VOS 125 AVIS Citroen C5 Aircross

Véhicule extrêmement confortable. Les km ne se font vraiment pas sentir, la boite est réactive et douce, les commandes au volant sont un plus pour changer les rapports quand nécessaire. Les 3 places arrières sont spacieuses, un peu plus d'espace aux jambes à l'arrière aurait été le bienvenue. Le coffre ne semble pas trop souffrir de l'espace réservé aux batteries. Il faut apprivoiser la consommation en mode 100% électrique. Ca peut varier de 25 à 60 km ... en ville avec arrêt-redémarrage tous les 100 m l'autonomie fond comme neige au soleil, dès qu'on commence à rouler sur des trajets un peu plus long, j'ai facilement dépassé les 50 km. Le confort en électrique est encore plus agréable. Impossible de descendre sous les 7,5 l/100 km sur autoroute, c'est plutôt 8 l en moyenne, ce qui limite le rayon d'action à 450-500 km avant de refaire le plein. Le manque rail de toit sur la finition business est vraiment dommage ... car un seul modèle de barre de toit existe (c'est tout de même une voiture destinée aux familles ... à notre époque le coffre de toit est devenu un accessoire indispensable).

Une voiture confortable, belle et puissante, très confortable, silencieuse et bien équipée. Aides à la conduite très pratiques. Navidrive assez bon .Coffre de grande capacité. La consommation est un peu élevée, mais la facilité de conduite est tellement agréable que l'on oublie la consommation. Véhicule familial parfait, les sièges arrière indépendants sont parfaits pour moduler la capacité du coffre

Voiture très confortable, silencieuse, modèle shine bien équipé. Aides à la conduite très pratiques. Coffre de grande capacité. Consommation peut être un peu élevé mais la douceur de conduite est tellement agréable qu'on oublie la consommation..😊 Véhicule familial parfait, les sièges arrières indépendants sont parfaits pour moduler la capacité du coffre

Mensonges et nouvelles tromperies de constructeur. Propriétaire depuis 4 mois le constat est affligeant avec une recharge moyenne de 38KM d'autonomie contre 55 annoncés sur toutes les publicités et brochures Un faux hybride avec des consommations essence explosives 8,5l Le silence d'un constructeur malgré la demande de justification Bref un nouveau scandale au frais de l'état et du consommateur avec une prime écologique injustifiée. Que font les professionnels ?

Les sièges et les suspensions confèrent un confort remarquable. Je n'ai jamais été aussi bien assis dans une voiture, les longs voyages sont vraiment confortables (j'adore l'accoudoir central réfrigéré qui maintient bouteille d'eau et sandwiches au frais). La visibilité aussi est très bonne, ce qui est appréciable en ville et peu commun sur ce type de véhicule. L'ordinateur de bord est très satisfaisant, tout comme la boite auto et le freinage. Voilà pour les nombreux bons points. Pour la partie critique je trouve le châssis moyen, le train avant un peu sous-vireur et la direction un peu souple. Bref même quand papa est seul au volant, tout l'incite à garder une conduite familiale! Surtout que le moteur (130 chevaux) est limité en puissance... et en plaisir (les vibrations à bas régime et le start&go sont bruyants). Personnellement je vous conseille le toit-ouvrant qui est vraiment une option que je ne regrette pas tant cela apporte de la lumière à l'habitacle.

Très content : du look extérieur de l option siège massant avec cuir marron bi couleur ,(hype brown) massage peu puissant mais agréable . agréable silence en roulant, les passagers se parlent sans monter le ton . puissance et reprise sur route ou en ville Maniabilité de la direction en ville très agréable . Éclaire nuit de bonne qualité . Peinture nacrée très jolie . Attention on dépasse vite les 110 km/h sans s en rendre compte !

Depuis 2 ans, aucun problème sur ce véhicule. Les quelques points faibles (pas négatifs) sont: - Les places arrières individuelles étroites si l'on voyage avec 5 adultes; - Le bruit vibratoire à bas régime lorsque le moteur est chaud - Le bruit à froid et le besoin de laisser tourner un peu véhicule le matin par temps froid si on ne veut pas du comportement désagréable de l'EAT8 pendant les 3 premiers kilomètres. Pour autant, cette voiture nous plaît comme il y a 2 ans. Grand coffre, confort des sièges excellents, technologie au goût du jour, grand confort de vie intérieur, facilité à se garer malgré sa taille, consommation très correcte en ville (6.8l) à 80/90 km/h (5.0l), à 110 km/h (6.0l) et sur autoroute, 7 à 7.5l/100kms. C'est une voiture à vivre et non à brusquer que je vais conserver à la fin de la LOA car le prix de l'hybride très sympa (que j'ai testée) est trop élevé pour un particulier.

La voiture est globalement bien équilibré. Les bruits et sons strident du C4 grand picasso ont presque disparu (hayon mains libre, AFIL etc). La "sirène" du frein à mai perdure... Le confort des suspension est parmi les meilleurs, vraiment. Et avec peu de mouvement de caisse. La finition est bonne. Les 180 chevaux annoncé ne sont pas de trop, on est plus proche de 140 chevaux en vrai. Le plus gros problème vient de la boite : Elle est d'une lenteur affreuse. De plus j'ai un problème d'a coup non résolu malgré deux passages à la concession.

Véhicule hyper confortable des sièges accueillants et confortables les longs trajets sont faits avec plaisir tant pour le conducteur que les passagers. Nombreuses aides à la conduite qui facilitent. Quelques remarques par rapport à mes anciens C4 Picasso 1 et 2. La motorisation est identique à mon ancien C4 version 2 mais sans doute par le poid plus important le C5 est beaucoup moins dynamique. Le siège conducteur a réglage électrique n'est pas très bien conçu au niveau du réglage de hauteur et même positionné au plus bas en étant relativement grand (1M83) ma tête touche le haut de porte en entrant. Une mémoire de réglage électrique aurait été judicieuse (existe en version export). Au niveau des rangements en retrait par rapport au C4 Picasso, plus de tiroir sous les sièges avants et plus de boite de rangement sous les pieds des passagers arrières mais une énorme boite de rangement réfrigérée au centre devant.

utilisation 60% sur petits trajets quotidiens de 30 km réalisés 100% en électrique = 1.5€ par jour. Pour les we et vacances, en mode hybride, conduite souple en utilisant mode break régénération d'énergie à la décélération en descente et au freinage j'arrive à maintenir une conso de moins de 8 l/100 avec le régulateur de vitesse à 130 km/h sur autoroute. Pour la montagne je m'arrange pour recharger la batterie avant en roulant pour monter en électrique, en en descente ça recharge bien. Un véhicule ultra confortable avec lequel le plaisir n'est pas dans le chrono ou la sportivité mais dans le zen et l'amusement à consommer le moins possible en utilisant les différents modes de conduite. Economique si on le charge tous les jours et dès qu'une prise se présente. Charge en 3h30 maxi à la maison sur une prise green up, et 7 h sur une prise traditionnelle. les + : bonus écologique de 2000€, carte grise gratuite, stationnement résidentiel sur Paris gratuit ou 6h gratuit (avec disque et macaron) pour non résidents.