VOS AVIS SUR Honda Civic

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C'est une voiture acquise il y a deux mois sur un coup de coeur mais que finalement je pense revendre rapidement, ce qui sera en contradiction avec les commentaires précédents ! Dans les points positifs c'est un véhicule très agréable à conduire, avec de bonnes reprises, un silence de fonctionnement ville / route très bon et un confort général appréciable. La tenue de route est également excellente. Certains trouvent le GPS un peu daté je ne trouve pas personnellement, il est même mieux que mes anciennes skoda selon moi. Les petits bips de vitesse ne sont pas très forts on s'y habitude également. Ce qui me fait réfléchir à la revente : j'ai acheté ce véhicule pour sa consommation qui pour moi ne tient pas ses promesses. Je fais essentiellement des trajets ville / route et je suis à 5,8 de consommation moyenne, c'est bien mais finalement pas très loin des bons moteurs essences qu'on trouve aujourd'hui. Sur autoroute je suis à plus de 7 litres au 100 (à 135) ce qui est supérieur par contre à d'autres essences. Et c'est là que ça commence à me gêner, avec son réservoir de 40 litres l'ordinateur de bord commence à me dire après 400km qu'il ne me reste que 100km d'autonomie, c'est un point vraiment gênant. Un autre point m'a déçu mais je l'ai lu sur d'autres avis : l'insonorisation sur autoroute : ce n'est pas catastrophique mais sur des trajets de 2h on est quand même content d'arriver je trouve tout de même que c'est bruyant. A noter aussi le démarrage du moteur essence qui peut intervenir à toute vitesse et qui génère tout de même un "moulinage" pas toujours agréable. Quand on accélère plus fort le système de changement de vitesse virtuel est plutôt plaisant par contre. Dernier point l'espace à bord n'est pas gigantesque pour un véhicule de 4m55, et je ne suis pas grand pourtant mais je trouve que je manque de place, avec une position du coude gauche très en hauteur qui me gêne au quotidien. Tout cela m'amène à remettre ne cause cet achat malgré le fait que cela reste un très beau véhicule, confortable et très agréable en ville et rocade.

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Excellente voiture, puissante, polyvalente, grâce notamment à ses différents modes de conduites ainsi qu'à son gabarit généreux ! Le coffre est très grand et très pratique. La finition est excellente. Le plus impressionnant est la tenue de route, parfaite, ainsi que sa boîte de vitesse (mécanique) extrêmement précise et efficace. Le seul petit bémol s'il faut en trouver un serait le son de l'échappement qui est très discret (ce qui peut aussi être une qualité)

