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Tout sur Honda Civic 10

Honda Civic 10

Note

de la rédaction

14,3/20

Note

des propriétaires

16,1/20

Prix neuf : de 22 900 à 34 180

Disponible en : Essence, Diesel

Emission de CO2 entre 93 et 131 g/km*

Bonus / Malus : de 0 € de bonus à 898 € de malus selon les versions*

*Norme NEDC

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Avis Honda Civic 10

Civic 10 X 1.5 I-VTEC 182 SPORT 5P (2018)

Par  le 12 Juin 2020 à 19h19

Depuis 12 ans, mon histoire d'amour avec cette marque et cette voiture se poursuit au beau fixe.Après l'orni génération 8 140ch essence, la type R FN2 de 201ch atmo, il me fallait une auto fiable, agréable à conduire et dynamique.J'ai pourtant regardé chez les autres : seat, mazda, peugeot, opel...Je me suis torturé les méninges : diesel ou essence pour 28kkm/an ?Mais j'avais beau retourné dans tous les sens, tout revenait à la civic 1.5l 182 ch essence.Comme j'ai bien fait !Un délice à conduire, sportivement ou calmement en fonction des humeurs et des circonstances.Qui accroche le regard car il y en a peu, et surtout par son beau bleu.A 28ke super équipée, elle n'a finalement que peu de rivales.5.9l de moyenne avec 182 ch essence en appuyant comme il faut (coucou la mode des suv)Spatieuse, moderne (aides à la conduite, android auto...), sécurisante...Elle m'a presque fait oublier la FN2, c'est pour dire ! (sauf le bruit)Le seul revers objectif que j'y vois est la faible présence des concessions en fonction des régions.Certains regretteront la gestion des entretiens par l'auto elle-même mais dans mon cas tous les 17kkm cela me semble raisonnable.Mais sinon, le bonheur depuis 2 ans, j'ai toujours aussi hâte de me glisser à son volant et de rouler !Je viens de commander 2 pneus à 56kkm et il faut prévoir les plaquettes dans 10kkm, ça me va !Lire la suite de l'avis»

Civic 10 X 1.0 I-VTEC 6CV EXCLUSIVE CVT 5P (2020)

