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La Mazda 3 arrive en concession : la technique avant l'espace

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La Mazda 3 est souvent plébiscitée pour deux choses : son design, et ses mécaniques. Mais beaucoup moins pour ses volumes à bord qui en font une des compactes les moins habitables. La nouvelle Mazda 3 progresse tout de même (un peu) dans le domaine, et arrive en concession à partir de 

La Mazda 3 arrive en concession : la technique avant l'espace

Elle est l'une des berlines compactes les plus longues du marché en Europe, et pourtant, paradoxalement, c'est aussi celle qui offre les espaces intérieurs les plus réduits, en particulier pour les passagers arrière et le volume de coffre. Un comble pour une voiture de 4,46 mètres, dont les concepteurs ont fait un choix évident : la forme avant la fonction.

Pari risqué s'il en est, il n'empêche qu'une prise de position radicale aujourd'hui en automobile fait toujours plaisir. Ça n'a rien d'objectif et ça n'ira probablement pas remplir les carnets de commandes, mais cela démontre tout de même qu'un constructeur généraliste est encore capable, en 2019, de ne pas faire comme les autres et d'en faire qu'à sa tête.

La Mazda 3 arrive en concession : la technique avant l'espace

Le problème de Mazda, finalement, est d'avoir conçu une Mazda 3 pour les conducteurs, et rien d'autre (ou presque). Mais les conducteurs un peu égoïstes n'iront-ils pas sur une MX-5, plutôt, et tant qu'à faire ? La question est sensible, d'autant que les prix de la Mazda 3 sont finalement assez élevés pour le segment et la rapprochent du premium.

La Mazda 3 arrive en concession : la technique avant l'espace

Heureusement, la Mazda 3 n'a pas que son design, elle a aussi des mécaniques parfaitement accordées avec la transmission, et un moteur Skyactiv X essence prometteur. Mais l'avenir nous dira si la technique et la forme peuvent faire oublier l'effet "sous-marin" à bord et le petit coffre.

Concurrence

La Mazda 3 arrive en concession : la technique avant l'espace

Ford Focus : récemment renouvelée, la Focus a fait de gros efforts en matière de présentation, en particulier dans l'habitacle. Mais elle reste probablement un cran en dessous de la nouvelle Mazda 3 qui floute la frontière entre généraliste et premium en matière de qualité perçue. L'avantage de la Focus, toutefois, est d'avoir des prix moins salés et une offre de motorisations plus large. Sans compter sur la présence des versions ST/RS, alors que la Mazda 3 fait l'impasse sur le sport. Cela peut aussi paraître comme un détail, mais le réseau Ford est plus étendu en France que celui de Mazda, ce qui peut avoir son importance.

La Mazda 3 arrive en concession : la technique avant l'espace

Honda Civic : la dixième génération de Civic est un peu à l'image de la Mazda 3. C'est une voiture qui dispose d'une forte identité, quitte à "dégoûter" une bonne partie des clients potentiels qui seraient repoussés par le design très spécial. Mais, tout comme la Mazda 3, la Civic peut se vanter de ne pas partager son développement avec des partenaires. Les moteurs sont 100 % Honda, tout comme l'excellente boîte manuelle. Des points communs nombreux entre les deux autos, tout comme les prix : ceux de la Civic sont plutôt élevés vis-à-vis de la concurrence européenne.

La Mazda 3 arrive en concession : la technique avant l'espace

Toyota Corolla : voilà probablement la rivale la plus dangereuse pour la Mazda 3. Auparavant, l'Auris ne pouvait pas rivaliser sur le plan du design avec la Mazda 3, mais désormais, avec le retour de la Corolla, Toyota frappe un grand coup. Esthétique encensée par le public et la presse, et surtout nouveau moteur hybride de 180 ch qui pourrait être particulièrement intéressant face au prochain moteur Skyactiv X qui fera lui aussi 180 ch. La Corolla a un dernier atout, et pas des moindres : une déclinaison break...

La fiche produit

Dimensions

  • Longueur : 4,46 mètres
  • Largeur : 1,79 mètre
  • Hauteur : 1,43 mètre
  • Volume de coffre : 334 litres

Motorisations (au lancement)

Essence 

Quatre cylindres 2.0 microhybride, à désactivation de cylindres, de 122 ch (213 Nm), avec boîte manuelle ou automatique à six rapports.

Diesel

Quatre cylindres 1.8 116 ch (270 Nm), avec boîte manuelle ou automatique à six rapports.

