Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Salon Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play

Opel Astra restylée: de beaux restes - Salon de l'auto Caradisiac

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Lancée en 2016, l'Opel Astra fait presque figure d'"ancienne" dans une catégorie des compactes qui compte de nombreux modèles de grande qualité. Mais elle a encore des arguments à faire valoir, au premier rang desquels ses tarifs.

Opel Astra restylée: de beaux restes - Salon de l'auto Caradisiac

L’Opel Astra a été couronnée du titre de Voiture de l’année en 2016, et peut donc être considérée comme une valeur sûre de la catégorie des compactes. Pour autant, la concurrence est particulièrement relevée sur le créneau, avec les Peugeot 308 (la plus ancienne de la catégorie, mais qui reste la meilleure vente en France), Renault Mégane, Ford Focus, Seat Leon et autres VW Golf (liste non exhaustive, loin s’en faut).

De plus, contrairement à sa petite sœur la Corsa, elle ne dispose ni des plates-formes ni des moteurs disponibles depuis la prise de contrôle de la marque par le groupe PSA. Quant à son design sans aspérités, il fait un peu vieillot face aux lignes acérées de modèles plus récents tels que les Toyota Corolla ou Seat Leon.

Le profil de l'Astra reste l'un des plus élancés de la catégorie des compactes.
Le profil de l'Astra reste l'un des plus élancés de la catégorie des compactes.
L'habitabilité arrière constitue l'un des points forts de l'auto.
L'habitabilité arrière constitue l'un des points forts de l'auto.

Qu’à cela ne tienne, l’Opel dispose d’atouts intéressants. Son amortissement préserve un bon niveau de confort, ses moteurs font dans l’ensemble preuve de sobriété, elle dispose d’une habitabilité généreuse (même si son volume de coffre de 370 litres reste dans la fourchette basse de la catégorie) et la version break présente une bonne capacité de chargement.

Volant en mains, l’auto fait preuve d’un bon allant et privilégie la rondeur de fonctionnement. Sa gamme comporte des moteurs essence et diesel qui peuvent s’accoupler à des transmissions automatiques.

Les nombreux boutons de la planche de bord "datent" l'auto...mais conservent de nombreux adeptes, qui apprécient peu les autos sur lesquelles tout transite via l'écran centrai multimédia. L'instrumentation numérique est proposée en option.
Les nombreux boutons de la planche de bord "datent" l'auto...mais conservent de nombreux adeptes, qui apprécient peu les autos sur lesquelles tout transite via l'écran centrai multimédia. L'instrumentation numérique est proposée en option.

L’un des avantages de l’Astra est son rapport prix/prestations des plus compétitifs. Affichée à partir de 16 500 € par le jeu des remises « exceptionnelles » (mais permanentes, en réalité), elle dispose dès l’entrée de gamme de raffinements tels qu’un écran multimédia tactile compatible Apple CarPlay et android Auto et des feux avant à leds. Mais si vous le pouvez, profitez de certaines souplesses tarifaires pour monter en gamme et vous offrir un modèle mieux équipé encore.

Nos essais d'Opel Astra 5

 

Opel Astra restylée: de beaux restes - Salon de l'auto Caradisiac

Essai vidéo - Opel Astra restylée : en attendant la remplaçante

Opel était face à un dilemme : restyler l'Astra, mais sans passer, pour l'instant, sur les moteurs et plateformes PSA. La marque allemande a donc fait appel à un ensemble de moteurs d'origine General Motors. Nous avons pris le volant de l'Astra 1.2 130 ch.

 

Cliquez ici pour retrouver nos autres essais d'Opel Astra 5 berline et break (avant restylage)

 

Nos comparatifs consacrés à l'Opel Astra 5

 

Opel Astra restylée: de beaux restes - Salon de l'auto Caradisiac

Comparatif - Opel Astra vs Ford Focus : les piliers

L’Opel Astra et la Ford Focus sont présentes depuis tellement longtemps sur le marché des berlines compactes qu’elles sont passées dans l’inconscient collectif. Au contraire, à l’échelle européenne, les deux modèles figurent toujours parmi les meilleures ventes de leur catégorie. Du fait de leur renouvellement respectif, un match s’imposait.

