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Essai - Mazda 3 2019 : l'éloge de la simplicité

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Après cinq ans de bons et loyaux services, la troisième génération de Mazda 3, particulièrement bien accueillie par la critique, tire sa révérence. Présentée par le constructeur d'Hiroshima comme meilleure en tout point, sa remplaçante parviendra-t-elle à faire oublier son aînée ? C'est près de Lisbonne, au Portugal, que nous sommes allés chercher la réponse.

Essai - Mazda 3 2019 : l'éloge de la simplicité

En bref

À partir de 24 100 €

Quatrième génération de la Mazda 3

1.8 Skyactiv-D 116 ch ou 2.0 Skyactiv-G 120 ch

Les outsiders se rebiffent : après la Toyota Corolla la semaine dernière reprenant avec réussite le flambeau de l'Auris, c'est au tour de sa compatriote la Mazda 3 de ne renouveler entièrement pour la quatrième fois. Certes, ce n'est pas aujourd'hui le modèle le plus populaire du constructeur d'Hiroshima - ce titre revenant au CX-3 - mais plus de six millions d'unités ont été écoulées depuis son lancement en 2003, dont un million rien qu'en Europe.

Et s'il y a un domaine où la 3 a particulièrement évolué durant ces années, c'est celui du design. De consensuel, il est en effet passé à élégant pour finalement arriver au – et je pèse mes mots – chef-d’œuvre que vous avez sous les yeux aujourd'hui. Regard acéré, long capot plongeant, ailes gonflées et ligne de toit fuyante, il s'agit de la dernière évolution du style dit « Kodo » qui parvient à un résultat à la fois fluide, organique, dynamique et racée, le tout avec une simplicité remarquable. Est-ce que Mazda a battu Alfa Romeo à son propre jeu ? Cela ne fait aucun doute. Un travail spécifique a de plus été fait au niveau de la lumière et c'est particulièrement évident avec la profondeur remarquable de la peinture de notre modèle d'essai, Soul Red Crystal, qui vaut largement les 800 € supplémentaires réclamés.

Essai - Mazda 3 2019 : l'éloge de la simplicité

Il suffit cependant de fixer pendant quelques secondes le profil pour déterminer que ce dessin spectaculaire a nécessité quelques contreparties en matière d'espace à bord. Ce très long capot allant à l'encontre de la tendance « monospacisante » générale aboutit en effet à un rapport encombrement/habitabilité arrière qui ne correspond pas aujourd'hui à celui d'une compacte mesurant 4,46 m de long. Un adulte peut cependant prendre place confortablement, mais la place est comptée aux genoux si les occupants des sièges avant prennent leurs aises, un peu moins à la tête. La faible taille des vitres arrière, dont la forme n'est pas sans rappeler celles d'un Toyota C-HR, ne laisse passer, de plus, que trop peu de lumière. Même concession pour le coffre au seuil extrêmement haut : le faible porte-à-faux arrière entraînant l'incursion des passages de roues de chaque côté de l'espace de chargement engendre un volume de seulement 334 litres. C'est 30 de moins que la génération précédente qui n'était déjà pas extrêmement pourvue dans ce domaine, et cela en fait l'une des plus faibles valeurs de la catégorie des compactes, certaines polyvalentes faisant même bien mieux. C'est cependant parfaitement assumé par Mazda qui ne place pas la 3 comme une familiale en tant que telle, mais plutôt comme une voiture destinée à des jeunes couples mettant les aspects pratiques derrière l'esthétique, le raffinement et le dynamisme dans leur liste de priorité.

Essai - Mazda 3 2019 : l'éloge de la simplicité

L'approche simple et pure de la ligne de la carrosserie se retrouve parfaitement dans le dessin de la planche de bord au dessin d'une grande élégance. Si l'influence italienne est évidente pour l'extérieur, l'écran central de 8,8 pouces tourné vers le conducteur rappelle plus ce qu'on fait dans la région bavaroise, fief de BMW, tout comme les trois compteurs ronds cerclés de chrome, celui du milieu étant numérique. Finition comme choix des matériaux n'ont pas grand-chose à envier aux marques premium. En matière d'équipements, il n'existera d'ailleurs pas de modèle dépouillé d'entrée de gamme puisque de série, dès le premier niveau de finition, la Mazda 3 embarque feux avant et arrière à LED, climatisation, affichage tête haute, alerte angle mort, régulateur de vitesse adaptatif, lecture des panneaux et navigation !

Essai - Mazda 3 2019 : l'éloge de la simplicité
Essai - Mazda 3 2019 : l'éloge de la simplicité

L'habitabilité arrière est dans la moyenne basse et le volume de coffre est en queue de peloton de la catégorie.

