La dixième génération de Civic a été lancée en 5 portes en mars 2017. Deux mois plus tard arrivait la version 4 portes. Après les essais de la version à hayon, place maintenant à celui plus exotique de la 4 portes avec le seul moteur disponible, le 1.5 182 ch.
EN BREF
Version 4 portes de la 10e Civic
à partir de 25 600 €
Chez Honda, la Civic est une véritable institution. La première est apparue en 1973, il y a maintenant près de 45 ans. Aujourd’hui, c’est au tour de la 10e génération d’essayer de se faire une place sur le marché très concurrentiel des compactes. Une tache loin d’être aisée. Pour tenter de séduire une clientèle la plus large possible, le constructeur japonais propose deux carrosseries : une classique 5 portes et une plus originale 4 portes.
Essai vidéo - Honda Civic 4 portes (2017) : la marginale
Depuis plusieurs années, le style de la firme nippone est loin de faire l’unanimité. Cette 10e génération n’échappe pas à la règle. On aime ou on déteste. Choisissez votre clan. Si la partie avant est naturellement commune aux deux carrosseries, c’est bien évidemment l’arrière qui change. La principale transformation réside dans la disparition du hayon remplacé par un coffre.
De profil, les différences entre les deux carrosseries sautent aux yeux.
Il en découle une chute de pavillon plus douce et l’apparition d’une vitre de custode. Tout cela aboutit à un profil radicalement différent de celui de la 5 portes, nettement plus élégant. Une bonne nouvelle donc qui s'accompagne de la disparition de certains détails de la 5 portes, loin d’être indispensables, comme la double sortie d’échappement centrale ou les bouts de plastique disgracieux qui ornaient le bouclier arrière de la 5 portes.
Revers de la médaille, si on peut dire, cette Civic 4 portes est encore plus imposante que la 5 portes, qui s’était déjà allongée de 15 cm pour atteindre 4,52 m, faisant d'elle l’une des plus grandes compactes du marché. Eh bien pour la 4 portes, vous rajoutez encore 11 cm pour une longueur totale de 4,63 m. On se rapproche très fortement de la catégorie des familiales, ce qui permet à cette Civic de remplacer également l’Accord qui n’est plus commercialisée en France.
Plus longue, certes, mais pas au bénéfice de l'habitabilité arrière, semblable à celle de la 5 portes en raison d’un empattement identique. La distinction se fait donc dans l’allongement du porte-à-faux arrière. Le volume de chargement est de 519 litres soit une quarantaine de litres de plus que la 5 portes (478 litres), mais attention ce que l’on gagne en capacité, on le perd en facilité d’utilisation. Un coffre étant nettement moins pratique au quotidien qu’un hayon. Dans ce domaine, on regrettera également la modularité moindre que sur la précédente génération en raison de la disparition des Magic Seats (possibilité de remonter l’assise des sièges).
La planche de bord est pour sa part similaire dans les deux versions. Nettement moins torturée en termes de design que la précédente, elle bénéficie d’une instrumentation 100 % numérique très lisible complétée par un écran multimédia tactile 7 pouces dont la position a été remontée afin d’améliorer l’ergonomie. La qualité des matériaux est tout juste dans la moyenne de la catégorie avec beaucoup trop de plastiques durs.
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Par roc et gravillon
Encore plus longue...et pas qu'un peu (4,63m) ....ligne qui contrairement à ce qui est écrit ne saute pas franchement aux yeux, habitabilité identique et encore moins de praticité que sa copine 5 portes qui en avait déjà perdu beaucoup en comparaison de celle qu'elle remplace.
Résultat : une note médiocre, et l'assurance de ventes anecdotiques sur notre territoire du moins.
Avec l'assurance quasi absolue d'avoir un os sur les bras à revendre dans quelques années...
Comme ça donne envie....
Par roc et gravillon
Et dans le même temps, la version break de la précédente version, proposant pourtant une soute énorme et des suspensions arrière adaptables a été mise au rancart... allez comprendre !
