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Essai vidéo : Porsche 911 Targa (2020) – ultramoderne coolitude

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Largement revue pour 2019, la Porsche 911 a changé de type, passant de 991 à 992, et la voici qui se décline en Targa. Uniquement disponible avec la transmission intégrale, cette carrosserie à mi-chemin entre coupé et cabriolet apporte aussi un look bien particulier qui lui confère un attrait bien spécifique. Mais dynamiquement, reste-t-elle une vraie 911 ? Réponse avec l’essai de la 4S boîte PDK.

Essai vidéo : Porsche 911 Targa (2020) – ultramoderne coolitude

En bref

Evolution profonde de la 991

Moteurs dotés de deux filtres à particules

Targa uniquement en 4 roues motrices

On ne va pas vous refaire l’historique de la Porsche 911. Si ? Alors brièvement. Fin 1963, Porsche présente celle qui va remplacer sa 356 : c’est la 901. Dessinée sous l’égide de Bützi Porsche, elle conserve l’architecture de sa devancière : c’est une quatre places à moteur arrière dont les cylindres sont à plat. Sauf que cette fois, il n’y en a plus quatre mais six, et ça change tout ! Pour être sûr de ne pas s’aliéner la clientèle de la 356, le constructeur décide de conserver les ailes avant visuellement détachées du capot, même si ce détail n’est plus de première modernité à l’époque.

L’auto est très bien accueillie… sauf par Peugeot, qui a déposé tous les numéros à trois chiffres comptant un zéro en leur centre. Qu’à cela ne tienne, la 901 est rebaptisée 911 après que 82 exemplaires ont été livrés, et le succès arrive rapidement. À tel point que l’histoire de Porsche devient indissociable de celle de la 911 !

Essai vidéo : Porsche 911 Targa (2020) – ultramoderne coolitude

En 1966, elle se découvre... partiellement. Un cabriolet a bien été envisagé, mais il imposait de renforcer largement la caisse, ce qui coûtait trop cher. Aussi, Porsche inaugure une solution intermédiaire en installant un arceau de sécurité, qui fera école. Sur les premiers modèles, le toit rigide est amovible et la lunette arrière souple s’enlève, avant de devenir fixe car passant au verre (chauffant) en 1968. Ce type de carrosserie, breveté par le constructeur en 1965, se dénomme Targa en référence à la Targa Florio, prestigieuse course italienne où il brille depuis les années 50.

La 911 bénéficie d’un profond restylage fin 1973, où elle reçoit des pare-chocs à soufflets (c’est la Typ G), et se décline dès 1975 en Turbo. Puis, elle n’évoluera que dans le détail pendant plus de dix ans, recevant tout de même une vraie version cabriolet en 1982. En septembre 1988, très nettement refondue, la Porsche 911 adopte le type 964, qui apporte notamment les quatre roues motrices, avant devenir 993 fin 1993 (extrémités redessinées, suspensions McPherson). En 1997, l’impensable frappe l’amour-propre des puristes : la 911 passe à l’eau. Pour le refroidissement de son moteur. Pire, la 996, qui inaugure cette évolution, partage toute sa partie avant avec le Boxster ! Mais le succès sera au rendez-vous, car il s’agit d’une excellente auto.

Porsche 911 (996)
Porsche 911 (996)
Porsche 911 (997)
Porsche 911 (997)
Porsche 911 (991)
Porsche 911 (991)

 Ensuite, la mythique allemande suivra une évolution bien structurée : restylage en cours de carrière, puis modifications profondes justifiant un changement de type. Ainsi, la 996 est-elle modifiée en 2001 avant de devenir 997 en 2004, celle-ci bénéficiant d’une belle salve d’améliorations en 2008 puis cédant la place à la 991 en 2011. De structure et de suspensions inédites, cette génération est mise à jour en 2015 (elle perd alors ses moteurs atmos dans ses versions courantes), puis remplacée en 2019 par la 992, similaire mais améliorée sur tous les plans. La 992 se conjugue depuis la sortie du confinement en Turbo ainsi qu’en Targa, et c’est cette découvrable que nous testons aujourd’hui, en version 4S, c’est-à-dire avec le flat-six suralimenté de 450 ch. Notre auto reçoit la boîte PDK à double embrayage, une commande manuelle étant disponible en option gratuite sur la 4S. Toutes les Targa bénéficient de la transmission intégrale, certainement parce que la clientèle recourt à ce modèle pour un usage le plus serein possible et non le sport.

