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5. Les principales caractéristiques techniques

Essai - Nissan Leaf e+ : qui peut l'e+ peut le moins

Les chiffres clés

Nissan Leaf 2 II 62 KWH 217 TEKNA
Général  
Date de début de commercialisation 15/03/2019
Date de fin de commercialisation NC
Garantie pièce et main d'œuvre : en km 100000 km
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 36 mois
Intervalle d'entretien : en mois 12 mois
Moteur  
Puissance fiscale 4 CV
Couple 340 Nm à 500 trs/min
Carburant Electrique
Boîte de vitesses Automatique
Nombre de vitesses 1
Puissance Din 217 Ch à 4600 trs/min
Dimensions  
Longueur 4490 mm
Largeur 1788 mm
Hauteur 1540 mm
Volume de coffre mini 405 L
Nombre de places assises 5
Performances / consommation  
Emissions de CO2 0 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 7.3 s
Vitesse maximum 157 km/h

 

Portfolio (25 photos)

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Commentaires (72)

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Par

Ça vend du rêve.

Non, je déconne.

Par

1700 kg, 45 000 €, 400 km d'autonomie, recharge en 32h... l'électrique fait régresser l'automobile !

Par

37k€ à minima pour 385km, ça reste malheureusement trop cher pour la majorité des gens. :bah:

et il me semble que ça n'est pas moins cher que le Kona long range qui propose 50 à 80km d'autonomie en plus.:bah:

Par

Quel dommage que Nissan se soit surtout contenté d'un profond restylage extérieur/intérieur et une légère MaJ de la capacité.

Les élément en faveur de cette LEAF sont:

- Son prix si on coche toutes les (nombreuses) cases permettant de descendre à moins de 17 000€.

- Le look, mais ça c'est subjectif.

- L'équipement....si on est pas trop regardant sur certains éléments.

- le "pro pilot" et l'e-pédale....élément intéressant quand même.

CONTRE on a:

- Des batteries toujours pas refroidies correctement....

- Charges rapides limités et dépendant du standard Jap' ChaDeMo....

- La Wallbox à 1 500€ pas offerte.

- Comme c'est une simple MaJ de la LEAF 1 ben niveau multimédia c'est pas ça.

- Pour le prix qui est de plus de 40 000€ une autonomie cyclique de 385km est faiblarde. Tesla, Kia....font DÉJÀ mieux et VW vient d'annoncer que ce sera aussi le cas.

La LEAF va se faire dépasser par tous les cotés. Entre elle, le Qashqaï mal remis à niveau, le Juke vieillot, la Pulsar morte née.....si vous cherchez une raison à la débandande de Nissan en UE (et pas que) n'allez pas plus loin. On a l'impression que depuis 3 - 4 ans cette marque stagne. Après quelques beaux succès ils se sont complètement fourvoyé.

Alors Ok, si on peut palper une LEAF à 17 000€ ça vaut le coup. C'est même carrément imbattable pour peu qu'on dispose d'un smartphone à accrocher au tableau de bord et qu'on se limite à des trajets inferieur à 400km (ce qui est le cas 99.5% du temps j'en suis sur).

Sinon il est urgent de regarder du coté de chez Kia (e-Niro), Tesla (model 3 mais c'est 4m70) ou attendre un peu voir ce que donnera en réel l'ID3.

Par

....qui peut l'e+ peut le moins...mdrr on n'est pas loin du prix nobel de litterature ! Trève de plaisanterie, ce n'est pas encore ce troll qui va faire de l'ombre à la model 3 !!

Par

40.000 boules après bonus pour avoir quelques options ! :blague:

Donc 6.000 balles de plus qu'une Corolla break 180 à peine moins performante, mais elle tout le temps performante, et sans aucune contrainte, ça pique !

