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Jaguar i Pace : l'oubliée - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

La Jaguar i-Pace est non seulement auréolée du titre de « Voiture de l'Année 2019 » mais elle est aussi le premier véhicule 100 % électrique de la marque. Jaguar a fait le déplacement au nord de Paris dans l'école de cirque Micheletty pour présenter l’une des rares alternatives à la redoutable Tesla Model 3.

Jaguar i Pace : l'oubliée - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

 L'i-Pace est la première Jaguar 100 % électrique. Elle est arrivée sur notre marché en 2018 et s’est octroyée quelques mois après le prestigieux titre de "voiture européenne de l’année". Si sa réussite commerciale n'est pas conforme aux attentes de Jaguar, l'i-Pace a assurément sa place dans notre salon dédié aux voitures électriques et hybride, qui se déroule sur la piste de l'école de cirque Micheletty.

L'i-Pace est rattachée à la famille des SUV de Jaguar mais son look étonnant ne fait pas vraiment penser à un baroudeur. L'auto fait plus penser à une grosse compacte. Elle est équipée de deux moteurs électriques, un sur chaque essieu (d'où la partie avant raccourcie), pour une puissance cumulée de 400 ch. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 4,8 secondes. Avec une batterie de 90 kWh, Jaguar promet une autonomie selon le cycle WLTP de 470 km.

La Jaguar i-Pace au Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Jaguar i Pace : l'oubliée - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Jaguar i Pace : l'oubliée - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

 

 

Lors de notre test d’écoconduite « jusqu’à la panne » nous sommes parvenus à rouler 573 km en une charge. Il est ici possible de se passer de la pédale de frein grâce au système « one pédale » qui récupère l’énergie à la décélération avec une forte intensité allant jusqu’à l’arrêt de la voiture.

A mi chemin entre une berline et un SUV l'i-Pace mesure 4, 68 m.
A mi chemin entre une berline et un SUV l'i-Pace mesure 4, 68 m.
Elle a été l'une des premières à proposer des ploignées affleurantes
Elle a été l'une des premières à proposer des ploignées affleurantes

 

Grâce à un chargeur rapide en courant continu 50 kW, on peut retrouver 270 km d'autonomie en une heure mais sur une prise domestique classique il vous faudra patienter près de 40 heures !!! comme ce fut le cas durant notre essai. En utilisant une Wallbox 7 kW, c'est un peu mieux ou moins pire : 14 heures. La Jaguar i-Pace est aussi dépendante d’un nombre encore trop réduit de chargeurs rapides à l’inverse de la Tesla Model 3 qui possède son propre réseau de superchargeurs et qui en prime s’avère plus efficiente.

Un rangement additionnel à l'avant est présent pour ranger les câbles de recharge.
Un rangement additionnel à l'avant est présent pour ranger les câbles de recharge.
Le volume de coffre oscille entre 577 à 1 453 litres.
Le volume de coffre oscille entre 577 à 1 453 litres.

 

L'architecture électrique permet d'avoir un très grand empattement, de 2,99 mètres. L'I-Pace propose ainsi une bonne habitabilité et un volume de chargement oscillant entre 577 et 1 453 litres, complété par un coffre à l’avant permettant de ranger par exemple les câbles de recharge. La planche de bord semble conventionnelle au premier abord, mais elle fait la part belle aux écrans : il y en a deux au niveau de la console centrale. Le prix de base est de 79 990 €, hors bonus et peut facilement dépasser les 100 000 € !  à l’image de la version « First Edition » qui embarque ce qui se fait de mieux à l’heure actuelle au catalogue des équipements proposés par Jaguar.

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Jaguar i Pace : l'oubliée - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

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Le temps de charge sur une prise domestique peut atteindre 40 heures !
Le temps de charge sur une prise domestique peut atteindre 40 heures !

