3. Jeep Avenger e-hybrid (2024) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

La concurrence : jamais directe

Si on ne prend en considération que les petits SUV hybrides à boîte auto dépassant de peu les 100 ch, l’Avenger n’a pas beaucoup d’opposition : on trouve la Toyota Yaris Cross 116h (dès 28 200 €), plus frugale mais sans compétence particulière en tout-terrain, voire la vieillissante Suzuki Vitara 1.5 Dualjet, qui s’y avère très compétente grâce à sa transmission intégrale (dès 29 190 €). Citons aussi la Honda Jazz, plus proche d’un monospace, plus logeable et forte de 122 ch (dès 29 620 €). La Jeep trace ici une trajectoire singulière et intéressante, sans coûter trop cher.

À retenir : une palette de compétence rare

Au final, la Jeep Avenger e-Hybrid séduit. En effet, rien que sa boîte auto peut justifier le surcoût face à la 100 ch manuelle. De plus, elle se révèle à l’aise partout, y compris en hors-piste, ce qui est une excellente surprise. Nantie de performances très convenables, elle modère réellement son appétit grâce à l’hybridation, tout en prodiguant un bon dynamisme comportemental sur route, allié à une sécurité de haut niveau. Proposée à des prix plutôt bien placés, elle pèche par un moteur un peu rugueux, des plastiques basiques, une suspension ferme (mais pour une bonne raison), une habitabilité arrière limitée, tandis que l’équipement de série est juste convenable. Mais on pardonne bien des choses à sa bonne petite bouille !