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Hyundai Kona Electric : infatigable - Salon de l'auto Caradisiac

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Le Hyundai Kona a fait ses premiers tours de roues en 2017, mais sa version 100 % électrique, elle, est apparue en 2018, 8 mois après la thermique. Il reste à ce jour le véhicule électrique qui a le plus impressionné notre spécialiste de la chose branchée, Pierre Desjardins. 

Hyundai Kona Electric : infatigable - Salon de l'auto Caradisiac

Ce qui impressionne aussi, c'est le lieu dans lequel nous vous présentons ce véhicule. Le salon Caradisiac se déroule en effet au sein du hangar à dirigeables d'Ecausseville, au coeur de la campagne du Cotentin. Un bâtiment de 150 de long, 30 m de large et 30 m de haut, qui date de 1916, et chargé d'histoire, contrairement au Hyundai Kona, qui ne débarque qu'en octobre 2017 en France, en version thermique d'abord. Il surfe sur la vague déferlante des SUV urbains, dont la mode ne se dément toujours pas d'ailleurs. Le constructeur coréen ne pouvait se passer de "son" modèle sur le segment.

La face avant du Kona Electric diffère beaucoup des versions thermiques et hybrides.
La face avant du Kona Electric diffère beaucoup des versions thermiques et hybrides.
Avec jusqu'à 482 km d'autonomie, le Kona Electric est l'un des modèles les plus performants du moment.
Avec jusqu'à 482 km d'autonomie, le Kona Electric est l'un des modèles les plus performants du moment.

Et c'est un modèle très fort en look qui est alors présenté. La calandre "cascade grill", des optiques à double étage, des boucliers très travaillés, des lignes musclées, le Kona en jette.

 Quelques mois plus tard, la version 100 % électrique, dont il est question ici, arrive à son tour. Et elle est tout aussi originale, même si la disparition de la calandre ouverte, au profit d'une calandre fermée favorable à l'aérodynamique, transforme son faciès, que vous découvrez ici sous la voute de 30 m de haut du hangar à dirigeable d'Ecausseville, dans la Manche. Où l'on faisait voler dès 1916 des engins déjà "écologiques".

Hyundai Kona Electric : infatigable - Salon de l'auto Caradisiac

Mais revenons au Kona. Ce qui impressionne le plus avec ce SUV électrique, c'est son efficience. Sa batterie de 64 kWh, qui entraîne un moteur de 204 ch tout de même, promet une autonomie WLTP de 482 km. Dans la vraie vie, c'est faisable, si l'on mixe route, ville et autoroute (pas trop).

Mais mon collègue Pierre Desjardins, qui lui a fait subir la torture du périphérique parisien, en a obtenu alors la quintessence. Il a réussi à parcourir une distance incroyable de 734,4 km en une seule charge ! "Plus forte que Tesla !" titre-t-il, du coup. Eh oui, les coréens sont les nouveaux rois du VE, manifestement, avec une efficience remarquable pour ce SUV urbain.

La planche de bord est similaire à ceux de ses homologues hybrides et thermiques.
La planche de bord est similaire à ceux de ses homologues hybrides et thermiques.
L'implantation des batteries entraîne l'amputation d'une trentaine de litres de volume de chargement, à 332 litres.
L'implantation des batteries entraîne l'amputation d'une trentaine de litres de volume de chargement, à 332 litres.

Il est de plus performant lorsqu'il en est besoin, confortable, bien équipé, et affiche des tarifs presque raisonnables (à partir de 42 700 €). Et plus raisonnables encore pour la version à petite batterie 39,2 kWh (39 400 €).

Non seulement le Kona Electric peut disposer d'une grosse batterie mais il se montre de plus très efficient.
Non seulement le Kona Electric peut disposer d'une grosse batterie mais il se montre de plus très efficient.

Nos essais du Hyundai Kona Electric

La Hyundai Kona EV jusqu'à la panne : plus forte que Tesla !

Hyundai Kona Electric : infatigable - Salon de l'auto Caradisiac

C'est dans l'essai des plus complets de ma talentueuse consœur Eve Stocchi que l'on apprend le kilométrage en conditions réelles – avec un mélange de routes diverses et une conduite classique – que l'on peut attendre d'une Hyundai Kona EV en une charge de sa batterie de 64 kWh : environ 420 km. Oui mais combien peut-on atteindre en utilisant tous les outils de l'éco-conducteur assidu sur le circuit parfait qu'est le périphérique parisien ? > Lire l'essai

 

Essai – Hyundai Kona Electric 64 kWh : SUV urbain sans émission, plein d’ambition

Hyundai Kona Electric : infatigable - Salon de l'auto Caradisiac

Avec seulement 25 000 voitures électriques vendues en France l’an dernier (soit 1,5 % de part de marché) et le règne de la Zoé chez Renault, difficile de se faire une place pour les autres constructeurs. Pourtant, Hyundai innove et lance le premier SUV urbain tout électrique… avec une batterie de 64 kWh ! Direction la Norvège, royaume mondial de la voiture verte avec ses 21 % de véhicules zéro émission, pour essayer ce modèle qui risque bien de faire bouger les lignes. > Lire l'essai

 

Nos vidéos mettant en scène le Kona Electric

Hyundai Kona Electric : infatigable - Salon de l'auto Caradisiac

 

Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019 – Hyundai Kona : électrique et maintenant hybride

La Hyundai Kona EV jusqu'à la panne : plus forte que Tesla !