Avec la 992, Porsche effectue une démarche pour le moins originale : parsemer de touches rétros une voiture qui l’est déjà par essence, même si sa carrosserie est en aluminium. Car l’architecture et le look actuels de la Porsche découlent directement de celle de 1963. Ainsi, le capot avant mordant sur le bouclier évoque-t-il celui de la Typ G, tout comme le bandeau rouge entre les feux arrière. 

Très fonctionnelle

L'instrumentation mélange classicisme et modernité.
L'instrumentation mélange classicisme et modernité.

À bord, il en va de même pour le combiné d’instruments, qui récupère sa silhouette originelle, mais la nostalgie s’arrête là. Enfin presque. Car si l’affichage est digital, donc ultramoderne et configurable, le compte-tours, analogique, conserve une bonne vieille aiguille bien tangible. Un détail très sympa !

Ensuite, la fabrication du cockpit impressionne : la qualité des matériaux et de leur assemblage atteint un niveau remarquable. De plus, la fonctionnalité demeure un gros point fort : accès à bord, visibilité, habitabilité (pour deux) et rangements ont été soignés. Ce n’est pas le cas de toutes les voitures de sport, loin de là, et ça a, selon moi, largement contribué au succès de la 911 depuis l’origine.

La place est comptée à l'arrière.
La place est comptée à l'arrière.

Les places arrière ? Elles ne pourront servir au mieux qu’en dépannage sur une courte distance. Plus pragmatiquement, on y mettra des bagages. Si vous comptiez acheter cette auto pour du covoiturage, vous risquez une mauvaise appréciation sur les applis dédiées !

Heureusement, la position de conduite est juste parfaite, tout comme les sièges de notre exemplaire, dotés de réglages électriques étendus (facturés 2 280 €). L’utilisation des équipements technologiques demande un peu d’habitude, mais reconnaissons qu’aucun constructeur n’est parvenu en ce domaine à une ergonomie irréprochable. Un détail à signaler tout de même : le rappel de la poignée d’ouverture de portière est très fort. Si vous vous y coincez le doigt, il vous en cuira !

La cinématique du toit est une merveille.
La cinématique du toit est une merveille.

Depuis la 991, le toit Targa est une splendeur de cinématique quand on en observe le fonctionnement (ce qui prend 19 s). La lunette arrière en forme de bulle se soulève puis recule afin d’accueillir la toile surplombant les passagers. Ce faisant, l’entourage de la vitre masque les feux arrière, rendant l’opération illégale quand on roule, donc elle ne peut avoir lieu qu’à l’arrêt. Personnellement, j’aimais bien le toit panoramique coulissant de la 993 Targa, qui s’est complété sur les 996-997 d’une lunette arrière ouvrante, très pratique pour glisser des objets dans l’habitacle.

Mais la 992 profite, elle, de l’arceau qui ajoute une touche d’originalité à sa ligne archi-connue, et l’équilibre joliment.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Porsche 911

NC

Début de commercialisation du modèle :
Porsche 911 Type 992 Targa

Non communiquée

A titre d'exemple pour la version (992) 3.0 450 TARGA 4S.

1,30 m1,85 m
4,51 m
  •  4 places
  •  132 l / NC

  •  Auto. à 8 rapports
  •  NC

Portfolio (31 photos)

En savoir plus sur : Porsche 911

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Commentaires (45)

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Par

La 911, la quintessence! Rien ne

peut rivaliser avec cette diva éternelle.

Par

Trouve bien de revenir aux 5 compteurs complets classiques contrairement au 996, 997 et 991. Personnellement ne regarde jamais la vitesse analogique sur le deuxième, mais la vitesse digitale sous le troisième. Est-ce qu’il y a aussi la pression d’huile comme sur les vieux modèles sur le 5ème compteur ?

Ce qui serait original serait de remettre une boîte manuelle avec la première en bas, comme sur la 911G et sur certaines BMW et Ferrari F40. Cela semble plus agréable sur circuit d’avoir la 2ème en face de la 3ème.

Par

Pourquoi est ce qu'un cabrio dit sportif, par définition plus lourd qu'un coupé, ne doit être proposé qu'en 4 rm ?

