme tous les constructeurs, Audi prend rapidement le virage de l’électrique. Un passage forcé dû aux réglementations européennes de plus en plus sévères. Résultat : en 2025, le constructeur d’Ingolstadt disposera de pas moins de 20 modèles électriques dans sa gamme et l’année suivante marquera même la fin du thermique pour la firme aux anneaux, date à laquelle Audi deviendra une marque 100 % électrique.

Essai video - Audi Q4 e-tron (2021) : la démocratisation façon premium

Essai video - Audi Q4 e-tron (2021) : la démocratisation façon premium

 

Ce tournant a débuté il y a 3 ans avec l’e-tron, premier modèle électrique d’Audi qui a été présenté à l’occasion du Mondial 2018. Ce SUV a ensuite été décliné en coupé dénommé Sportback et la gamme a été complétée cette année par l’e-tron GT, la première berline 100% électrique de la firme allemande. Aujourd’hui, Audi continue de développer sa gamme de véhicules zéro émission avec le Q4 e-tron, un SUV compact qui va devenir le modèle électrique le plus accessible.

L’introduction de celui-ci marque aussi un changement dans l’appelation de cette gamme qui va reprendre désormais les normes des autres modèles à savoir A pour les berlines et Q pour les SUV. Fini les dénominations particulières. On sait déjà par exemple que le prochain SUV électrique se nommera Q6 e-tron.

Les projecteurs Matrix LED peuvent être personnalisés.
Le bandeau lumineux arrière fait aussi partie des attributs du Q4.

 

Pour en revenir au Q4, bien qu’il ait été élaboré à partir de la plateforme MEB qui a également servi aux Volkswagen ID.4 et Skoda Enyaq, il possède une identité qui lui est propre, proche des autres modèles de la marque avec une large calandre octogonale typique des SUV aux anneaux, mais qui est ici entièrement fermée, logique car il s’agit d’une électrique. Audi a aussi particulièrement travaillé la signature lumineuse puisque ce Q4 peut recevoir des projecteurs Matrix LED personnalisables selon quatre possibilités. Cela va de pair avec un bandeau lumineux qui joint les feux arrière. L’ensemble est élégant et demeure dans la lignée des SUV de la marque aux anneaux.

Le profil est élancé et le Q4 vient parfaitement s'intercaler entre les Q3 et Q5.
Le profil est élancé et le Q4 vient parfaitement s'intercaler entre les Q3 et Q5.

Beaucoup de place pour 5 passagers

Avec une longueur de 4,59 m, le Q4 vient logiquement s’intercaler entre le Q3 (4,49 m) et le Q5 (4,69 m) avec des différences de 10 cm par rapport à ces deux frères. Les portes à faux avant et arrière sont très courts et l’empattement de 2,76 m lui permet de bénéficier d’une belle habitabilité arrière comme, c’est déjà le cas de ses cousins de Skoda ou de Volkswagen.

Beaucoup d'espace à l'arrière de ce Q4 qui profite d'un plancher plat.
Beaucoup d'espace à l'arrière de ce Q4 qui profite d'un plancher plat.
Le coffre de 520 litres permet de partir facilement en vacances.
Le coffre de 520 litres permet de partir facilement en vacances.

Les passagers jouiront par conséquent d’un généreux espace aux jambes et d’une garde au toit importante et cerise sur le gâteau, le plancher est plat ce qui permet d’utiliser sans aucun problème la place centrale arrière. Même constat pour le volume de chargement avec une capacité variant entre 520 à 1 490 litres, soit un volume intéressant pour la catégorie.

Un intérieur moderne et technologique

Relativement proche de celle de l'A3, la planche de bord fait la part belle au numérique avec une instrumentation digitale, un écran multimédia de 11,6 pouces et un affichage tête haute en réalité augmentée.
Relativement proche de celle de l'A3, la planche de bord fait la part belle au numérique avec une instrumentation digitale, un écran multimédia de 11,6 pouces et un affichage tête haute en réalité augmentée.
Le volant à double méplat inédit possède des touches qui s'illuminent avec le contact.
Le volant à double méplat inédit possède des touches qui s'illuminent avec le contact.
La console flottante est l'une des spécificités de ce Q4.
La console flottante est l'une des spécificités de ce Q4.