 

 Tous nos essais de la Jaguar i-Pace

Essai vidéo - Jaguar i-Pace : sus à Tesla

Jaguar i Pace : l'oubliée - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Quand on parle de voitures électriques premium,  on pense forcément à Tesla et à juste raison. Pourtant les choses sont en train de changer avec l’arrivée d’acteurs historiques sur le segment. Ainsi, comme on a pu le constater lors du dernier Mondial de Paris, Mercedes et Audi ont annoncé la commercialisation prochaine de leurs EQC et e-Tron. En attendant, c’est contre toute attente Jaguar qui devance les marques allemandes avec son i-Pace. Lire l'essai.

Le Jaguar I-Pace jusqu'à la panne : du muscle et du souffle

Jaguar i Pace : l'oubliée - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Nous savons déjà que l'on peut réaliser environ 380 km en une seule charge, sur un profil mixte de routes et avec une conduite normale dans une Jaguar I-Pace. Mais combien peut-on faire au maximum, en n'utilisant aucun équipement électrique à bord et en déployant tous ses talents d'écoconducteur sur le circuit parfaitement calibré pour tirer le meilleur d'un véhicule électrique qu'est le périphérique parisien ? C'est le challenge que nous nous lançons dans cette rubrique dont c'est le dernier épisode de la saison 2018. Lire l'essai.

Les dernières actualités de la Jaguar i-Pace

 

Un Jaguar I-Pace plus abordable en édition limitée

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Le constructeur anglais Jaguar lance sur le Vieux Continent une étonnante version de l'I-Pace produite à quelques exemplaires. Le modèle se démarque de l'auto standard par moins de puissance, une réduction du couple, une autonomie identique et un tarif plus doux. Son nom : EV320. Lire l'article.

Jaguar I-Pace : petite mise à jour

 

Jaguar i Pace : l'oubliée - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Le SUV électrique de Jaguar reçoit de nouveaux équipements, dont un système multimédia entièrement repensé. Lire l'article

 

 

 

Toutes nos vidéos de la Jaguar i-Pace

Jaguar i Pace : l'oubliée - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

 

La Jaguar i-Pace en occasion

Prix d'une Jaguar i-Pace neuve : de 79 990 € à 102 700 €

Prix d'une Jaguar i-Pace d’occasion : de 51 500 € à 94 000 €

Plus de 99 annonces de Jaguar i-Pace d'occasion sur la Centrale

L'avis fiabilité de Caradisiac

On le sait, la fiabilité globale des véhicules électriques est en moyenne supérieure à celle des véhicules thermiques. Les raisons en sont simples. Un moteur électrique, c'est fiabilisé depuis le début du siècle dernier. On y trouve bien moins de pièces en mouvement et de périphériques, qui sont sujets à panne. Il n'y a pas non plus de système complexe de dépollution. Et cela fait du bien au I-Pace, qui échappe du coup aux problèmes de la marque sur les modèles thermiques (même si ils s'étaient déjà bien améliorés). Il faut tout de même signaler que le I-Pace a subi un rappel au mois de juin 2019, concernant une série de 3 000 exemplaires fabriqués entre le 17 août 2017 et le 11 avril 2019. Il s'agissait de reprogrammer le système de freinage régénératif, pour éviter un effet retard entre le moment où on appuie sur la pédale de frein, et le freinage effectif.

 

 

Remerciements

 

Jaguar i Pace : l'oubliée - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

 

 

Jaguar i Pace : l'oubliée - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Partenaire du 1 er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

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Portfolio (12 photos)

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Aurait-elle eu raison trop tôt ?

Parce que quand je la regarde, je retrouve un peu des nouveautés Kia EV 6 / Ioniq 5 en terme de gabarit, empattement de 3m, porte à faux courts, hauteur à mi-chemin entre berline et SUV, habitabilité.

Son gros défaut reste son efficience.

Par

En réponse à E911V

Aurait-elle eu raison trop tôt ?

Parce que quand je la regarde, je retrouve un peu des nouveautés Kia EV 6 / Ioniq 5 en terme de gabarit, empattement de 3m, porte à faux courts, hauteur à mi-chemin entre berline et SUV, habitabilité.

Son gros défaut reste son efficience.

Efficience ... ou son prix!

Par

En réponse à Gastor

Efficience ... ou son prix!