Prix

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
IV 1.8 SKYACTIV-D 116 BUSINESS EXECUTIVE BV6 107 28 100 €

0 €

IV 1.8 SKYACTIV-D 116 BUSINESS EXECUTIVE BVA6 121 30 100 €

+ 55 €

IV 1.8 SKYACTIV-D 116 INSPIRATION BV6 109 30 600 €

0 €

IV 1.8 SKYACTIV-D 116 INSPIRATION BVA6 127 32 600 €

+ 85 €

IV 1.8 SKYACTIV-D 116 SPORTLINE BV6 109 30 300 €

0 €

IV 1.8 SKYACTIV-D 116 SPORTLINE BVA6 127 32 300 €

+ 85 €

IV 1.8 SKYACTIV-D 116 STYLE BV6 109 28 400 €

0 €

IV 1.8 SKYACTIV-D 116 STYLE BVA6 127 30 400 €

+ 85 €

IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 BV6 117 24 100 €

+ 35 €

IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 INSPIRATION BV6 119 28 600 €

+ 45 €

IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 INSPIRATION BVA6 128 30 600 €

+ 90 €

IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 SPORTLINE BV6 119 28 300 €

+ 45 €

IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 SPORTLINE BVA6 128 30 300 €

+ 90 €

IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 STYLE BV6 119 26 400 €

+ 45 €

IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 STYLE BVA6 128 28 400 €

+ 90 €

 

En savoir plus sur : Mazda 3 (4e Generation)

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Commentaires (26)

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Par

Avec Mazda et Honda, vous n'avez quasiment aucune option à ajouter. Et l'entrée de gamme de la Mazda 3 a déjà un moteur et un équipement décent. Ce n'est pas un moteur 90 cv et un équipement minimaliste (pas de clim par ex.) pour faire baisser le prix d'appel.

Les concurrentes ont certes peut-être des prix d'appel plus bas, mais avec les options, c'est souvent plus élevé que Mazda ou Honda.

Mazda et Honda ne sont pas les moins chers du marché, mais ces marques sont bien positionnées en termes de tarif, du moins en Suisse.

Je pense néanmoins que la 3 va mieux fonctionner sur d'autres continents, notamment dans sa version 4 portes. Et, elle propose aussi le 4x4, ce qui plaît à certains marchés (par ex l'Amérique du Nord) où elle pourra mieux concurrencer la Subaru Impreza.

Par

Je pense que Gotomtom a clairement résumé l'interet de la mazda 3.

Au delà de cela, la Mazda 3 a aussi l'avantage d'être fiable comparé à pas mal de constructeurs.

j'en ai une depuis 100K et les seuls frais que je vais faire sont les pneus... comparé à des peugeots et autres qui tombent en panne tout les 4 matins, des renault avec des boites EDC qui donnent des signes de faiblesses au bout de 7K ...

Pour la place du conducteur c'est clair qu'on est bien installé au détriment des autres ( ce qui reste à prouver ) , mais quand on regarde le nombre de voiture en circulation, il n'y a souvent qu'une personne dedans... et tout ceux qui sont monté en passager ne se sont jamais plains et l'on trouvé très agréable.

Le moteur Skyactiv G, à voir ce qu'il donne et perso j'attendrais surement la version X, qui sera clairement une rupture technologique ( moteur à essence se comportant comme un diesel ).

pour la version précédente du moteur, elle est déjà très agréable et très coupleuse ( 2L atmo ) et très sobre. ( entre 5.5 et 7L quelque soit la situation ).

et comme le précise Gotomtom, la quantité d'équipement de base est clairement bien plus conséquente que sur les autres marques... c'est d'ailleurs un des facteurs qui ne m'a pas fait prendre Peugeot ou Toyota quand je l'ai acheté.

Par

La mienne - dorénavant "ancienne version" - dispose de suffisamment de place au 4 places pour loger 4 personnes. mais en pratique, qui roule constamment à 4? Pas moi, c'est sûr! Donc les 2 places avant avec un coffre pas ridicule en pratique sont confortables, logeables et permettent de voyager loin!! La preuve, je viens de faire 650 km d'une traite, sans fatigue, sans souci et avec des bagages pour 15 jours au ski dans le coffre!

Je suppose que la nouvelle fait au moins aussi bien!

Par

En réponse à lyric

Je pense que Gotomtom a clairement résumé l'interet de la mazda 3.

