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Le SUV électrique Audi annoncé avec 400 km d'autonomie

Audi commence à confirmer les premières informations techniques officielles de son e-tron, le premier SUV 100 % électrique de la marque qui débarquera dans les prochains mois. Homologué sur le nouveau cycle européen WTLP, il revendique 400 km d'autonomie avec 95 kWh de batteries.

Le SUV électrique Audi annoncé avec 400 km d'autonomie

Audi a déjà ouvert, en France, les commandes pour son premier SUV électrique, l'e-tron, qui dévoile un peu plus sa fiche technique. Bien que ne communiquant pas encore avec précision toutes les données, Audi nous annonce déjà que l'e-tron est passé au test d'homologation européen WLTP (remplaçant l'ancien NEDC), avec une autonomie forcément revue à la baisse par rapport au concept : elle est de 400 km selon le nouveau cycle.

Cette valeur devrait être assez proche de la réalité pour le SUV allemand qui pourra être rechargé via le réseau ultra rapide. Les batteries, de 95 kWh (environ 700 kg), sont placées dans le plancher. En termes de rendement, le modèle allemand paraît en retrait par rapport au Model X de Tesla qui frôle les 400 km d'autonomie sur le modèle 75D, mais avec 20 kWh de batteries en moins.

L'e-tron affiche en effet la possibilité d'être rechargé en 150 kW, ce qui lui permettrait de récupérer de quoi faire "un long trajet" en un peu moins de 30 minutes. Le standard adopté par Audi pour la recharge rapide est le Combo CSS, qui est notamment celui du réseau de bornes de recharge ultra rapides Ionity, créé par les constructeurs allemands. Celui-ci permettra, à terme, de recharger avec des puissances allant de 150 à 350 kW.

400 bornes sont annoncées dans l'Europe de l'Ouest, mais malheureusement, pour l'instant, il n'y en a que deux qui viennent tout juste d'être installées (en Suisse et en Allemagne). Les premiers clients de cet e-tron pourraient donc devoir prendre leur mal en patience pour avoir droit à la recharge très rapide à 150 kW.

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Commentaires (82)

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Quand il faut 700kg de batteries pour sortir un maigre 400km d'autonomie (surement dans des conditions exceptionnelles à 20°, ... combien en hiver avec besoin de chauffage ?), c'est qu'il y a encore un léger problème de technologie.

La marche forcée vers l'électrique via des technologies non matures et des réseaux totalement sous dimensionnés pour un déploiement de masse, ca va être beau.

Des tanks de 2t à l'autonomie ridicule alimentés par des EPR à foison. Il est beau l'avenir de la mobilité.

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Audi, je n' en voyais plus, c' est encore en vie ..?? Ainsi donc, ils nous proposeront "dans les prochains mois" 400 ks d' autonomie réelle que tient la LEAF d' ..aujourd' hui avec un tel différentiel de prix que le seul fait de l' envisager relève du domaine de la bouffonnerie ..??

Je garde ma ZOOZ que j' imagine trois fois moins chère .. Merci Cara, j' ai bien rigolé ..!!

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L'écologie c'est bien, mais ça, c'est franchement à l'opposé du concept d'écologie. 700kg de batteries, donc un poids énorme à déplacer, ce qui entraîne une dépense d'énergie plus importante. 150Kw pour la recharge ! Avec quel rendement du coup ?! Parce qu'au dernière nouvelle je perds pas d'essence entre la pompe et le réservoir quand je fais mon plein! Et ma voiture essence ne fait que 1T2, donc consomme moins de pneu, de frein et d'énergie pour se déplacer (surtout face au Cx de pelle à tarte d'un SUV). Au total, la mienne coûte moins cher, et ne consomme pas plus d'énergie in fine, est plus simple à recycler, n'entraîne pas de rejet énorme à l'extraction des matières premières (lithium, terre rare) et a plus d'autonomie. Aberration environnementale...

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700 kg de masse en plus pour avancer , = moins de bornes , évidement , mais du coup bilan C02 globale à chier comme les homologues Thermique , il faut arrêter ce genre de délire , le VE c'est très bien dans une ZOE , Leaf ou Ampéra E , mais après c'est du n'importe quoi , bref la révolution ou vrai alternative au thermique n'est pas encore arrivé pour les grandes routières ou SUV .

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(@Bakury "lithium, terre rare" J' ai lu un article qui avançait qu' on pouvait reculer sur le sujet et que le remplacement pouvait se faire avec de la litière pour chats, infoutu de le retrouver, grr ..!!

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95kw de batterie et 400 bornes d'autonomie.

2 solutions:

- Le nouveau cycle d'homologation fait très mal aux VE

- Leur truc est loin d'être au point....

Au choix.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

95kw de batterie et 400 bornes d'autonomie.

2 solutions:

- Le nouveau cycle d'homologation fait très mal aux VE

- Leur truc est loin d'être au point....

Au choix.

Non, c'est un e-tron. :bah:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

95kw de batterie et 400 bornes d'autonomie.

2 solutions:

- Le nouveau cycle d'homologation fait très mal aux VE

- Leur truc est loin d'être au point....

Au choix.

Avec 700 kg de batteries et un SUV pour les recevoir, tu t'attendais à quoi le Squale ?

Et un prise de recharge rapide incompatible avec ce qui existe ( suivez mon regard ), une fois encore, on marche sur la tête...

Le Dreamer peut reprendre un nouveau ticket pour des jours meilleurs, premium ou pas premium....dans 20 ans peut être !

Par

" le VE c'est très bien dans une ZOE , Leaf ou Ampéra E "

Mais pourquoi donc personne n'en achète ??? :voyons:

Par

En réponse à Turbo95

700 kg de masse en plus pour avancer , = moins de bornes , évidement , mais du coup bilan C02 globale à chier comme les homologues Thermique , il faut arrêter ce genre de délire , le VE c'est très bien dans une ZOE , Leaf ou Ampéra E , mais après c'est du n'importe quoi , bref la révolution ou vrai alternative au thermique n'est pas encore arrivé pour les grandes routières ou SUV .

Même au niveau des citadines, c'est un non sens.

La Zoe fait déjà 1500 kg alors qu'en thermique, elle aurait pas du dépasser la tonne.

La technologie lithium consistant à empiler en masse des batteries d'ordinateurs portables est loin d'être viable.

S'il y a pas grand chose à gratter du côté du rendement d'un moteur élec, niveau stockage, on a encore énormément de progrès à faire (en élec pur ou en production / utilisation de l'hydrogène par exemple).

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