 

Opel Astra restylée: de beaux restes - Salon de l'auto Caradisiac

Comparatif vidéo - Renault Mégane vs Opel Astra vs Volkswagen Golf : la deuxième tentative sera-t-elle la bonne ?

Après s’être fait coiffer sur la ligne par la Peugeot 308 lors d’une première confrontation franco-française, la Renault Mégane va tenter une nouvelle fois sa chance face à des concurrentes étrangères. D’un côté, la Volkswagen Golf et de l’autre l’Opel Astra récemment couronnée « voiture de l’année »

 

Nos vidéos mettant en scène l'Opel Astra 5

 

Opel Astra restylée: de beaux restes - Salon de l'auto Caradisiac

 

Opel Astra restylée (2019) : en attendant l'Astra française - Vidéo en direct du salon de Francfort 2019

Opel Astra restylée (2019) : en attendant l'Astra française - Vidéo en direct du salon de Francfort 2019

Présentation vidéo - Opel Astra 5 : une diète efficace

Essai vidéo - Opel Astra Sports Tourer : allégé en graisse, riche en omega 3

Comparatif vidéo - Renault Mégane vs Opel Astra vs Volkswagen Golf : la deuxième tentative sera-t-elle la bonne ?

 

 

L'Opel Astra en occasion

Prix neuf de la gamme Opel Astra 5: de 21 950 € à 34 250 €

Prix de l'Opel Astra 5 en occasion : de 7 500 € à 35 800 €

Plus de 730 annonces d'Opel Astra 5 portes et break Sports Tourer d'occasion sur La Centrale.

Fiabilité: l'avis de Manuel Cailliot

La fiabilité de la marque Opel s'est grandement améliorée depuis quelques années. Résultat, les modèles du constructeur au blitz rentrent souvent dans la top 3 des modèles les plus fiables par catégorie. 

L'Astra 5, elle, fait son petit bonhomme de chemin. Pas irréprochable, elle préserve quand même une certaine tranquillité. Mais elle peut subir des problèmes de capteurs (FAP, pression d'huile, niveau de carburant, etc.). L'embrayage peut faire des siennes (souci d'émetteur, pédale qui ne remonte pas). Sinon ,des problèmes épars et non récurrents. 

 

Remerciements

 

Opel Astra restylée: de beaux restes - Salon de l'auto Caradisiac
Opel Astra restylée: de beaux restes - Salon de l'auto Caradisiac

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Opel Astra restylée: de beaux restes - Salon de l'auto Caradisiac

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

Portfolio (19 photos)

SPONSORISE

Actualité Opel

Toute l'actualité

Commentaires (11)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Je me demande comment la nouvelle alliance PSA-FCA va gérer ses nombreuses marques généralistes ?

Elles occupent en grande partie un terrain commun, attention à ne pas reproduire les erreurs de l'époque où Simca/Talbot a fini aux oubliettes, et Citroën n'en était pas passé loin !

Par

Le problème de l'Astra en Allemagne est le même que celui de la Megane en France, elle fait tout bien mais souvent un petit cran au-dessous de la reine de la catégorie. Et elle n'est pas spécialement désirable, personne ne tourne la tête au passage d'une Astra.

C'est un achat par défaut, un achat raisonnable, et donc peu valorisant. Il y a toujours un côté "t'avais pas assez d'argent pour te payer une Golf ?" qui lui colle à la peau depuis... toujours en fait.

C'est fiable, correctement assemblé, un dessin pas désagréable, une offre moteur assez large mais rien de fantastique qui fait craquer. Il lui manque toujours les 2 ou 3 équipements high tech, le moteur qui met tout le monde d'accord (ceci dit Renault a une top RS et ne sait pas s'en servir pour vendre des Megane classiques), ou le coup de crayon qui emporte la décision. Elle a pourtant bien progressé depuis les 1eres generations (amortissement nul, direction pas communicative...) mais la reine Golf aussi. Et elle a une excellente Ford Focus pile sur le même positionnement, la Megane côté Français + confortable, et les Coréennes qui montent en puissance un peu + tous les ans.