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Cet avis concerne un litige qui m’a opposé au réseau Honda pendant environ huit mois, à la suite d’une fuite de liquide de refroidissement diagnostiquée, causée par un joint de culasse défectueux sur mon véhicule comptant seulement 96 000 km. Avant d’exposer les faits, il me paraît important de rappeler le contexte. En 2019, je recherchais un véhicule fiable pour assurer mes trajets quotidiens domicile-travail, soit environ 50 kilomètres par jour. Mon choix s’est porté sur un coup de cœur : une Honda Civic X 1.0 VTEC, immatriculée en 2017, achetée fin décembre 2019 à un particulier à Angoulême. Ce choix reposait sur la réputation de fiabilité de la marque Honda et sur la volonté d’investir dans un véhicule durable et entretenu sérieusement. À compter de mon acquisition, les entretiens ont été réalisés chaque année avec rigueur. Le carnet est à jour et les factures sont disponibles. Les opérations courantes (plaquettes de frein, pneumatiques, filtres, etc.) ont été effectuées au sein du réseau Honda de Clermont-Ferrand. Moins d’un an avant mon problème moteur, j’ai fait remplacer la courroie de distribution en juillet 2024 pour un montant de 1 885,58 €. Le 25 juin 2025, j’ai confié le véhicule au garage Honda de Clermont-Ferrand suite à l’apparition d’une fuite de liquide de refroidissement accompagnée de bruits anormaux. Le 26 juin, un test de détection de gaz a été réalisé et un problème de joint de culasse m’a été annoncé. Un ordre de réparation mentionnant une dépose moteur pour contrôle a été signé. Il m’a été indiqué à ce moment-là que, compte tenu de l’historique d’entretien complet, la garantie moteur 10 ans Honda devrait pouvoir s’appliquer. Le chef d’atelier m’a également fait effectuer un nouvel entretien afin de maximiser les chances de faire fonctionner la garantie. Cela m’a coûté 335 €. La dépose moteur a été effectuée avant qu’une validation formelle définitive de la garantie ne soit confirmée. La prise en charge au titre de la garantie moteur 10 ans a finalement été refusée au bout de cinq mois, en raison de dépassements d’entretien de quelques mois invoqués par l’établissement. Le premier dépassement mentionné m’a été imputé alors que, durant cette période, le véhicule appartenait encore au réseau Honda à Angoulême. L’entretien correspondant n’aurait pas été réalisé à ce moment-là. Ce point a été intégré dans leur calcul de tolérance de 10 % de dépassement et retenu pour considérer la garantie inapplicable, malgré la régularité des entretiens réalisés chaque année par la suite. Avec l’appui de l’association UFC Que Choisir, nous avons adressé plusieurs courriers à Honda France, à différents responsables de la marque ainsi qu’au siège à Tokyo (les seuls à avoir répondu pour indiquer que le dossier avait été transmis à Honda Europe). Aucune réponse concrète ni aucune proposition commerciale ne nous ont été faites, bien que cela ait été explicitement demandé. Surtout, aucune réponse n’a été apportée concernant le premier entretien non effectué lorsque le véhicule appartenait encore au réseau. Au cours de ces démarches, il m’a également été indiqué que Honda France et son service client ne se sentent aucunement responsables de ce qui se passe dans les garages de la marque, qu’ils s’en désintéressent complètement et qu’ils n’auraient, selon leurs propos, aucun pouvoir sur les décisions prises par ces concessions. Cette position laisse le client sans véritable interlocuteur décisionnaire au niveau national. Par ailleurs, lors de mes différentes prises de contact avec le service clientèle, le dialogue avec la responsable s’est révélé particulièrement difficile. Que ce soit pour obtenir des précisions sur les délais extrêmement longs de traitement du dossier, pour comprendre l’état d’avancement de la demande de prise en charge ou pour solliciter un véhicule de prêt après