Les occupants des places avant auront face à eux une planche de bord proche de celle de la compacte, l’A3, au niveau de son organisation. Elle se caractérise par une forme très horizontale avec une instrumentation 100 % numérique et des aérateurs qui courent sur toute la largeur. On leur reprochera leur intégration assez basique. Cette organisation diffère toutefois de celle de la compacte de la marque par sa console flottante, son écran multimédia de 11,6 pouces, et son volant spécifique à double méplat équipé de touches éclairées uniquement lorsque le contact est enclenché.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Audi Q4

0 g/km - Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Audi Q4 E-tron

Avril 2021

A titre d'exemple pour la version ELECTRIQUE 40 82 KWH DESIGN LUXE.

1,63 m1,86 m
4,58 m
  •  5 places
  •  520 l / 1490 l

  •  Auto. à 1 rapport
  •  NC

Portfolio (32 photos)

En savoir plus sur : Audi Q4 E-tron

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Commentaires (75)

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Par

J'aime dans les moins la longue liste d'options. Bin oui si on prend le modèle de base il y a une liste d'options, si on prend le même modèle avec le pack platinium y'a plus aucune option possible sauf la peinture sur le passage des roues au lieu du plastic noir.

Il est ou le problème d'avoir une liste d'option ? D'un côté ca offre des modèles de base a prix attractif et permet de personnaliser son intérieur ou de prendre un pack est de tout avoir. Je préfère cela a des constructeurs qui ne te propose qu'un niveau de finition et que tu ne sait pas avoir mieux; un intérieur cuir dans une zoe ? des insert en alu ? des sieges ventillé ? bin non t'as pas l'option donc tu te contente du spartiate zoe...

Par

Punaise les travellings dans la vidéo filent la gerbe...c'est quoi cet effet 15fps ???

Par

Perso si elle maintient 100kW de puissance au-delà de 50% de SOC, ça me botte. Je le fous de la limitation à 125kW. Ce qui compte, c'est la puissance moyenne réelle sur un cycle de charge raisonnable. 10-70% par exemple.

A l'opposé, les 250kW de Pmax de la TM3LR sont jolis sur le papiers, mais ne servent à rien par rapport à une puissance qui serait limitée à 200kW par exemple. N'étant atteints qu'entre 5 et 22% de SOC, le gain réel est d'une poignée de secondes (admettons-le, il y a une grosse différence entre 125 et 200kW :blague:).

Par

En réponse à Taro.H

J'aime dans les moins la longue liste d'options. Bin oui si on prend le modèle de base il y a une liste d'options, si on prend le même modèle avec le pack platinium y'a plus aucune option possible sauf la peinture sur le passage des roues au lieu du plastic noir.

Il est ou le problème d'avoir une liste d'option ? D'un côté ca offre des modèles de base a prix attractif et permet de personnaliser son intérieur ou de prendre un pack est de tout avoir. Je préfère cela a des constructeurs qui ne te propose qu'un niveau de finition et que tu ne sait pas avoir mieux; un intérieur cuir dans une zoe ? des insert en alu ? des sieges ventillé ? bin non t'as pas l'option donc tu te contente du spartiate zoe...

Surtout que l'équipement de base est tout à fait suffisant dans la majorité des cas

Par

En réponse à Philippe2446

Perso si elle maintient 100kW de puissance au-delà de 50% de SOC, ça me botte. Je le fous de la limitation à 125kW. Ce qui compte, c'est la puissance moyenne réelle sur un cycle de charge raisonnable. 10-70% par exemple.

A l'opposé, les 250kW de Pmax de la TM3LR sont jolis sur le papiers, mais ne servent à rien par rapport à une puissance qui serait limitée à 200kW par exemple. N'étant atteints qu'entre 5 et 22% de SOC, le gain réel est d'une poignée de secondes (admettons-le, il y a une grosse différence entre 125 et 200kW :blague:).