Bon courage à PSA pour faire mieux que bien.

Par

Et pourtant les gars, elle prend personne en traitre... avec son nom de margarine. :bah:

Par

En réponse à Franck-L

Le problème de l'Astra en Allemagne est le même que celui de la Megane en France, elle fait tout bien mais souvent un petit cran au-dessous de la reine de la catégorie. Et elle n'est pas spécialement désirable, personne ne tourne la tête au passage d'une Astra.

C'est un achat par défaut, un achat raisonnable, et donc peu valorisant. Il y a toujours un côté "t'avais pas assez d'argent pour te payer une Golf ?" qui lui colle à la peau depuis... toujours en fait.

C'est fiable, correctement assemblé, un dessin pas désagréable, une offre moteur assez large mais rien de fantastique qui fait craquer. Il lui manque toujours les 2 ou 3 équipements high tech, le moteur qui met tout le monde d'accord (ceci dit Renault a une top RS et ne sait pas s'en servir pour vendre des Megane classiques), ou le coup de crayon qui emporte la décision. Elle a pourtant bien progressé depuis les 1eres generations (amortissement nul, direction pas communicative...) mais la reine Golf aussi. Et elle a une excellente Ford Focus pile sur le même positionnement, la Megane côté Français + confortable, et les Coréennes qui montent en puissance un peu + tous les ans.

Bon courage à PSA pour faire mieux que bien.

Excellente analyse bien qu'il y ait eu des versions OPC plus puissantes (280 CV) que la focus, golf ou mégane

Par

En réponse à Franck-L

Le problème de l'Astra en Allemagne est le même que celui de la Megane en France, elle fait tout bien mais souvent un petit cran au-dessous de la reine de la catégorie. Et elle n'est pas spécialement désirable, personne ne tourne la tête au passage d'une Astra.

C'est un achat par défaut, un achat raisonnable, et donc peu valorisant. Il y a toujours un côté "t'avais pas assez d'argent pour te payer une Golf ?" qui lui colle à la peau depuis... toujours en fait.

C'est fiable, correctement assemblé, un dessin pas désagréable, une offre moteur assez large mais rien de fantastique qui fait craquer. Il lui manque toujours les 2 ou 3 équipements high tech, le moteur qui met tout le monde d'accord (ceci dit Renault a une top RS et ne sait pas s'en servir pour vendre des Megane classiques), ou le coup de crayon qui emporte la décision. Elle a pourtant bien progressé depuis les 1eres generations (amortissement nul, direction pas communicative...) mais la reine Golf aussi. Et elle a une excellente Ford Focus pile sur le même positionnement, la Megane côté Français + confortable, et les Coréennes qui montent en puissance un peu + tous les ans.

Bon courage à PSA pour faire mieux que bien.

+1 Excellent commentaire :bien: Le seul vrai avantage qu'elle est, comme dit dans l'article, c'est son prix

Par

C'est un achat raisonnable, comme pour une Skoda!

Quand vous arrivez dans une fête de famille avec l'Astra, personne ne se retourne. Par contre tout le monde viendra voir la BM 116i !!!

Reste son tarif, sa très bonne fiabilité, sa finition et son équipement (Intellilux).

Par contre la gamme de motorisations a fondu (122cv en diesel, ça ressemble à rien !!!).

Bref vraiment pas un achat passion.

Par

Sinon la condescendance des journalistes français par rapport à Opel n'a rien de rationnel.

Dans la vidéo il y en a même un qui tente la comparaison entre les anciennes Astra et le Low Cost. Il n'a probablement pas relu la fiche fiabilité de l'Astra H ou 3 disponible sur ce même site???: " la finition est au niveau de ce qui se fait de mieux dans la catégorie, la Golf ".

J'ai eu l'Astra H break 1.9cdti 120, 195.000km en 3 ans. J'ai eu une casse turbo vers 150.000.

Tout le reste était d'origine.