Allez comprendre...

Par

En réponse à De Tavannes

Trouve bien de revenir aux 5 compteurs complets classiques contrairement au 996, 997 et 991. Personnellement ne regarde jamais la vitesse analogique sur le deuxième, mais la vitesse digitale sous le troisième. Est-ce qu’il y a aussi la pression d’huile comme sur les vieux modèles sur le 5ème compteur ?

Ce qui serait original serait de remettre une boîte manuelle avec la première en bas, comme sur la 911G et sur certaines BMW et Ferrari F40. Cela semble plus agréable sur circuit d’avoir la 2ème en face de la 3ème.

... originalité ?

Ceux qui sont attachés à ce mot s'intéresseront à autre chose qu'à cet éternel steak-frite ayant pour nom 911 Mr De...

Par

J aime bien ce journaliste! Clair, concis, précis, c est toujours plaisant.

Par

En réponse à Mr Marco

J aime bien ce journaliste! Clair, concis, précis, c est toujours plaisant.

C'est exact... et ici aussi il a tenu son challenge d'aller se couler dans le coffre ( comprendre les places arrières ) de la caisse essayée.

Reste plus qu'à lancer une cagnotte en ligne pour lui offrir une veste décente et adaptée à son gabarit.

Par

... maintenant, un brin béni oui-oui dans cet essai.

Pas la moindre critique émise, pas une seule mention des tarifs, ni des options proposées.

Ne pas avoir relevé comme un défaut majeur l'obligation de s'arrêter pour décapsuler le toit minus de cette Targa...

Et toute cette lourde cinématique + le becquet au dessus du pare brise indispensable au roulage, tout ça une fois encore, pour n'avoir finalement qu'un demi-cab', c'est un peu ballot non ?

Très dommage de ne pas proposer aussi une version " nature ", bien plus légère , avec un décapsulage manuel.

Puisqu'il faut s'arrêter, autant faire un peu de sport.

Et bien entendu le toit irait se glisser aux places arrières sans souci aucun.

Par

En réponse à roc et gravillon

... maintenant, un brin béni oui-oui dans cet essai.

Pas la moindre critique émise, pas une seule mention des tarifs, ni des options proposées.

Ne pas avoir relevé comme un défaut majeur l'obligation de s'arrêter pour décapsuler le toit minus de cette Targa...

Et toute cette lourde cinématique + le becquet au dessus du pare brise indispensable au roulage, tout ça une fois encore, pour n'avoir finalement qu'un demi-cab', c'est un peu ballot non ?

Très dommage de ne pas proposer aussi une version " nature ", bien plus légère , avec un décapsulage manuel.

Puisqu'il faut s'arrêter, autant faire un peu de sport.

Et bien entendu le toit irait se glisser aux places arrières sans souci aucun.

Ç est exact, il a été complaisant. Mais je trouve qu il rehausse le niveau avec une dialectique soignée.

Je partage cet avis, une cinématique aussi lourde et complexe me paraît aberrante pour une 911, voiture d ingénieur obsédé par le poids et l efficience.

Mais elle est devenue 4x4, turbo, gavée d électronique et a pris du volume, alors si ça plait...

Par

En réponse à roc et gravillon

... maintenant, un brin béni oui-oui dans cet essai.

Pas la moindre critique émise, pas une seule mention des tarifs, ni des options proposées.

Ne pas avoir relevé comme un défaut majeur l'obligation de s'arrêter pour décapsuler le toit minus de cette Targa...

Et toute cette lourde cinématique + le becquet au dessus du pare brise indispensable au roulage, tout ça une fois encore, pour n'avoir finalement qu'un demi-cab', c'est un peu ballot non ?

Très dommage de ne pas proposer aussi une version " nature ", bien plus légère , avec un décapsulage manuel.

Puisqu'il faut s'arrêter, autant faire un peu de sport.

Et bien entendu le toit irait se glisser aux places arrières sans souci aucun.

Au pire des cas tu as la version cabrio, et si tu veux du manuel la version Speedster:smile:

Après pour voir eu une 718 Spyder pendant une semaine, la capote manuelle, c'est juste relou finalement à force...

Par

La Targa est vraiment la plus jolie des 911 et particulièrement la 911 S 2.2 Targa de 1970

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