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La compacte électrique de Renault n'arrivera pas avant 2022

La Zoé ne sera bientôt plus la seule voiture 100 % électrique de la gamme Renault puisqu'elle sera bientôt prise en tenaille entre deux autres modèles, une citadine puis une compacte mais il faudra encore attendre 2022 pour cette dernière.

La compacte électrique de Renault n'arrivera pas avant 2022

Il y a aujourd'hui quatre modèles électriques disponibles dans les concessions au losange : le Twizy, la Zoé, le Kangoo ZE et le Master ZE. Mais ils vont être bientôt rejoints par deux autres voitures qui viendront prendre place de part et d'autre de la polyvalente Zoé : une citadine et une compacte format Nissan Leaf. Mais ça n'est pas tout puisque la marque au losange a annoncé que huit modèles électriques en tout seront lancés d'ici 2022, avec comme objectif pour l'Alliance Renault Nissan Mitsubishi d'en écouler un total de deux millions d'unités sur l'année 2025.

« Nous allons continuer sur le segment B [celui de la Zoé] parce que c'est le plus important sur le marché européen. Puis nous descendrons et ensuite nous monterons en gamme dans le segment C pour augmenter notre offre. L'idée est de lancer la bonne voiture au bon moment » explique Eric Feunteun, directeur du programme électrique de Renault, dans un entretien accordé à Auto Express.

Car commercialiser aujourd'hui une compacte électrique compétitive aboutirait à un modèle au prix trop élevé aujourd'hui pour une Renault. « Si nous la faisons avec le prix des batteries d'aujourd'hui, nous aboutirions à des tarifs au niveau des marques premium » ajoute-t-il. « Si vous voulez aller dans les segments C, D ou E, comme le font Tesla ou Jaguar, vous avez besoin d'avoir de très grosses batteries. Proposer une technologie accessible au plus grand nombre fait partie de l'ADN de Renault : la Zoé est la voiture électrique la meilleur marché aujourd'hui et le prix est un facteur décisif. Donc oui, nous allons faire une compacte et oui, nous offririons une batterie de forte capacité, mais nous devons trouver le bon timing pour proposer une offre compétitive. »

Tout porte donc à croire qu'il faudra donc attendre 2022, au moment où le prix des batteries à la capacité adéquate sera en accord avec les tarifs de Renault. À quoi ressemblera-t-elle ? Ce devrait sans aucun doute être une version « civile » du concept Symbioz de 2017. Elle sera construite sur une toute nouvelle plateforme dédiée à l'électrique dont devrait bénéficier l'ensemble de l'Alliance avec, en intégrant mieux moteur(s) et batterie, un accent particulier mis sur l'habitabilité qui devrait être digne de la catégorie au dessus. Quant à l'autonomie, elle devrait être supérieure à 400 km en conditions réelles.

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Commentaires (31)

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"Quant à l'autonomie, elle devrait être supérieure à 400 km en conditions réelles."

En 2022 ??!!!

Encore heureux !! Dans le genre prévison facile vous ne vous mouillez pas !!!

La Zoé phase 3 en approche sera à, peu près dans ces eaux là. Alors dans 3 ans !!!

Ce qui est plutôt inquiétant c'est de s'être lancé en 2012 dans le VE 100% et finalement aujourd'hui de ne pas avoir beaucoup évolué. Le Twizy reste un "truc" plus qu'autre chose, les VUE sont toujours les parents pauvre de l'autonomie mais du prix costaud. Seule la Zoé a bénéficié de notables évolutions.

2022...c'est quand même pas demain.

Par

" Seule la Zoé a bénéficié de notables évolutions. "

Dont l'imposibilité de la recharger sur une borne rapide ?

Par

Toujours des utilitaire électrique avec peu autonomie chez rino?

Par

Je vois pas ce qui ya de compliqué. Il suffit de prendre une megane 4 sans moteur et sans boîte de vitesses et d'y foutre la motorisation de la Nissan Leaf. :bah: Ca prend 2 mois pour un mécano amateur quoi (1 mécano.... Pas tout le techno centre du cric) C'est vraiment pour faire vendre des megane DCI pour faire patienter. :bah:

Par

La voiture électrique ne représente que 1,5% du marché automobile, normal que Renault ne fonce pas tête baissée... Qui a envie d'acheter une voiture plus contraignante et plus chère ?

Par

Sinon, ils pourraient rapidement proposer une caisse type Mégane break, avec une autonomie de 200km et un prolongateur d'autonomie thermique compatible E85. Prix raisonnable et facile à vendre : "une voiture électrique familiale abordable, sans les contraintes de l'électrique".

Puisque même 500km d'autonomie, ce sera encore pas assez sur une familiale avec laquelle on veut pouvoir traverser la France sans galérer.

Par

En réponse à halffinger

Je vois pas ce qui ya de compliqué. Il suffit de prendre une megane 4 sans moteur et sans boîte de vitesses et d'y foutre la motorisation de la Nissan Leaf. :bah: Ca prend 2 mois pour un mécano amateur quoi (1 mécano.... Pas tout le techno centre du cric) C'est vraiment pour faire vendre des megane DCI pour faire patienter. :bah:

Et combien de temps pour concevoir, dessiner, homologuer et industrialiser la batterie qui rentre dans la Megane en mode plug&play ?

Restons sérieux.

Par

(..)La Zoé sera bientôt prise en tenaille entre deux autres modèles, une citadine puis une compacte (..)

pas sûr de comprendre: la Zoé ne serait donc pas une citadine? ni une compacte donc. mais c'est quoi, alors?

Par

(..)la Zoé est la voiture électrique la meilleur marché aujourd'hui(..)

aujourd'hui 1er avril, peut-être, ou pas si on fait abstraction ou pas de la batterie.

à voir d'ici la fin d'année, si e208 et corsa électrique ne lui feront pas une sacrée concurrence.

Par

En réponse à Benoit356

La voiture électrique ne représente que 1,5% du marché automobile, normal que Renault ne fonce pas tête baissée... Qui a envie d'acheter une voiture plus contraignante et plus chère ?

plus contraignante, oui.

plus chère... à l'achat peut-être. sur la durée, de moins en moins.

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