C'est une immense déception, mais il faudra encore patienter jusqu'à l'automne pour voir arriver les extraordinaires nouvelles motorisations SkyActiv-X avec leur allumage révolutionnaire à mi-chemin entre ceux d'une essence et d'une diesel. Pour patienter, on pourra choisir entre un 1.8 SkyActiv D de 118 ch et un 2.0 SkyActiv-G de 122 ch, celui de notre modèle d'essai. C'est une version revue du moteur qui équipait la précédente génération et, si puissance et couple n'évoluent que très peu, à 122 ch à 6 000 tr/min et 213 Nm à 4 000 tr/min contre respectivement 120 et 210 atteints aux mêmes régimes, consommations et émissions de CO2 baissent fortement grâce à un système de désactivation des cylindres et d'une hybridation légère 24V M Hybrid constituée d'un alterno-démarreur et d'une petite batterie lithium-ion. Ainsi les premières sont données pour 5,1 l/100 km et les secondes pour 117 g/km de CO2 en mixte contre toujours 5,1 l/100 km et 119 g/km de CO2, sachant qu'entre les deux, nous sommes passés des normes NEDC aux plus sévères WLTP corrélées. À 10,4 s contre 8,9 s précédemment, les performances sur le 0 à 100 km/h sont par contre en recul à cause d'un étagement différent de la boîte de vitesses mécaniques, la version à boîte automatique stagnant, elle, à 10,8 s. Selon Mazda, le Skyactiv-G devrait représenter 85 % des ventes, ne laissant que 15 % au diesel, et la boîte mécanique 70 %.

Essai - Mazda 3 2019 : l'éloge de la simplicité

Avec une telle dotation dès l'entrée de gamme et 120 ch à disposition, les tarifs de la Mazda 3 démarrent sans surprise très haut, avec un premier prix à 24 100 €. Mais elle se montre cependant tout ce qu'il y a de plus compétitive à puissance et finition équivalentes face à ses concurrentes les plus proches que sont les Peugeot 308 et Volkswagen Golf.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Mazda 3

107 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Mazda 3 (4e Generation)

Janvier 2019

A titre d'exemple pour la version IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 INSPIRATION BV6.

1,43 m1,79 m
4,46 m
  •  5 places
  •  330 l / 1022 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  Essence

Portfolio (50 photos)

En savoir plus sur : Mazda 3 (4e Generation)

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Commentaires (139)

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Par

Bien meilleur qu'un TCE Renault de 90 ch qui consomme 7 l au 100 en ville

Par

bref, une caisse parfaite pour les adeptes du segment C et qui aiment conduire.

le problème est que le conjoint et les 3 gosses auront peut-être un avis différent en voyant la taille du coffre...

et un célibataire ou un couple sans enfant sera peut-être plus enclin à prendre une mx5.

Par

voilà une voiture comme je les aime. Belle, fiable et sans esbroufe. complètement à l'opposé des SUV actuels qui surchargent leur carrosserie d'éléments divers.

pas de fausse prise d'air en plastoc qui ne servent à rien, d'inserts en plastique chromé...

Par

arrrggggg... !

Je ne comprends pas que des gens de gout s'étant emmerdés à pondre un truc sympa, que la boite y ait dépensé des milles et puis des cents, du temps, de la réflexion, de la sueur, des nuits.... pour validé les glaces arrière opaque ! le truc de chiottes au possible que l'on trouve chez tout les manufacturiers nazes. on devrait guillotiné tout les cons ayant cela pour insulte à l'intelligence.

Par

Ah oui tiens... on tient enfin l'essai de la caisse qui a été entrevue en début de semaine... faut prendre des notes maintenant quand on vient sur le site.

Par

"C'est en effet une mécanique très agréable, ronde et pleine à tous les régimes"

faut juste tomber 2 rapports à chaque dépassement :peur: mais il est plein à tous les régimes :chut:

Par

En réponse à kesskidit

arrrggggg... !

Je ne comprends pas que des gens de gout s'étant emmerdés à pondre un truc sympa, que la boite y ait dépensé des milles et puis des cents, du temps, de la réflexion, de la sueur, des nuits.... pour validé les glaces arrière opaque ! le truc de chiottes au possible que l'on trouve chez tout les manufacturiers nazes. on devrait guillotiné tout les cons ayant cela pour insulte à l'intelligence.

C'est pas faux ce que tu dis là...

L'autre jour je voyageais aux places arrière d'une caisse ainsi gaulée ( à y réfléchir, ça ne m'arrive pas si souvent ) : il faisait un temps splendide et j'avais l'impression d'être en Chine aux alentours d'une centrale à charbons au maxi de sa capacité de production...

Bref, aussi laid à l'extérieur que dépressif à l'intérieur ce genre d'ânerie devenue normative...

Par

En effet cela va tout changer: entre 0,25 et 0,39 mg par litre d'air expiré le conducteur risque une amende de 135 €, un retrait de six points et une suspension de permis de 3 ans maximum. Au-delà de 0,40 mg le risque est de perdre aussi 6 points et de voir son permis suspendu 3 ans ...

Par

" .... Soul Red Crystal, qui vaut largement les 800 € supplémentaires réclamés.3

Oh ben oui, habituer le cochon de consommateur à devoir payer 800 € pour de la peinture qui remplace de la peinture, quoi de plus normal ... :bah:

Par

Je suis un peu surpris par le ton de cet article, vraiment dithyrambique. OK, elle est homogène et agréable à conduire. Mais pas vraiment performante. OK, un 1.0L TSI ne consommera pas moins. Mais apparemment, il ne consommera pas vraiment plus non plus. OK la ligne est soignée (elle ne me plait pas, mais elle a son syle, c'est vrai). Mais c'est au détriment de l'habitabilité et du coffre, malgré qu'elle soit très encombrante.

Encombrante, pas très habitable, pas forcément très confortable avec de grosses jantes. Non, ce n'est qu'un outsider. Pour jouer dans la cour des grands, il faut assurer les attentes des clients avant même de savoir faire mieux que les autres certains sujets.

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