plusieurs mois d’immobilisation, les échanges n’ont pas permis d’obtenir de réponses claires ni de visibilité concrète. Même problème avec le garage Honda de Clermont-Ferrand : dialogue et échanges d’informations compliqués entre eux. Au mois de février 2025, une proposition de réparation d’environ 5 000 € m’a ensuite été faite. Après comparaison, une intervention équivalente pouvait être réalisée ailleurs pour environ 3 000 €. Le véhicule est resté immobilisé près de six mois. Une première offre de reprise à 7 000 € m’a été proposée. Compte tenu de l’état général du véhicule — modèle rare et bien équipé, quatre pneus Michelin quatre saisons neufs, batterie remplacée deux mois avant la panne, moins de 100 000 km, entretien suivi — cette estimation m’a semblé inférieure au marché. Après échanges, une reprise à 9 000 € a été acceptée et le dossier a été clôturé. Bilan : ce même véhicule, vendu par un particulier avec le même nombre de kilomètres, se trouve à 15 000 €, et bien plus dans un garage. J’ai perdu environ 6 000 €. Au-delà des aspects techniques et financiers, cette situation s’est étendue sur environ huit mois. Durant cette période, le bouche-à-oreille a naturellement fonctionné : lorsque votre véhicule est immobilisé aussi longtemps, les proches s’interrogent, puis se forgent un avis sur la situation et, par extension, sur la marque. Plus un problème perdure, plus l’image qu’il renvoie s’inscrit durablement dans les esprits. La marque Honda bénéficie historiquement d’une excellente réputation en matière de fiabilité. C’est précisément ce qui rend cette expérience d’autant plus surprenante. Je reste convaincu qu’une gestion différente du dossier, prenant en compte l’historique global du véhicule et la fidélité au réseau, aurait pu conduire à une solution plus équilibrée. Une prise en charge partielle ou un geste commercial sur une réparation mécaniquement limitée aurait probablement représenté un coût moindre que la perte d’un client fidèle. Se retrancher derrière le cadre d’une garantie ne dispense pas d’examiner la situation sous l’angle du client et de son engagement constant envers la marque. Je souhaite également évoquer mon ressenti personnel. Un véhicule que l’on choisit dépasse souvent le simple aspect utilitaire. J’ai choisi cette Honda Civic parce que j’ai réellement eu un coup de cœur. C’est un modèle que l’on voit peu sur les routes françaises. Il arrive même que, lorsque l’on croise une personne possédant la même voiture, des appels de phares ou des signes de la main s’échangent spontanément. Inconsciemment ou consciemment, on a le sentiment d’appartenir à une forme de communauté, d’être propriétaire d’un véhicule atypique issu d’une marque réputée fiable. Elle attirait également les regards. J’en étais sincèrement fier. C’était un choix fort. Lorsque, après cinq mois d’attente, il vous est annoncé de manière ferme que le véhicule ne sera pas réparé au titre de la garantie et qu’aucun geste commercial ne sera envisagé malgré un entretien régulier, le choc dépasse la simple dimension financière. Cela va au-delà du préjudice matériel. Une telle situation affecte moralement, surtout lorsqu’elle s’étend sur huit mois. Je ne cherche pas à produire un avis excessif ou binaire. Mon intention est d’exposer les faits, les délais, les décisions prises et leurs conséquences, afin que chacun puisse se faire son opinion en connaissance de cause. Si vous envisagez l’achat d’un véhicule Honda, gardez simplement à l’esprit ce que vous venez de lire. Factuellement, cela casse un peu le mythe de la voiture japonaise, certes… Mais malheureusement, c’est la réalité. Honda n’a rien à offrir à son client, même lorsque son véhicule est défectueux. C’est immoral, mais c’est la réalité. Et souvenez-vous de la phrase inscrite sur la pochette destinée à conserver les factures d’entretien : « Votre satisfaction est notre priorité. »