Par  le 01 Juin 2020 à 08h54

Civic 10 phase 2 Executive, 1.0 CVT 126 ch FAP 2020 rouge Rallye.A la recherche d'un véhicule à vocation familiale qui ne soit pas une armoire normande à la position de conduite de camionnette (monospace) ou chaussée en pneumatiques ridiculement démesurés (SUV), mon choix s'est porté une voiture profilée à vocation mondial : la Civic XJ'ai été particulièrement séduit par les lignes tendues de la voiture qui s'approche de celle d'un coupé (toute proportion gardée) tout en permettant à une famille de grands gabarits d'être à son aise.Ici, pas besoin de monter 4 niveaux de finitions pour bénéficier d'une voiture aboutie sur le plan du style et des équipements. Les jantes, l'antenne requin, les feux AV/AR LED, les poignées de portes peintes...etc.... toutes les petites mesquineries que l'on vous fait payer chez la concurrence sont ici de série dés le premier niveau de finition.Même agréable surprise concernant la motorisation, on ne vous met pas un prix plancher avec un moteur incapable de surmonter une rampe d'autoroute lors d'un départ en vacances. D'un point de vue strictement utilitaire, ce moteur rempli parfaitement le cahier des charges : suffisant pour doubler, sobre en stabilisé, plutôt discret à l'usage et sans vibrations désagréables que l'on pourrait redouter sur un trois cylindres. Cela posé, il manque 1000 rpm pour commencer à s'amuser, le turbo lag reste présent et il manque singulièrement de caractère comparé au 1.5 130 ch monté sur Jazz et CR-V (pourquoi ne pas avoir monté ce bouilleur qui irait si bien sur cette Civic plutôt que sur un mini-space et un SUV? Dommage...)Du coup, l'association avec la CVT prend tout son sens. Ayant beaucoup entendu d'avis négatifs sur cette boîte qui serait "lente, braillarde, moulinerait etc..." j'ai été très agréablement surpris lors de mon essai.D'un point de vue sonore déjà, même si le régime augmente proportionnellement à une montée, l'insonorisation du moteur n'engendre pas de désagréments auditif dans l'habitable.Les palettes (de séries encore!) vous permette de simuler 7 rapports que vous pouvez même verrouiller en mode sport (sauf une fois la puissance maximum atteinte). Ces rapports virtuels vous impliquent dans la conduite et vous donne la possibilité de gérer le frein moteur et même d'effacer le turbo lag après un céder le passage ou en entrée de giratoire. Vous perdez 20 nm de couple par rapport à la BVM mais pour avoir eu cette dernière en prêt avant de recevoir mon exemplaire, ça ne se sent aucunement à l'usage.Bref, je suis plutôt satisfait de cette association moteur-boîte qui rend la voiture douce en ville, efficace lors des dépassements, vivante dans les virolos.Concernant la tenue de route, la non plus, pas de châssis bas de gamme et haut de gamme. La voiture dispose des mêmes freins et des mêmes réglages que la version 182 ch (cette dernière dispose en sus d'un amortissement plus ferme en mode sport). Ainsi le compromis dynamisme - confort est excellent. Seuls les primacy 3 font tâche au tableau mais seront changé avantageusement par des PS4 dés que possible.Sur route vallonnée, la voiture est plutôt silencieuse en descente et prend rapidement de la vitesse (merci l'aéro). Ainsi la conduite s'apparente parfois à une forme de glisse (Ski, skate...) ce qui est plutôt fun. A l'intérieur, on ne s'assoit pas non, on tombe littéralement dans les sièges proches de la route. La position de conduite est idéale pour mon mètre 92 et je peux m’asseoir derrière un gabarit comme le mien sans me retrouver coincé au niveau des genoux. La sellerie est assez quelconque, le maintien des sièges faible, la prise en main du volant agréable. La tablette est bien intégré et le dessin de la planche de bord ferait presque germanique...si on ne s'attarde pas trop sur la finition qui est assez quelconque également. Les espaces de rangements sont vastes et bien pensés pour une famille. La soute est vaste et dispose d'un double fond qui porte le coffre à 478 dm3. L'ergonomie n'est pas aussi "particulière" que celle décrite dans les essais, j'ai vite trouvé mes marques. D'ailleurs les boutons physiques de clim et les commandes au volant sont très pratiques. La qualité de l'installation audio est dans la norme, ni plus ni moins.Côté finance, j'ai payé 25 300 euros comptant, avec extension de garantie offerte et pneus/jantes hiver en 16 pouces.En terme de consommation, le turbo est vorace en montée et en mode sport donc je m'approche des 7 litres (autonomie 600 km) mais en conduite normale et aux limitations, on peut descendre à 6 litres réels voir moins. Passons aux choses qui fâchent pour finir :- Le bip du limiteur de vitesses quand vous dépassez la consigne en descente. Un clignotement de la vitesse sur le compteur aurait suffit. Tellement barbant que je ne m'en sert qu'en ville et sur du plat.- La peinture fragile- Le rayon de braquage (attention aux parkings souterrain)- L'ODB fantaisiste, vous pouvez ajouter 0.5L à ce qu'il vous soumet comme consommation moyenne (Les Japonais feraient bien de s'inspirer des horloger Suisses)- La réserve de carburant qui s'allume trop tôt : en éco-conduite les 100 km sur la réserve sont largement atteignable!- La surface vitrée qui jouxte le levier de la CVT se raye avec les yeuxLire la suite de l'avis»

Civic 10 X 1.0 I-VTEC 129 EXECUTIVE 5P (2018)

Par  le 25 Mars 2020 à 07h22

Sortant de 2 Accord une 7 en Tourer essence VTec et une 8 en Berline Cdti et voulant 1 véhicule 1 peu moins encombrant j ai basculé logiquement sur 1 CIVIC X bleu Sonic âgée maintenant de 16 mois.Suffisament grande pour promener mes 3 enfants et attiré par son look que j adore et la fiabilité Honda.Le bilan est positif car elle fait bien ce que je lui demande de faire. Confortable , suffisamment vive même s il faut descendre 1 vitesse parfois pour doubler ds de bonnes conditions elle garde l esprit "sportif de la marque " voiture très basse moteur 3 cylindres au bruit sympa , coffre énorme pour la catégorie et très bonne habitabilité. Mais comme tout véhicule moderne quelques beugs électronique comme les essuie glace auto qui ne marchent qu en intermittent et l ordinateur de bord qui m indiqué 6000 kms avt l heure que la révision est proche avec 1 décompte qui s affiche jour par jour , obligé d aller chez le concessionnaire pour effacer le message ( je fais 20000kms / an ) ?Quelques mesquineries comme le rétroviseur électrochrome absent remplacé par les sièges avt chauffants ou le démarrage sans clef du moins sur cette finition. Autre défaut réservoir de 46 l bien trop petit comparé à la précédente Accord 8 cdti et son réservoir de 65 qui assurait 1 autonomie de 1050 kms.Dans l ensemble bonne voiture qui fait bien le boulot .Lire la suite de l'avis»

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