Au delà de cela, la Mazda 3 a aussi l'avantage d'être fiable comparé à pas mal de constructeurs.

j'en ai une depuis 100K et les seuls frais que je vais faire sont les pneus... comparé à des peugeots et autres qui tombent en panne tout les 4 matins, des renault avec des boites EDC qui donnent des signes de faiblesses au bout de 7K ...

Pour la place du conducteur c'est clair qu'on est bien installé au détriment des autres ( ce qui reste à prouver ) , mais quand on regarde le nombre de voiture en circulation, il n'y a souvent qu'une personne dedans... et tout ceux qui sont monté en passager ne se sont jamais plains et l'on trouvé très agréable.

Le moteur Skyactiv G, à voir ce qu'il donne et perso j'attendrais surement la version X, qui sera clairement une rupture technologique ( moteur à essence se comportant comme un diesel ).

pour la version précédente du moteur, elle est déjà très agréable et très coupleuse ( 2L atmo ) et très sobre. ( entre 5.5 et 7L quelque soit la situation ).

et comme le précise Gotomtom, la quantité d'équipement de base est clairement bien plus conséquente que sur les autres marques... c'est d'ailleurs un des facteurs qui ne m'a pas fait prendre Peugeot ou Toyota quand je l'ai acheté.

Votre commentaire aurait pu paraître pertinent, mais votre trollisme "les autres tombent toujours en panne" l'a flingué magistralement.

Vous êtes fatiguant les commerciaux x ou y à venir toujours essayé de votre vos produit en descendant la concurrence.

Par

En réponse à thilo83

La mienne - dorénavant "ancienne version" - dispose de suffisamment de place au 4 places pour loger 4 personnes. mais en pratique, qui roule constamment à 4? Pas moi, c'est sûr! Donc les 2 places avant avec un coffre pas ridicule en pratique sont confortables, logeables et permettent de voyager loin!! La preuve, je viens de faire 650 km d'une traite, sans fatigue, sans souci et avec des bagages pour 15 jours au ski dans le coffre!

Je suppose que la nouvelle fait au moins aussi bien!

Le problème viens de son rapport encombrement, espace a bord. Faire jolie ok, mais faire pratique c'est pas mal non plus. On roule à 4 avec le coffre chargé pour partir en vacance la plupart du temps, ce qui implique de fort kilométrages. Le faire dans un minimum de confort pour les passager arrière c'est bien.

Par

Je l'ai vue hier à la la concession de Limoges. Elle est encore plus belle en vrai qu'en photo ! C'est vrai que le coffre n'est pas le plus grand. Mais nous n'avons plus souvent l'occasion de rouler à 4. Alors, en rabattant les dossiers ar. ... L'intérieur est superbement fini, mais très sombre dans la version que j'ai vue. C'est un parti-pris discutable. Je pense qu'on peut le configurer autrement. J'attends de voir ce que vont donner les futurs moteurs Skyactiv, mais j'ai bien envie de me laisser tenter...

Par

Sûrement pas une voiture de ville: dimension, visibilité, protection aux petits chocs de stationnement. Sûrement pas une voiture familiale: petit coffre, habitabilité, accès aux places arrière. Sûrement pas une sportive avec ( pour le moment des moteurs de moins de 125 chs ).

Reste la ligne avec un design qui me rappelle un peu, de profil arrière, la R14 …. La poire qui n'était pas vilaine et esthétiquement en avance sur son temps.

Reste un SAV onéreux, un réseau minimaliste en France et des tarifs peu attrayants. Tout le monde vante les mérites de Mazda mais peu en font l'acquisition … Une voiture à part et c'est tant mieux.

Par

En réponse à atom_31

Votre commentaire aurait pu paraître pertinent, mais votre trollisme "les autres tombent toujours en panne" l'a flingué magistralement.

Vous êtes fatiguant les commerciaux x ou y à venir toujours essayé de votre vos produit en descendant la concurrence.

+10 J'ai pensé la même chose!!!!!!

Par

Comparer le design recherché de cette belle voiture à une R14 fallait oser. Mdr

Par

Cette bagnole est vraiment sympa. Au delà de toutes les (publi-)vidéos dithyrambiques à son sujet, il en ressort que l'intérieur est très/trop sombre. Pour info, vers le mois d'octobre va sortir une version "exclusive" avec la possibilité de choisir la couleur du cuir intérieur (noir/bordeaux/blanc) et le toit vitré, ce qui ré-haussera probablement la luminosité de l'habitacle.

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