Le prix d'accès de la Corsa diesel est établi à 18 600 € en version Edition. Elle comprend la climatisation manuelle, le frein de stationnement électrique et le volant en cuir, le régulateur/limiteur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'aide au maintien dans la voie, le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons ou les alertes anti-somnolence et de sous-gonflage des pneus.
Le niveau supérieur Elégance, à partir de 21 000 € ajoute l’écran tactile de 7’’ avec connectivité Android Auto et Apple CarPlay, les phares full LED, les jantes alliage de 16’’, l’appel d’urgence, le volant chauffant, etc.
La finition GS Line, à partir de 21 200 €, vient coiffer la gamme. Elle ajoute une touche sportive via les boucliers, la sortie d'échappement chromée, les sièges et le pédalier sport. Cette version reprend les phares full LED et la connectivité du niveau Elégance.
Le point techno : hyper sécurisée et pourtant seulement 4 étoiles
Toutes les Corsa s’équipent de série d’aides à la conduite évoluées. Elles embarquent toutes, six airbags, le régulateur/limiteur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le maintien dans la voie, le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons, l’alerte de somnolence et la détection de sous-gonflage des pneus. Pourtant l’allemande n’a pu décrocher que 4 étoiles au dernier crash-test Euro N Cap. Ce résultat s’explique par le danger au niveau de la tête pour un piéton qui se ferait renverser par la citadine, au niveau des montants de pare-brise, et l'absence d'efficacité du système anti-collision, qui s'est avéré perfectible face aux piétons, et carrément inefficace face aux cyclistes.
Equipements et options
Version : VI 1.5 DIESEL 100 ELEGANCE 5P
Equipements de sécurité
6 airbags
Airbags rideaux
Antipatinage
Feux de croisement à LED
Limiteur de vitesse
Assistance au freinage d'urgence
ABS
Airbags latéraux
Feux de croisement automatiques
Aide au démarrage en côte
Antibrouillards avant
Equipements de confort
Volant alu & cuir
Système audio écran tactile
Ordinateur de bord
Rétroviseurs extérieurs réglage électrique
Accoudoir central avant
Rétroviseur jour/nuit
Volant multi-fonction
Rétroviseurs extérieurs chauffants
Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone
Bluetooth
Régulateur de vitesse
Réglage du volant en hauteur, en profondeur
Taille écran multi-fonctions 7 pouces
Autres équipements
ESP
Contrôle de freinage en courbe
Détection panneaux signalisation
Air conditionné manuel
Système détection de collision
Indicateur de sous-gonflage des pneus
Phares à allumage automatique
Ampoules de phares LED
Freins régénérateurs
6 haut-parleurs
Avertisseur de franchissement de ligne
Kit anticrevaison
Essuie glace capteur de pluie
Options disponibles
-
Aide au stationnement arrière
:250 €
-
Chargeur de portable sans fil et deux prises USB à l'arrière
:150 €
-
Clé Opel mains libres
:200 €
-
Clé Opel mains libres : entrée et démarrage sans clé
:350 €
-
Clé Opel mains libres incluant la fonction smartphone
:400 €
-
Climatisation automatique
:350 €
-
Ecran digital 10'' compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, incluant les services de navigation TomTom Live incluant 6 haut parleurs, Mirrorlink, DAB+, une prise USB (type-A) & le module Opel Connect
:1400 €
-
Ecran digital 7'' incluant les services de navigation TomTom Live
:700 €
-
Frein à main électrique
:150 €
-
Jantes en alliage 16'' 4 double branches, Gloss Black
:200 €
-
Jantes en alliage 17'' 4 double branches, Argent
:300 €
-
Jantes en alliage 17'' 5 double branches, Gloss Black
:400 €
-
Module Opel Connect
:300 €
-
Peinture brillante Blanc Glacier
:250 €
-
Peinture métallisée Bleu Nautique
:520 €
-
Peinture métallisée Bleu Voltaïque
:520 €
-
Peinture métallisée Gris Pierre de Lune
:520 €
-
Peinture métallisée Gris Quartz
:520 €
-
Peinture métallisée Noir Diamant
:520 €
-
Peinture métallisée Orange Fizz
:0 €
-
Peinture métallisée Rouge Piment
:520 €
-
Roue de Secours 15''
:120 €
-
Roue de secours taille réduite
:150 €
-
Toit panoramique fixe
:700 €
-
vitres arriere surteintées
:250 €
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Par jroule75
Donc Opel devient le Citroën de PSA ?
