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3. Opel Corsa 1.5 diesel 2020 - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai - Opel Corsa 1.5 diesel 2020 : le buzz de l'éclair

La concurrence : vaste et redoutable

Le segment des citadines polyvalentes regorge de modèles et la nouvelle Corsa est plutôt bien positionnée en termes de prix/prestations face aux leaders que sont la Renault Clio 5 bluedCi 115 (20 600 €), la Ford Fiesta et la Volkswagen Polo (21 260 €). La Peugeot 208 sera naturellement une concurrente de poids. Son démarrage commercial est fulgurant et elle vient de décrocher le titre de voiture de l’année 2020. N’oublions pas non plus les outsiders comme la très bonne Seat Ibiza, Citroën C3 ou Suzuki Swift.

Le bilan : déjà récompensée

Si la nouvelle Corsa s’est vu récompenser du prix Autobest 2020, décerné par 31 journalistes spécialisés, issus de 31 pays européens qui récompense le meilleur rapport qualité/prix, ce n’est pas pour rien. Cette nouvelle génération s’avère rigoureuse dans bien des domaines le tout sans faire enfler la facture. L’ADN d’Opel allié au savoir-faire de Peugeot a donné naissance à une star européenne et cette version diesel remplit sa tâche première : offrir des consommations basses.

  • Le bon rapport prix/prestations
  • Le design sobre
  • La faible consommation du moteur diesel
  • La tenue de route plaisante

 

  • L'espace aux places arrière passable
  • L'étagement long de la boîte de vitesses
  • Impossibilité de bénéfier d'une boîte automatique

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
VI 1.5 DIESEL 100 EDITION 5P 85 -- 18 600 €

VI 1.5 DIESEL 100 EDITION BUSINESS 5P 85 -- 20 200 €

VI 1.5 DIESEL 100 ELEGANCE 5P 85 -- 21 000 €

VI 1.5 DIESEL 100 GS LINE 5P 85 -- 21 200 €

 

Portfolio (26 photos)

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Commentaires (149)

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Par

Donc Opel devient le Citroën de PSA ?

Par

Bien que n'étant pas un fan d'Opel, il faut reconnaitre que cette Corsa est la mieux placée face aux 208 et C3.

Moins chère qu'une 208, sans son inutile cockpit-machin qui se veut moderne et tendance mais sans réel bénéfice. On a ici un intérieur classique mais bien pensé.

Juste un peu dommage pour les suspensions trop fermes.

Sinon, 5,4 litres en essai Cara, ça doit donc tourner autour de 4 litres en conduite normale, vu les chiffres de consommations habituellement annoncés...

Par

Un achat fair-cost en comparaison à sa soeur 208.

Par

Je me permets aussi de réagir à votre étrange remarque : "La petite allemande était conçue sous la houlette de General Motors pour qui le marché européen était secondaire."

Quelle méconnaissance du monde automobile !

Opel / Vauxhall sont justement des marques qui servaient à GM pour la conquête du marché européen. Cette filiale possédait ses propres bureaux d'études, centres d'essais et usines. Ils n'étaient pas là pour faire de la figuration, et les américains savaient très bien qu'il fallait développer une gamme spécifique pour l'Europe, les modèles américains étant peu adaptés. Tout comme Ford l'a fait, mais sans changer le nom de la marque.

Par §LeD640gD

Opel + mazout = 2 bonnes raisons de ne pas s'y intéresser.

Opel parce que le SAV n'assume pas ses propres turpitudes. Je conviens que ce n'est sans doute pas les seuls. Mais ils me le tellement mis profond que je pense à Opel chaque fois que je m'assois. :ohill:

Diesel parce que ce type de motorisation n'a rien à fiche dans une citadine, même polyvalente. Je n'ai encore jamais vu de taxi (en France du moins dans une voiture de 4m environ. Et ça n'est pas l'habitabilité record à l'arrière (malheureusement un record dont il ne faut pas se vanter) qui plaide pour cette caisse.

Next !

Par

En réponse à §LeD640gD

Opel + mazout = 2 bonnes raisons de ne pas s'y intéresser.

Opel parce que le SAV n'assume pas ses propres turpitudes. Je conviens que ce n'est sans doute pas les seuls. Mais ils me le tellement mis profond que je pense à Opel chaque fois que je m'assois. :ohill:

Diesel parce que ce type de motorisation n'a rien à fiche dans une citadine, même polyvalente. Je n'ai encore jamais vu de taxi (en France du moins dans une voiture de 4m environ. Et ça n'est pas l'habitabilité record à l'arrière (malheureusement un record dont il ne faut pas se vanter) qui plaide pour cette caisse.

Next !

Avis d'un mec complètement borné. Une citadine polyvalente diesel, c'est l'idéal quand on abat beaucoup de km sur route seul ou à 2.

Ça ne sert à rien de passer bêtement du tout-diesel il y a 10 ans au tout-anti-diesel maintenant.

Chaque motorisation correspond à un usage déterminé. Je serais bien content d'avoir ce type de véhicule si j'habitais à 50 km de mon lieu de travail.

Par

Encore de bons commentaires du décidément excellent Nicolas. :bien:

Par

En réponse à roc et gravillon

Encore de bons commentaires du décidément excellent Nicolas. :bien:

Oui, merci, je fais de mon mieux en restant un maximum objectif !

Par

Donc c'est une voiture à recommander avec un prix tout à fait correct. Alors pourquoi une note de 13,3 qui est juste correcte?

Par

Comme si ce type d'auto, au gabarit dorénavant similaire à celui des premières Golf était uniquement destiné à une utilisation urbaine....

Faut sortir au delà du périf' parfois, et se souvenir du gabarit moyen du top 10 de ce qui s'immatricule en France chaque année :

Ça ne concerne pas que les citadins.

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