Le petit rouleur ne l'amortira jamais, et le gros rouleur aura à terme à payer une énorme batterie très coûteuse à remplacer pour conserver les caractéristiques initiales de la voiture pas trop dégradées, donc ne rentrera jamais non plus dans ses frais. :bah:

Tout ça pour se traîner sur l'autoroute derrière les camions... :chut:

Par

En réponse à PLexus sol-air

40.000 boules après bonus pour avoir quelques options ! :blague:

Donc 6.000 balles de plus qu'une Corolla break 180 à peine moins performante, mais elle tout le temps performante, et sans aucune contrainte, ça pique !

Le petit rouleur ne l'amortira jamais, et le gros rouleur aura à terme à payer une énorme batterie très coûteuse à remplacer pour conserver les caractéristiques initiales de la voiture pas trop dégradées, donc ne rentrera jamais non plus dans ses frais. :bah:

Tout ça pour se traîner sur l'autoroute derrière les camions... :chut:

Marrant, ça. Si l'utilisateur se paye une hybride Toyota, la batterie est "super fiable et super trop bien". Mais si c'est une voiture électrique d'un autre groupe industriel, tout de suite, ça devient "oulala ! Et il va falloir changer la batterie très coûteuse, à terme !"

Par

En réponse à PLexus sol-air

40.000 boules après bonus pour avoir quelques options ! :blague:

Donc 6.000 balles de plus qu'une Corolla break 180 à peine moins performante, mais elle tout le temps performante, et sans aucune contrainte, ça pique !

Le petit rouleur ne l'amortira jamais, et le gros rouleur aura à terme à payer une énorme batterie très coûteuse à remplacer pour conserver les caractéristiques initiales de la voiture pas trop dégradées, donc ne rentrera jamais non plus dans ses frais. :bah:

Tout ça pour se traîner sur l'autoroute derrière les camions... :chut:

Tiens le gars fâché avec les chiffres est de retour...

Sinon cette Leaf n'est vraiment pas intéressante : chère, refroidissement des batteries à désirer (ce qui va en plus altérer leur durée de vie sur le long terme), recharge Chademo pas assez puissante, infotainment dépassé... On lui preferera de très loin une Model 3 Standard Plus, supérieure en tous points, pour un prix très proche.

Nissan est passé du pionner en électriques au suiveur.

Par

En réponse à beniot9888

Marrant, ça. Si l'utilisateur se paye une hybride Toyota, la batterie est "super fiable et super trop bien". Mais si c'est une voiture électrique d'un autre groupe industriel, tout de suite, ça devient "oulala ! Et il va falloir changer la batterie très coûteuse, à terme !"

Déjà répondu 50x sur le sujet... :violon:

En bref :

Coût batterie hybride 1.500€ vs 10000€ pour le VE

Batterie hybride rincée = fonctionnement inchangé vs grosse perte de fonctionnalité primordiale pour un VE

Techno nimh adaptée aux cycles hybrides vs techno lithium qui n'aime pas les recharges rapides, les utilisations intensives, le froid, le chaud, les décharges profondes, etc

Historique vérifiable sur les hybrides vs belles promesses pas encore vérifiées pour les VE

Etc...

Changer une batterie sur une Prius au bout de 15 ans c'est de l'entretien courant, changer une batterie de VE sur une Leaf au bout de 10 ans c'est un gros ré-investissement : pas tout à fait le même combat... :hum:

Par

En réponse à pxidr

Tiens le gars fâché avec les chiffres est de retour...

Sinon cette Leaf n'est vraiment pas intéressante : chère, refroidissement des batteries à désirer (ce qui va en plus altérer leur durée de vie sur le long terme), recharge Chademo pas assez puissante, infotainment dépassé... On lui preferera de très loin une Model 3 Standard Plus, supérieure en tous points, pour un prix très proche.

Nissan est passé du pionner en électriques au suiveur.

Pour une fois que nous tombons d'accord sur un point. Pour moi c'est simple: le refroidissement liquide est une condition prérequise pour que je saute le pas du VE. Chaque nouvelle génération de batterie leaf me confirme que le refroidissement par air est une mauvaise idée ...

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