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2. Sur la route - Une homogénéité mécanique totale

Essai - Mazda 3 2019 : l'éloge de la simplicité

Eh oui, toujours pas de downsizing chez Mazda, donc pas de trois cylindres ni de turbo, juste un bon gros 4 cylindres atmosphérique de deux litres de cylindrée sur notre modèle d'essai, mais attention, tout ce qu'il y a de plus moderne, avec son taux de compression de 13,0 :1, sa désactivation des cylindres et son hybridation légère. Certes, ses 61 ch/l prêteraient aujourd'hui presque à rire et c'est loin d'être un foudre de guerre avec 122 ch et 213 Nm, mais sa force se trouve ailleurs, dans sa nature même en fait. C'est en effet une mécanique très agréable, ronde et pleine à tous les régimes, silencieuse et équilibrée, avec au final un agrément que seul un moteur sans assistance respiratoire et avec un nombre de cylindres pair peut offrir. Elle est de plus parfaitement secondée par la boîte de vitesses mécanique à six rapports au maniement, que ce soit au niveau de la course ou de la précision, absolument exquis, dans la grande tradition de Mazda. L'ensemble a de plus un appétit tout à fait mesuré, avec 6,1 l/100 km de moyenne au terme de notre essai : vous ne ferez pas mieux dans les mêmes conditions avec un 1.0 TSI de 115 ch de chez Volkswagen.

Question châssis, c'est le carton plein pour les amateurs de conduite : la direction se montre précise et informative, la motricité est sans défaut et les suspensions offrent agilité et maintien sans pour autant sacrifier le confort même si, comme pour toutes les voitures à suspensions fixes, opter pour des jantes de 16 pouces offre un moelleux supplémentaire appréciable face aux 18 pouces. Est-ce que l'on a hâte d'avoir 60 ch de plus sous la pédale de droite avec le moteur Skyactiv-X ? C'est certain. La position de conduite est sinon ce que l'on fait de mieux dans la catégorie, avec des réglages amples, que ce soit pour le siège ou la colonne de direction, qui satisferont tous les profils de conducteur. L'habitacle pour sa part est un véritable cocon parfaitement étanche aux bruits extérieurs.

Au final, Mazda comme Honda donne toujours ce sentiment d’homogénéité mécanique totale où l'on sent que le moins de concessions possibles a été fait pour que tout, moteur, boîte, direction ou suspensions, fonctionne parfaitement ensemble. Et c’est là sûrement la force des marques qui n’ont à partager ni mécaniques ni plateformes.

Portfolio (50 photos)

En savoir plus sur : Mazda 3 (4e Generation)

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Commentaires (148)

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Bien meilleur qu'un TCE Renault de 90 ch qui consomme 7 l au 100 en ville

Par

bref, une caisse parfaite pour les adeptes du segment C et qui aiment conduire.

le problème est que le conjoint et les 3 gosses auront peut-être un avis différent en voyant la taille du coffre...

et un célibataire ou un couple sans enfant sera peut-être plus enclin à prendre une mx5.

Par

voilà une voiture comme je les aime. Belle, fiable et sans esbroufe. complètement à l'opposé des SUV actuels qui surchargent leur carrosserie d'éléments divers.

pas de fausse prise d'air en plastoc qui ne servent à rien, d'inserts en plastique chromé...

Par

arrrggggg... !

Je ne comprends pas que des gens de gout s'étant emmerdés à pondre un truc sympa, que la boite y ait dépensé des milles et puis des cents, du temps, de la réflexion, de la sueur, des nuits.... pour validé les glaces arrière opaque ! le truc de chiottes au possible que l'on trouve chez tout les manufacturiers nazes. on devrait guillotiné tout les cons ayant cela pour insulte à l'intelligence.

Par

Ah oui tiens... on tient enfin l'essai de la caisse qui a été entrevue en début de semaine... faut prendre des notes maintenant quand on vient sur le site.

Par

"C'est en effet une mécanique très agréable, ronde et pleine à tous les régimes"

faut juste tomber 2 rapports à chaque dépassement :peur: mais il est plein à tous les régimes :chut:

Par

En réponse à kesskidit

arrrggggg... !

Je ne comprends pas que des gens de gout s'étant emmerdés à pondre un truc sympa, que la boite y ait dépensé des milles et puis des cents, du temps, de la réflexion, de la sueur, des nuits.... pour validé les glaces arrière opaque ! le truc de chiottes au possible que l'on trouve chez tout les manufacturiers nazes. on devrait guillotiné tout les cons ayant cela pour insulte à l'intelligence.

C'est pas faux ce que tu dis là...

L'autre jour je voyageais aux places arrière d'une caisse ainsi gaulée ( à y réfléchir, ça ne m'arrive pas si souvent ) : il faisait un temps splendide et j'avais l'impression d'être en Chine aux alentours d'une centrale à charbons au maxi de sa capacité de production...

Bref, aussi laid à l'extérieur que dépressif à l'intérieur ce genre d'ânerie devenue normative...

Par

En effet cela va tout changer: entre 0,25 et 0,39 mg par litre d'air expiré le conducteur risque une amende de 135 €, un retrait de six points et une suspension de permis de 3 ans maximum. Au-delà de 0,40 mg le risque est de perdre aussi 6 points et de voir son permis suspendu 3 ans ...

Par

" .... Soul Red Crystal, qui vaut largement les 800 € supplémentaires réclamés.3

Oh ben oui, habituer le cochon de consommateur à devoir payer 800 € pour de la peinture qui remplace de la peinture, quoi de plus normal ... :bah:

Par

Je suis un peu surpris par le ton de cet article, vraiment dithyrambique. OK, elle est homogène et agréable à conduire. Mais pas vraiment performante. OK, un 1.0L TSI ne consommera pas moins. Mais apparemment, il ne consommera pas vraiment plus non plus. OK la ligne est soignée (elle ne me plait pas, mais elle a son syle, c'est vrai). Mais c'est au détriment de l'habitabilité et du coffre, malgré qu'elle soit très encombrante.

Encombrante, pas très habitable, pas forcément très confortable avec de grosses jantes. Non, ce n'est qu'un outsider. Pour jouer dans la cour des grands, il faut assurer les attentes des clients avant même de savoir faire mieux que les autres certains sujets.

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