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La nouvelle Dacia Sandero arrive en concession : à l'Est, du nouveau

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La troisième génération de Sandero est l'occasion de consacrer une reine du marché français, régulièrement placée dans le Top 10 des ventes. Son arrivée en concession coïncide d'ailleurs avec les réouvertures des distributeurs dans l'Hexagone.

La nouvelle Dacia Sandero arrive en concession : à l'Est, du nouveau

En une génération, la Sandero est devenue l'arme fatale de Dacia. Ou plutôt, la Sandero Stepway. Proposée au départ comme simple finition au catalogue de la Sandero, la Stepway est devenue un vrai modèle à part. C'est presque à se demander aujourd'hui à quoi sert la Sandero classique, mais elle garde le rôle du produit d'appel pour ceux qui veulent aller à l'essentiel. Les deux autos partagent évidemment tout, en dehors d'un look un peu plus affirmé sur la Stepway : hauteur de caisse, protection de carrosserie, éléments visuels spécifiques. Esthétiquement, la Sandero III suit la tendance actuelle qui veut des feux avant et arrière plus effilés. Mais pour le reste, elle va presque à l'encontre de la mode.

La nouvelle Dacia Sandero arrive en concession : à l'Est, du nouveau

A l'intérieur, sur le premier niveau de finition, la Sandero est totalement dépourvue d'écran. C'est votre smartphone qui servira d'écran, via une application dédiée, une fois posé sur un socle visiblement bien pensé sur le long terme. Une idée originale que l'on n'a pour l'instant vue nulle part ailleurs sur des modèles de grande diffusion.

Basée sur une plateforme de Clio V, la Dacia Sandero propose un coffre de seulement 328 litres. C'est finalement peu pour 4,10 mètres de long (la plupart des citadines polyvalentes modernes font mieux), mais la Sandero se montre plutôt accueillante aux places arrière. 

La nouvelle Dacia Sandero arrive en concession : à l'Est, du nouveau

Une voiture qui débarque fin 2020 sans aucune hybridation paraît déjà datée sur le papier. Mais pour Dacia, le défi était trop grand : garder un prix contenu et associer une motorisation hybride voire hybride rechargeable était impossible d'un point de vue business plan. Ces mécaniques resteront donc exclusives à la Clio. La Sandero fait ainsi dans la simplicité : essence 65, 90 et même 100 ch en bicarburation. On aurait bien aimé voir le TCE 130 sous le capot de la Sandero, pour en faire une redoutable polyvalente, mais la facture aurait peut-être été trop salée. Et regrettons aussi l'absence assez difficile à digérer de boîte automatique EDC... la Sandero fait toujours appel à une transmission à part, en l'occurrence une CVT.

La concurrence

Nous avons pour habitude ici de comparer des autos à leurs rivales à segment, prix et prestations équivalentes. Mais pour la Sandero, il n'en existe pas. Au prix d'une Sandero plutôt haut de gamme, vous aurez tout juste une Peugeot 208 ou une Citroën C3 en entrée de gamme, avec le plus petit moteur essence, asthmatique. 

La seule façon de trouver une concurrence à la Sandero, finalement... c'est de se tourner vers le marché de l'occasion. A un budget situé entre 13 000 et 15 000 €, on peut trouver des Ford Fiesta et autres Renault Clio avec un moteur essence moyen et une liste d'équipements plutôt correcte. Mais ça ne sera évidemment pas du neuf, et sans la garantie 3 ans de Dacia.

La fiche produit

Dimensions

  • Longueur : 4,10 - Stepway (4,09 mètres sur Sandero)
  • Largeur : 1,85 mètre
  • Hauteur : 1,80 mètre
  • Volume de coffre : 328 litres

Motorisations

  • 1.0 essence 65 ch, boîte manuelle à 5 rapports (Sandero uniquement)
  • 1.0 turbo 90 ch, boîte manuelle à 6 rapports
  • 1.0 turbo 100 ch essence/GPL, boîte manuelle à 6 rapports

Prix

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
III STEPWAY 1.0 ECO-G 100 CONFORT NC (WLTP) 13 890 €

NC

III STEPWAY 1.0 ECO-G 100 ESSENTIEL NC (WLTP) 12 590 €

NC

III STEPWAY 1.0 TCE 90 CONFORT NC (WLTP) 13 890 €

NC

III STEPWAY 1.0 TCE 90 CVT CONFORT NC (WLTP) 15 290 €

NC

III STEPWAY 1.0 TCE 90 ESSENTIEL NC (WLTP) 12 590 €

NC

 

 

 

En savoir plus sur : Dacia Sandero 3 Stepway

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Commentaires (7)

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CVT pour de la ville essentiellement et du périurbain c'est une offre qui a toute sa pertinence en proposant l'automatisme à petit prix. On se souvient de boites manuelles pilotées qui n'avaient pas l'agrément d'une CVT.

Par

Beau succès à prévoir

Par

CVT = 1400€ , c'est à peine du petit prix ! Reste que pour rouler peinard sur tout parcours elle fera le job.

Par

Il faut garder des prix bas...Dacia oblige....mais aussi être aux normes.

Alors comme la facture de l'équipement obligatoire augmente, comme la plate forme n'est plus l'ultra rentabilisée déjà utilisé par la Clio....3....

Alors il faut bien rogner quelque part.

Pas d'hybrid, pas de micro hybrid, pas de moteur 120-130ch, pas de diesel à 110ch et pas de EDC(6).

Oui bien sûr 100ch, le CVT, mais...De Méo disait qu'il fallait "libérer" Dacia.

Pas trop quand même.

Mais la proposition en mode voiture du quotidien, est très intéressante. Il y en a qui mettent leur argent dans leur voiture, chacun est libre. Dacia est un succès parce que justement ce n'est pas le cas de tout le monde.

Par

Joli progrès par rapport à la Sandero 2. Avec malheureusement quelques fausses notes : plus de Diesel mais seulement un minuscule 3 cylindres trop poussé pour être aussi fiable que les anciens 4 cylindres, et une fabrication au Maroc, donc plus en Europe ! La Roumanie plutôt que la France, c'était déjà contrariant mais là ce n'est plus acceptable. Pourquoi pas un jour en Chine, puisque c'est déjà le cas avec la Dacia Spring ?

Dommage, la Sandero 3 me plaisait bien mais dans de telles nouvelles conditions je garderai ma Stepway DCI dont je suis extrêmement satisfait et qui, sur 100.000 km, n'a consommé en moyenne que 4,6 l/100 et est toujours comme neuve (n'en déplaise à ceux qui passent leur temps à critiquer Renault/Dacia).

Par

Hop je vais appeler mon garage demain savoir s'ils l'ont reçu pour la voir en vrai. Ma prochaine voiture en Stepway orange j'adore

Par

"C'est presque à se demander aujourd'hui à quoi sert la Sandero classique" nous dit le journaliste en parlant du Sandero Stepway. Je lui répondrais, à ce monsieur, qui ne juge en bon parvenu que par les apparences, que tout le monde n'a pas envie de frimer en roulant dans une voiture qui a une allure de SUV mais qui n'en est pas un, que tout le monde n'a pas besoin d'une garde au sol rehaussé et d'un appendice qui fait office de barres de toit, éléments qui font que la consommation est plus élevée que pour la Sandero "ordinaire". Comme disait Brel en se moquant (dans "ces gens là") de ceux qu'aimeraient bien avoir l'air mais qu'ont pas l'air du tout : "faut pas jouer les riches quand on n'a pas le sou".

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