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Je possède cette civic type r fk2 de 2016 totalisant 75000kms Depuis maintenant 3 mois, et quel plaisir ! La mienne possède un échappement modifier de marque invidia. Le châssis est parfait, affûté comme il faut, freinage très bon, ect.. Le mode +R change vraiment la voiture, il n'est pas adapté au personnes ayant des problèmes de dos sinon vous profiterez pas de votre balade mais la rends encore + radicale La civic est parfaitement utilisable au quotidien avec 4 vrais places et un coffre digne de ce nom. Elle dispose cependant de quelques défauts, a commencer par le plus important pour moi: le système multimédia, c'est simplement une tablette tactile Android, ce système ayant déjà quelques années, il est impossible de faire de mise à jours, le gps fonctionne une fois sur trois, l'interface est relativement fluide mais offre des fonctionnalités parfois inutilisable comme le mirorlink (apple car play ou Android auto avant l'heure) car il n'existe plus. Pour conclure, je dirais que c'est une voiture idéal pour celui qui cherche quelque chose de radical et efficace tout en conservant une habitabilité généreuse, mais qui ne souhaite pas avoir toute les dernières technologies de l'époque.

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Excellente routière. Boîte onctueuse. Pêchue. Coffre immense et parfaitement plat (je dors dedans régulièrement dans la pampa). Conso moyenne 4,1 en roulant peinard, 5 litres grand max en appuyant. Design beaucoup plus flatteur à mon goût que la berline. Je l'ai en noire et j'adore : compacte et racée à l'extérieur, très spacieuse à l'intérieur. Fiabilité mécanique au top (une jap, quoi). Je mets une mauvaise note sur l'écologie à cause de l'empreinte matière, car ça reste un véhicule de 1, 3 tonne, ce qui est assez absurde pour promener un type de 70 kg (la première deudeuche pesait 475 kilos). Mon autre véhicule est une Miata, une autre jap, une autre merveille dont je ne me séparerai jamais.

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Possesseur de civic depuis 1984 ce modèle est le plus complet, très confortable, très fiable et économique. Seul regret c’est qu’il n’ait pas eu de boîte automatique. Mais je ne désire pas en changer

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Modèle rouge acheté en Angleterre avec conduite à droite à seulement 72000 km avec les certificats MOT. Tablette multifonctions très bien intégrée et remplaçant avantageusement l'autoradio d'origine trop basic. Le kit carrosserie MUGEN lui offre un look fabuleux avec aucune touches de mauvais goût. Equipée d'un échappement TCAT et de la conversion sans boîtier en éthanol, le moteur respire encore mieux avant et après le mode VTEC et devient même très attractif en coût avec seulement 62 cents/litre ! Nous avons juste prévu de lui peindre les 4 étriers en rouge et de lui modifier le filtre à air ainsi que les durites de freins afin qu'elle soit optimisée. Pour le reste, la vitalité du moteur, associée à sa fiabilité ainsi qu'au compromis confort/tenue de route/praticité est un bonheur au quotidien pour toute la famille et pas seulement pour le conducteur !

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Mon père m’a deonner ça Honda civic 8 2,2 au il a acheter neuve elle actuellement 231000 km Et rien a dire increvable toujours toute ça puissance Mon père est Jam is tomber en panne avec et moi non plus La vitesse max donner par le constructeur est erronée car elle est donner pour 205 km max et la mienne monte à 245 km/h sans forcer ( d origine pas de stage ) Pour rien au monde je m en sépare je la recommande même

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Achetée en 2011 d'occasion avec 56000 kms je n'ai pas fait de frais exceptionnels sur cette voiture. Elle a aujourd'hui 126000 kilomètres au compteur et est toujours aussi vaillante. J'ai eu les triangles avant à changer et des moteurs de vitres (problème récurrent du modèle il me semble). J'ai fait changer tout dernièrement la courroie de distribution qui avait été faite en 2011. Autrement j'ai juste eu des vidanges et la batterie à changer une fois ainsi que la centrale de clignotant (ça ne coûte pas cher). Aujourd'hui 14 ans de bons services. Le moteur démarre toujours au quart de tour et ronronne tranquillement. Elle aime bien monter au dessus des 3500 tours pour donner sa pleine puissance ce qui est pratique pour dépasser sur les voies rapides. Même si on en voit peu sur les routes aujourd'hui je pense qu'un exemplaire bien entretenu sera une excellente affaire pour un jeune conducteur. Le moteur ne doit pas être au top question consommation (± 6,8 litres sur route mais 8,5 en ville embouteillages compris).

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Rendu a ma 3 ème type r Ep3, et une ep4 pour la semaine, c est simple, le top comme voiture! Et super drole la tête des conducteur de Porsche ou autre modele sport; "Wiooaa elle marche sa 307!" ^^ Commence a être connue malheureusement, donc hausse des prix de l occasion. Conso correct en conduite sportive, environ 13l/100km. !!!!!!!!!!!!!!!!!! Freinage !!!!!!!!!!!!!!!!!! La attention... le freinage d origine, bien qu il soit suffisant pour une utilisation normale... c est une voiture sportive... donc a changer pour du plus performant... sous peine de faire un tour dans les maïs...^^