Par nous75
Je comprend pas pourquoi ne pas avoir installé un hayon sur une ligne qui semble naturellement adapté pour ca.
Sinon ca pourait etre la base d'un interressante version break .
Par nous75
En réponse à roc et gravillon
Et dans le même temps, la version break de la précédente version, proposant pourtant une soute énorme et des suspensions arrière adaptables a été mise au rancart... allez comprendre !
Moi depuis qu'il on decidé d'abandonner l'hybride pour l'Europe
et de faire des engins de plus en plus moches
ca fait longtemps que je comprend plus rien à la strategie Honda.
Par FireFelin63
Plutôt jolie et sûrement très fiable. Même si les 4P ne l'aideront pas en Europe à priori et que l'esprit Civic petite dehors grande dedans s'est dilué dans cette 10° génération.
Par PlasticMoussey
"Au mieux, elle pourrait représenter une possibilité pour Honda de conserver les propriétaires d’Accord déçus du non-remplacement de leur modèle en France."
Hum, certes ses dimensions lui donnent un faux air de sedan familiale, avec en gros les côtes intérieurs et extérieures d'une IS300h, tunnel de transmission compris sur une traction au second rang...il faut se rappeler un peu de l'Accord 8 c'est un tout autre format, le cul entre deux chaises entre la familiale et la grande berline routière (si tant est que ce soit une classification valable), mais l'agrandissement de la Civic reste encore loin de l'habitabilité de l'Accord "made in japan" importée autrefois...rien que la soute gigantesque de cette dernière disqualifie directement la comparaison avec la Civic.
Par Yann104
Eh bien moi, je fais partie des gens qui détestent le style des dernières Honda. Clairement. Au point que je ne cherche même pas à savoir si ce sont des bonnes bagnoles ou pas, si elles ont une beauté cachée ou pas. Elles sont immédiatement éliminées au moment de mon choix. Sans appel.
Par Solar_Max
En réponse à roc et gravillon
Encore plus longue...et pas qu'un peu (4,63m) ....ligne qui contrairement à ce qui est écrit ne saute pas franchement aux yeux, habitabilité identique et encore moins de praticité que sa copine 5 portes qui en avait déjà perdu beaucoup en comparaison de celle qu'elle remplace.
Résultat : une note médiocre, et l'assurance de ventes anecdotiques sur notre territoire du moins.
Avec l'assurance quasi absolue d'avoir un os sur les bras à revendre dans quelques années...
Comme ça donne envie....
C'est sûr qu'aujourd'hui si tu ne proposes pas un SUV, t'interresses personnes. Alors une berline tri-corps ...
C'est pourtant une configuration très rationnelle, qui tient mieux le pavé, consomme moins, a une capacité d'emport équivalente à beaucoup de SUV.
Sans compter un prix correct, surtout si on regarde le plein d'équipement.
Oui, elle est plutôt longue, mais sur route on s'en fout, elle n'a pas vocation à faire de la ville en permanence et à chercher à se garer au chausse pied sans arrêt. Et puis en avoir une grosse, ça n'a pas l'air d'en déranger certains quand je vois le nombre de gros SUV qui trainent en ville (genre X5, ML, Cayenne, Range, etc)
Par roc et gravillon
Arguments quelque peu tirés par les cheveux du Solar du dessus.... de toute façon, à quoi bon causer, cette caisse là se vendra autant que des mirlitons à la sortie d'un cimetière.
Dans le genre, vous vous souvenez aussi peut être qu'une Mazda 3 dotée de 4 portes existait dans l'offre France de ce constructeur.
Je dis existait car elle a disparu des propositions....qui en a jamais croisé une ?
Le seul avantage de cette version est la disparition des affreuses tapettes-à-mouches des boucliers avant et arrière, celle en plastoc alvéolé pleins, et qui de ce fait n'ont absolument aucune utilité fonctionnelle.
C'est tout de même moins moche ainsi.
Dès lors, pourquoi ne pas adopter ça derechef sur les 5 portes ?
Par trinita84
Suis bien d accord ces parc choc serait bien mieux sur la 4 portes
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