Par -Nicolas-
Bien que n'étant pas un fan d'Opel, il faut reconnaitre que cette Corsa est la mieux placée face aux 208 et C3.
Moins chère qu'une 208, sans son inutile cockpit-machin qui se veut moderne et tendance mais sans réel bénéfice. On a ici un intérieur classique mais bien pensé.
Juste un peu dommage pour les suspensions trop fermes.
Sinon, 5,4 litres en essai Cara, ça doit donc tourner autour de 4 litres en conduite normale, vu les chiffres de consommations habituellement annoncés...
Par CruchotCars
Un achat fair-cost en comparaison à sa soeur 208.
Par -Nicolas-
Je me permets aussi de réagir à votre étrange remarque : "La petite allemande était conçue sous la houlette de General Motors pour qui le marché européen était secondaire."
Quelle méconnaissance du monde automobile !
Opel / Vauxhall sont justement des marques qui servaient à GM pour la conquête du marché européen. Cette filiale possédait ses propres bureaux d'études, centres d'essais et usines. Ils n'étaient pas là pour faire de la figuration, et les américains savaient très bien qu'il fallait développer une gamme spécifique pour l'Europe, les modèles américains étant peu adaptés. Tout comme Ford l'a fait, mais sans changer le nom de la marque.
Par §LeD640gD
Opel + mazout = 2 bonnes raisons de ne pas s'y intéresser.
Opel parce que le SAV n'assume pas ses propres turpitudes. Je conviens que ce n'est sans doute pas les seuls. Mais ils me le tellement mis profond que je pense à Opel chaque fois que je m'assois.
Diesel parce que ce type de motorisation n'a rien à fiche dans une citadine, même polyvalente. Je n'ai encore jamais vu de taxi (en France du moins dans une voiture de 4m environ. Et ça n'est pas l'habitabilité record à l'arrière (malheureusement un record dont il ne faut pas se vanter) qui plaide pour cette caisse.
Next !
Par -Nicolas-
En réponse à §LeD640gD
Opel + mazout = 2 bonnes raisons de ne pas s'y intéresser.
Opel parce que le SAV n'assume pas ses propres turpitudes. Je conviens que ce n'est sans doute pas les seuls. Mais ils me le tellement mis profond que je pense à Opel chaque fois que je m'assois.
Diesel parce que ce type de motorisation n'a rien à fiche dans une citadine, même polyvalente. Je n'ai encore jamais vu de taxi (en France du moins dans une voiture de 4m environ. Et ça n'est pas l'habitabilité record à l'arrière (malheureusement un record dont il ne faut pas se vanter) qui plaide pour cette caisse.
Next !
Avis d'un mec complètement borné. Une citadine polyvalente diesel, c'est l'idéal quand on abat beaucoup de km sur route seul ou à 2.
Ça ne sert à rien de passer bêtement du tout-diesel il y a 10 ans au tout-anti-diesel maintenant.
Chaque motorisation correspond à un usage déterminé. Je serais bien content d'avoir ce type de véhicule si j'habitais à 50 km de mon lieu de travail.
Par roc et gravillon
Encore de bons commentaires du décidément excellent Nicolas.
Par -Nicolas-
En réponse à roc et gravillon
Encore de bons commentaires du décidément excellent Nicolas.
Oui, merci, je fais de mon mieux en restant un maximum objectif !
Par ape-happy
Donc c'est une voiture à recommander avec un prix tout à fait correct. Alors pourquoi une note de 13,3 qui est juste correcte?
Par roc et gravillon
Comme si ce type d'auto, au gabarit dorénavant similaire à celui des premières Golf était uniquement destiné à une utilisation urbaine....
Faut sortir au delà du périf' parfois, et se souvenir du gabarit moyen du top 10 de ce qui s'immatricule en France chaque année :
Ça ne concerne pas que les citadins.
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