Lexus a fait simple pour son arrivée sur le marché de l'électrique : pas un modèle inédit mais une variante de l'UX. Malheureusement, l'autonomie annoncée ne fait pas rêver.
Pour son premier véhicule de série 100 % électrique, Lexus a choisi de convertir son SUV compact UX. Présenté fin 2019 en Chine, principal marché pour les électriques, avec des ventes favorisées par des quotas, l'UX 300e vient de faire sa première apparition européenne lors d'une grande conférence du groupe Toyota à Amsterdam, à laquelle nous avons assisté. La marque en a profité pour préciser son calendrier pour le Vieux Continent : début des commandes à l'automne, premières livraisons début 2021. Le prix sera d'environ 50.000 €.
S'il vante dans ses pubs les mérites de ses hybrides simples qui sont libérés de la contrainte de la recharge, Lexus veut être en mesure de répondre à la demande croissante des Européens pour le 100 % électrique. Cette UX 300e rivalisera avec le Volvo XC40 Recharge.
Ce modèle adopte un bloc électrique placé à l'avant de 150 kW, soit 204 ch. Le couple maxi est de 300 Nm. Il y a une batterie lithium-ion de 54,3 kWh. Lors de la présentation à Amsterdam, la marque a donné les premières infos sur les performances. La vitesse maxi est limitée à 160 km/h. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,5 secondes.
Lexus annonce une autonomie de 400 km… mais avec l'ancien cycle de mesure NEDC. Avec le nouveau cycle de mesure, Lexus annonce un peu plus de 300 km. C'est peu pour un modèle électrique qui arrivera sur nos routes en 2021. Mais pour Lexus, l'autonomie suffit à l'utilisation quotidienne d'une large majorité de conducteurs européens. Côté recharge, bon point : il y a une prise de chaque côté du véhicule. De quoi faciliter les recharges.
Sur le plan du style, la variante 300e se reconnaît à ses jantes spécifiques, avec une aérodynamique améliorée. Il y a aussi de nouvelles protections pour les soubassements. Sur les portes arrière, le logo "Electric" remplace le logo "Hybrid". Rien ne bouge par ailleurs, on retrouve le look si particulier de l'UX. A bord, bon point : le volume de coffre progresse par rapport à la version hybride, passant 320 à 367 litres.
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par CrushBCT
"ce qui est peu pour un modèle électrique lancé en 2020"
Ok rappelez moi l'autonomie de la fameuse excellente giga super incroyable Honda E ?
300 bornes c'est juste ... moyen. La norme quoi. Dès que quelqu'un annonce plus, personne n'y croit tfaçon
Par Mac La Ren
La e2008 c'est combien d'autonomie déjà ?
Par chat_chant_le_sapin
En réponse à CrushBCT
"ce qui est peu pour un modèle électrique lancé en 2020"
Ok rappelez moi l'autonomie de la fameuse excellente giga super incroyable Honda E ?
300 bornes c'est juste ... moyen. La norme quoi. Dès que quelqu'un annonce plus, personne n'y croit tfaçon
en cycle NEDC donc encore pire que WLTP
Par morgan34
En réponse à Mac La Ren
La e2008 c'est combien d'autonomie déjà ?
310 EN WLp si je ne me trompe pas
Par richardp
En réponse à
Soigne toi
Tu dis des tas de bêtises...
Par GY201
Ce que j'aime bien, c'est le cumul de l'inutile:SUV électrique
Par axoxyxous
Pourquoi avoir mis le bloc électrique sur les roues avant
Par Mac La Ren
En réponse à morgan34
310 EN WLp si je ne me trompe pas
Fait pas rêver non plus selon le journaliste ?
Par Trp11
En réponse à
Toyota/Lexus qui ne maîtrise pas l'hybride.
Pas mal le troll :)
Par CrushBCT
En réponse à
"Lexus vend que dalle en France" ... Bordel ce qui faut pas lire, ils sont sur 5 années de suite de record de vente en France ça fais qu'augmenter (et je le sais j'étais là quand ils l'ont célébré)
Déposer un commentaire