En effet c'est la puissance moyenne de recharge qui compte... et pas la pointe. Si au final ca tient une moyenne de 100/125 c'est parfait. Inutile de fanfaronner en disant mon chargeur V3 il peut débiter 250KW quand on sait que la charge moyenne du modèle le plus vendu en édition 2021 a une moyenne de charge entre 108 et 113kw...

Par

En réponse à Philippe2446

Perso si elle maintient 100kW de puissance au-delà de 50% de SOC, ça me botte. Je le fous de la limitation à 125kW. Ce qui compte, c'est la puissance moyenne réelle sur un cycle de charge raisonnable. 10-70% par exemple.

A l'opposé, les 250kW de Pmax de la TM3LR sont jolis sur le papiers, mais ne servent à rien par rapport à une puissance qui serait limitée à 200kW par exemple. N'étant atteints qu'entre 5 et 22% de SOC, le gain réel est d'une poignée de secondes (admettons-le, il y a une grosse différence entre 125 et 200kW :blague:).

Faudra que je prenne des photos de ma prochaine supercharge sur un v3.

250kW jusqu'à 25%

Puis descente quasiment linéaire :

Pas loin de 150kW @50%

On passe les 100kW vers 65%

Environ 50kW @80%

J'essaierai d'y penser au prochain trajet.

Par

En réponse à Taro.H

En effet c'est la puissance moyenne de recharge qui compte... et pas la pointe. Si au final ca tient une moyenne de 100/125 c'est parfait. Inutile de fanfaronner en disant mon chargeur V3 il peut débiter 250KW quand on sait que la charge moyenne du modèle le plus vendu en édition 2021 a une moyenne de charge entre 108 et 113kw...

En fait il faudrait que les constructeurs ne communiquent pas sur la PMax mais donnent une courbe de puissance en fonction du niveau de charge de la batterie.

Par

En réponse à AnteusFogg

Faudra que je prenne des photos de ma prochaine supercharge sur un v3.

250kW jusqu'à 25%

Puis descente quasiment linéaire :

Pas loin de 150kW @50%

On passe les 100kW vers 65%

Environ 50kW @80%

J'essaierai d'y penser au prochain trajet.

Moi, les chiffres que j'ai vu, c'est Pmax de 6-22%. Je veux bien que ce soit 25%, admettons.

Donc déjà il faut arriver au suc avec 25 bornes d'autonomie restante. Perso je ne joue pas à ce jeu, mais admettons (2 fois, donc).

19% de 75kWh, ça fait 14,5kWh. Charger 14,5kWh à 250kW stable, ça prend 3min30. Charger 14,5kWh à 200 kW stable, ça prend 4 min 20.

:ml:

50s de delta. Et c'est le "very best case scenario". :bien:

Par

En réponse à maxjezz

Punaise les travellings dans la vidéo filent la gerbe...c'est quoi cet effet 15fps ???

+1 la transition vers le haut m'a filé le mal de mer.

Par

En réponse à Philippe2446

Moi, les chiffres que j'ai vu, c'est Pmax de 6-22%. Je veux bien que ce soit 25%, admettons.

Donc déjà il faut arriver au suc avec 25 bornes d'autonomie restante. Perso je ne joue pas à ce jeu, mais admettons (2 fois, donc).

19% de 75kWh, ça fait 14,5kWh. Charger 14,5kWh à 250kW stable, ça prend 3min30. Charger 14,5kWh à 200 kW stable, ça prend 4 min 20.

:ml:

50s de delta. Et c'est le "very best case scenario". :bien:

Bien sûr. Le principal avantage des SuC V3 est qu'ils ne fonctionnent pas par paire comme les V2 donc on profite toujours de la puissance max.

Techniquement entre V2 (sans "partage") et V3 sur une charge 10%-80% la différence est de 3-4 minutes.

Par contre un V2 cappé à 70kW quand tu partages c'est un peu relou :biggrin:

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