À la même époque mon frère avait une 307 break hdi 90...amortisseurs et volant moteur remplacés avant 100.000km, des rossignols partout, ça grinçant comme un plancher en bois à chaque virage, et ça a terminé par une belle casse moteur à 150.000!!!

C'est plutôt la Peugeot qui pourrait dans ce cas se positionner dans la catégorie low-cost

Par

En réponse à Franck-L

Le problème de l'Astra en Allemagne est le même que celui de la Megane en France, elle fait tout bien mais souvent un petit cran au-dessous de la reine de la catégorie. Et elle n'est pas spécialement désirable, personne ne tourne la tête au passage d'une Astra.

C'est un achat par défaut, un achat raisonnable, et donc peu valorisant. Il y a toujours un côté "t'avais pas assez d'argent pour te payer une Golf ?" qui lui colle à la peau depuis... toujours en fait.

C'est fiable, correctement assemblé, un dessin pas désagréable, une offre moteur assez large mais rien de fantastique qui fait craquer. Il lui manque toujours les 2 ou 3 équipements high tech, le moteur qui met tout le monde d'accord (ceci dit Renault a une top RS et ne sait pas s'en servir pour vendre des Megane classiques), ou le coup de crayon qui emporte la décision. Elle a pourtant bien progressé depuis les 1eres generations (amortissement nul, direction pas communicative...) mais la reine Golf aussi. Et elle a une excellente Ford Focus pile sur le même positionnement, la Megane côté Français + confortable, et les Coréennes qui montent en puissance un peu + tous les ans.

Bon courage à PSA pour faire mieux que bien.

très bon résumé.

Ce qu'on aurait presque pu lire d'un journaliste auto faisant son travail et qui ne se fait pas graisser la patte par un ou autre constructeur

Par

En réponse à Popelle

Sinon la condescendance des journalistes français par rapport à Opel n'a rien de rationnel.

Dans la vidéo il y en a même un qui tente la comparaison entre les anciennes Astra et le Low Cost. Il n'a probablement pas relu la fiche fiabilité de l'Astra H ou 3 disponible sur ce même site???: " la finition est au niveau de ce qui se fait de mieux dans la catégorie, la Golf ".

J'ai eu l'Astra H break 1.9cdti 120, 195.000km en 3 ans. J'ai eu une casse turbo vers 150.000.

Tout le reste était d'origine.

À la même époque mon frère avait une 307 break hdi 90...amortisseurs et volant moteur remplacés avant 100.000km, des rossignols partout, ça grinçant comme un plancher en bois à chaque virage, et ça a terminé par une belle casse moteur à 150.000!!!

C'est plutôt la Peugeot qui pourrait dans ce cas se positionner dans la catégorie low-cost

C'était un FIAT ton 1,9L non ?

Par

En réponse à Franck-L

Le problème de l'Astra en Allemagne est le même que celui de la Megane en France, elle fait tout bien mais souvent un petit cran au-dessous de la reine de la catégorie. Et elle n'est pas spécialement désirable, personne ne tourne la tête au passage d'une Astra.

C'est un achat par défaut, un achat raisonnable, et donc peu valorisant. Il y a toujours un côté "t'avais pas assez d'argent pour te payer une Golf ?" qui lui colle à la peau depuis... toujours en fait.

C'est fiable, correctement assemblé, un dessin pas désagréable, une offre moteur assez large mais rien de fantastique qui fait craquer. Il lui manque toujours les 2 ou 3 équipements high tech, le moteur qui met tout le monde d'accord (ceci dit Renault a une top RS et ne sait pas s'en servir pour vendre des Megane classiques), ou le coup de crayon qui emporte la décision. Elle a pourtant bien progressé depuis les 1eres generations (amortissement nul, direction pas communicative...) mais la reine Golf aussi. Et elle a une excellente Ford Focus pile sur le même positionnement, la Megane côté Français + confortable, et les Coréennes qui montent en puissance un peu + tous les ans.

Bon courage à PSA pour faire mieux que bien.

Bonne analyse mais pour ce qui est de la Golf, niveau finition, elle a bien régressée en cette dernière génération

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire