Ni totalement Mustang, ni totalement SUV, le Mustang Mach-E est l'illustration parfaite de la pratique qui consiste à se servir du patrimoine pour tenter d'avancer dans le futur. L'électrique Ford débarque en ce moment en concession, à des tarifs débutants à 48 990 €.
Ce n'est pas une Mustang, et c'est difficile de le qualifier complètement de SUV, même s'il a gagné le titre de SUV de l'année aux Etats-Unis : le Mustang Mach-e a le nom, mais pas franchement la saveur. La première voiture électrique de nouvelle génération de Ford (qui, on le rappelle, avait vendu une Focus électrique il y a déjà près de dix ans) veut ainsi se servir du patrimoine de la marque pour se faire connaître. Le Mach-E serait-il le même s'il s'appellait simplement "Mach-E" ? Pas sûr. Il faut quand même préciser que ce nouveau modèle a failli, au départ, s'appeller "Mach 1". Mais Ford a vite fait marche arrière devant la colère des clients américains...
Ford a donc repris le nom de la Mustang et quelques petits détails de style : les feux arrière et avant, et le double bossage de la planche de bord. La Mustang est une propulsion, le Mustang Mach-E aussi... mais il est également en quatre roues motrices. La première est un coupé 2+2, le second est plus familial. Et évidemment, la première est exclusivement vendue en V8 quand le second est 100 % électrique.
Mais c'est l'avenir, il faut s'y faire. L'avenir, c'est aussi des écrans tactiles démesurés : celui du Mustang joue à qui à le plus gros avec Tesla ou encore Mercedes, avec ses 15,5 pouces en format portrait, et tout ceci de série. Le Mustang Mach-E est presque une "bonne" affaire - une notion évidemment bien relative. L'entrée de gamme à moins de 49 000 € propose déjà 269 ch et 75,7 kWh, ce qui est plutôt bon face à la concurrence quasi inexistante, en attendant le Tesla Model Y.
Pour les plus gros sportifs, la version quatre roues motrices de 351 ch et 98 kWh permettra de belles choses dans un segment presque désert à l'heure actuelle, en dehors de l'offre premium nettement plus chère. C'est simple, pour l'instant, le Mustang Mach-E est unique, et cela devrait durer encore un bout de temps.
La concurrence
Volvo XC40 Recharge : le XC40 Recharge est une offre unique de 408 ch et 600 Nm sur un seul niveau de finition. Au vu de la fiche technique, il paraît plus intéressant que le Mustang Mach-E puisque facturé 62 490 €, soit 3000 € de moins que la version 351 ch de l'Américain. Mais le Suédois rend tout de même presque 30 cm au Mustang Mach-E ! Les deux ne jouent donc pas vraiment dans la même catégorie d'un point de vue habitabilité.
Volkswagen ID 4 : le haut de gamme en version 1st Max de la Volkswagen ID.4 est presque bon marché face à l'Américain. Mais là encore, les écarts de chiffres sont grands : 20 bons centimètres en moins, et seulement 204 ch. Seule l'autonomie (annoncée à 523 km) peut rivaliser avec le Mustang Mach-E, même si, comme nous l'avions constaté lors de l'essai, elle est en réalité bien inférieure en conditions réelles.
La fiche produit
Dimensions
- Longueur : 4,71 mètres
- Largeur : 1,88 mètre
- Hauteur : 1,59 mètre
- Volume de coffre : 519 litres
Motorisations
- Moteur arrière, 269 ch (sur batterie standard 75 kWh) et 294 ch (sur batterie étendue 98 kWh)
- Double motorisation, 351 ch, uniquement en batterie étendue 98 kWh
- Double motorisation, 487 ch (GT), uniquement en batterie étendue 98 kWh
Prix
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| EXTENDED RANGE 99 KWH/294 CH | 0 (WLTP) | 56 500 € | -3000 € |
| EXTENDED RANGE 99KWH/351CH AWD | 0 (WLTP) | 65 500 € | 0 € |
| EXTENDED RANGE 99KWH/351CH FIRST EDITION | 0 (WLTP) | 69 500 € | 0 € |
| STANDARD RANGE 76 KWH/269 CH | 0 (WLTP) | 48 990 € | -3000 € |
| STANDARD RANGE 76 KWH/269 CH AWD | 0 (WLTP) | 56 500 € | -3000 € |
*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus
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Par Frankiki
Je ne suis vraiment pas fan de suv mais pour le coup la ligne est réussie . Ce n est pas une mustang mais il y a cette petite touche dans le design faut avouer .
L intérieur est bof bof
Succès commercial garanti malgré tout
Par MrKmebs
Bientôt les écrans sur les tableaux de bord seront tellement grands qu'ils vont finir par être obligés de les mettre au plafond ou sinon on verra même plus la route.
Par JiFa63
Ce serait bien d'énoncer les Cx et les poids des autos qui sortent. C'est clairement le plus important et ce qui fera qu'une voiture est intelligemment conçue ou pas.
Par Taro.H
En réponse à JiFa63
Ce serait bien d'énoncer les Cx et les poids des autos qui sortent. C'est clairement le plus important et ce qui fera qu'une voiture est intelligemment conçue ou pas.
pourquoi quand vous achetez une voiture le poids et le Cx sont parmis vos premiers critères d'achat ? simple curiosité.
Par zzeelec
Il faudra attendre un vrai test pour savoir si le modèle est intéressant. A priori, elle consomme quand même beaucoup sur voies rapides...
Par n1cool
Elle est top.
Bien plus jolie qu'une Tesla et en plus avec une identité collector, c'est la première vraie Mustang électrique de l'histoire.
Cette caisse dans 20-25 ans elle prendra encore plus de valeur.
En plus comme si ce n'était pas suffisant, je la trouve plus jolie que les Mustang thermique qui n'ont pas la grâce des vieilles Pony cars. Les actuelles Mustang sont horribles, je n'ai jamais pu accrocher (enfin l'intérieur me plaît, pas le design extérieur). Les transformer en Suv électrique c'est beaucoup mieux.
Par JMT 64
Il ne s'agit pas de Ford.. mais de tous ces constructeurs qui nous pondent des voitures 100% électriques autour de 50/60 000 euros. Deux tonnes minimum, souvent beaucoup plus, et on recharge où? A la maison dans le meilleur des cas mais les voyages (voir compte rendu récent d'AutoPlus et son tour de France en électrique) deviennent une véritable aventure. Et vous vous voyez au mois de Juillet sur la Côte d'Azur en train de chercher une station de recharge? Quoiqu'avec le Covid..
Bref seul Tesla avec ses bornes dédiées hélas assez rares, ne s'en sort pas trop mal si on sait et si on peut s'organiser. Sur le plan technique aussi, la Model 3 grande autonomie (4x4, 440 ch quand même et "seulement" 1850 kg) a toujours trois longueurs d'avance..
Par Lepiredevantnous
Pas trop mal physiquement !
La batterie de 75 devra faire mieux que celle du Kona 64 qui fait 450 wltp
De facto la 99 devrait franchir les 650 km
Par Otonei
Ils ont mis Mustang dans le nom pour essayer de la refourguer... Mais c'est juste bafouer l'histoire, ce SUV à pile n'a rien d'une Mustang.
Par Grille-plein
En réponse à Taro.H
pourquoi quand vous achetez une voiture le poids et le Cx sont parmis vos premiers critères d'achat ? simple curiosité.
Euh... moi oui. Désolé de ne pas penser comme vous
J'ai horreur de pousser de l'air et j'ai horreur qu'une voiture se vautre avant même d'avoir braqué les roues. Le poids et les (s)Cx élevés n'ont que des inconvénients, d'autant plus si une voiture se vante d'être écologique. A l'utilisation ce sont plus de consommables, un comportement pataud et donc des aides à la conduite qui deviennent intrusives, plus de bruits d'air et de pneus... Au risque d'en choquer certains ce sont les aides à la conduite que j'ai considéré en dernier lors de la commande de mon nouveau véhicule ;)
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