Vidéo Live Spécial Mondial 2018 – La Hyundai Kona EV jusqu'à la panne : peut-on battre le record de la Tesla Model S ?

Salon de Genève 2018 : le Hyundai Kona électrique sera dévoilé le 27 février

 

Que vaut le Hyundai Kona Electrique en occasion ?

Pas de contenu occasion sur Caradisiac pour le Kona Electric. Il est clair que nous nous concentrons sur les modèles à forte diffusion, et le Kona Electric n'en fait pas partie. Cependant, ce n'est pas une raison pour ne pas avoir un avis précis sur sa fiabilité.

Le Hyundai Kona Electrique en occasion

Les prix neufs du Kona Electrique : de 34 900 € à 46 400 €

Les prix en occasion du Kona Electrique : de 25 990 € à 43 900 €

Plus de 70 annonces de Hyundai Kona Electrique d'occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

La marque Hyundai en elle-même bénéficie d'une réputation de fiabilité qui n'est pas usurpée. Tous les modèles sont d'ailleurs garantis 5 ans, et ce Kona Electric bénéficie d'une garantie 8 ans ou 160 000 km sur sa partie électrique (batterie). Globalement, il n'y a donc aucun stress à avoir lorsque l'on signe un chèque pour un Kona, quel qu'il soit, thermique, ou électrique.

 

Remerciements

 

Hyundai Kona Electric : infatigable - Salon de l'auto Caradisiac
Hyundai Kona Electric : infatigable - Salon de l'auto Caradisiac

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Hyundai Kona Electric : infatigable - Salon de l'auto Caradisiac

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

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Commentaires (16)

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C le VE presque idéal, avec les super chargeur tesla , il serait perfect :buzz:

Par

Je crois qu il est même mieux que le E niro, notamment, grâce à une meilleure recup d énergie au freinage

Par

Le VE "Tout Public" le plus abouti du marché, je trouve.

Par

Sympathique dialogue dans la vidéo... avec Not'Manu qui semble s'être pris un bon coup de soleil sur la cafetière... comme quoi tout peut arriver dans le Cotentin....

Par

Encore une preuve de la maîtrise coréenne :bien:

Par

En réponse à TomSelect

Commentaire supprimé.

Il y a 20 ans, tout le monde en riait.

Mais ça fait plus de 10 ans qu'ils ne font plus rire personne.

:jap:

Par

La mochetée de l'année aussi :coolfuck:

Trop de plastique dur, trop de roulis, trop de sautillements, bref moins pratique qu'une poubelle :bah:

Par

En réponse à Satanas469149

Je crois qu il est même mieux que le E niro, notamment, grâce à une meilleure recup d énergie au freinage

Leurs systèmes de récupération au freinage sont différents ?

Le point à améliorer pourrait être la longévité des palettes de régénération : elles sont très pratiques et on peut non seulement régler le niveau par défaut qui peut en plus s'adapter automatiquement en fonction des véhicules autour (de 0 = roues libres 1= frein moteur plus faible qu'une thermique 2 = équivalent à une thermique à 3 = ca freine au lever de pied) mais on peut également freiner à la main = niveau 4 jusqu'à l'arrêt (comme le fait aussi le régulateur adaptatif)

C'est tellement pratique qu'on use ces palettes prématurément même sans forcer dessus... Mais bon la garantie 7 ans n'est pas une illusion et elles sont remplacées en cas de problème donc tout va bien.

Par

Je l'ai depuis mai en version 64kwh et en suis très content. Très bonne efficience: dans mes conditions ordinaires, usage non quotidien, zones urbaines (très peu d'embouteillages car villes moyennes), péri urbaines, départementales, sans clim, je suis sans souci entre 520 à 550 km d'autonomie. Comme sur toutes les électriques ça baisse drastiquement sur autoroute à 130 km/h où ça devient de 300 à 350km. Donc j'ai tendance à rouler à 120. Le souci c'est justement la recharge sur autoroute depuis le scandaleux retrait Corri-door, mais bon, entre les promesses du gouvernement et Ionity, ça devrait s'arranger d'ici fin 2021... Sinon, suspension ferme, donc relatif manque de confort, et comme qualité une puissance stupéfiante en accélération, même en mode éco, qui sécurise énormément les dépassements. Et conduite semi autonome efficace.

Par

Va t'on devoir attendre 8 mois également pour voir débarquer son restylage ? J'espère que l'effet grille sur la partie avant. Une surface lisse aurait été plus jolie.

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