Jaguar n'a pas très bonne réputation coté fiabilité, quand tout est nouveau il est difficile de convaincre. Ils ont mis là dessus un système de gestion thermique d'un niveau exemplaire de complication. L'octovalve qui paraît complexe chez Tesla est un modèle de simplicité. Je crois bien que Jaguar a confirmé sa réputation avec ce modèle.

Par

L'exemple parfait de la vacuité du titre " voiture de l'année " sur les résultats commerciaux.

:ouin:

Par

Notons que le grand Bataille a réussi a placer le mot fétiche de la rédaction Cara dans l'article.

Même quand c'est hors-sujet que de l'employer.

C'est un challenge qu'il se sont fixé je vous dis...

Par

L'iPace paye plein pot les errements de Jaguar des 4 ou 5 années précédentes. La baisse de qualité en finition & qualité des matériaux fut flagrante sur les 1eres versions des XE et F Pace (des nouveaux modèles à l'époque) ou entre la XF1 restylée et la XF2.

A partir du iPace Jaguar a enfin rehaussé le niveau de ses intérieurs mais il y a toujours une inertie entre les progrès réalisés par un constructeur et la perception qu'en ont les clients, surtout lorsqu'il s'agit d'une marque challenger moins répandue, moins connue.

Par

Modèle 3 LR : 80 kWh -> 614 km WLTP

I Pace : 90 kWh -> 470 km WLTP

Tout est dit, avoir une très mauvais rendement ça impacte négativement l'autonomie mais aussi le poids, le prix, le temps de charge, etc.

Accessoirement préciser que le prix est "hors bonus" n'est pas très utile car à ce prix elle n'est éligible à aucun bonus.

Par

En réponse à E911V

Aurait-elle eu raison trop tôt ?

Parce que quand je la regarde, je retrouve un peu des nouveautés Kia EV 6 / Ioniq 5 en terme de gabarit, empattement de 3m, porte à faux courts, hauteur à mi-chemin entre berline et SUV, habitabilité.

Son gros défaut reste son efficience.

Ce modèle de Jaguar : 400ch, à partir de 79.000 euros.

EV6 : pour 67.000 euros, on aura une version GT avec presque 200ch de plus (585ch). (Sans parles des version de 225 et de 365ch... encore moins chères).

Quand même un généraliste asiatique te met la misère sur le plan technologique, qualitatif et sur les chapitres efficience et fiabilité, ça la fout mal.

Fin de la partie pour Jaguar, sur tous les plans. :bah:

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Ce modèle de Jaguar : 400ch, à partir de 79.000 euros.

EV6 : pour 67.000 euros, on aura une version GT avec presque 200ch de plus (585ch). (Sans parles des version de 225 et de 365ch... encore moins chères).

Quand même un généraliste asiatique te met la misère sur le plan technologique, qualitatif et sur les chapitres efficience et fiabilité, ça la fout mal.

Fin de la partie pour Jaguar, sur tous les plans. :bah:

"Qualitatif" faut pas pousser. S'il faut bien reconnaitre une qualité à la Jaguar par rapport à la concurrence, c'est la qualité de l'intérieur et son habitabilité.

Par

J'aime bien les mecs qui font des commentaires de Jaguar comme si on était 5 ans en arrière. Les Jag depuis fin 2020 mettent des fessées à tours de bras voir des gifles. Les finitions sont impeccables, l'assemblage est soignée, les matériaux de bas en haut son de qualité. La nouvelle équipe à mis un coup de pied dans la fourmilière.

Après évidement comme pour n'importe quelle marque premium, ne jamais prendre d'entrées de gammes. Dans ce cas autant se tourner vers du HDG généraliste. Le premium ne l'est que si on mets le fric pour avoir les bonnes options avec les bons pack. Sinon aucun intérêt que ça soit BAM, Jag ou Lexus (quoique Lexus est plus constant sur la qualité, ça se joue sur les équipement à 90%).

Au passage pour les rageux de l'autre jour, ma XF a été fabriquée en Angleterre, aucune usine n'existe en Inde ( à voir sur le codage VIN qui précise le lieu de fabrication) pour mon modèle en tout cas.

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