2. Opel Mokka e (2021) - Sur la route : un 2008 un peu moins vif

Le groupe motopropulseur du Mokka e est bien connu puisque nous avons déjà eu l'occasion de l'essayer non seulement sur la e-2008 mais aussi sur la e-208, l'ë-C4, la DS3 Crossback E-Tense et même la Corsa e. On dispose donc des mêmes modes Eco, Normal et Sport aux spécificités décrites dans le tableau ci-dessous, ainsi qu'une position B permettant de s'approcher d'une conduite à une pédale. Le bouton de cette dernière, très petit et mal placé, ne permet malheureusement pas une utilisation ponctuelle et on aurait aimé pouvoir régler indépendamment des modes de conduite la récupération d'énergie au lever de pied.

Les différents modes de conduite

Avec 9,1 s au 0 à 100 km/h quand les 136 ch sont déployés, cela fait du Mokka e le plus véloce de la gamme pour l'instant. Mais même dans son mode le plus tranquille, le couple instantané fait merveille et suffit amplement au quotidien. Avec des températures fermement installées du côté négatif le jour de notre essai, il était évident que nous n'allions pas battre des records d'autonomie. Avec de plus une conduite nécessairement peu économe pour les besoins du tournage de la vidéo, l'autonomie projetée dépassait à peine les 200 km. On peut cependant estimer une moyenne annuelle se situant entre 260 et 300 km, soit dans les standards du moment.

Pour le châssis, on retrouve l'excellent compromis entre maintien et confort du Peugeot 2008 mais les deux différent au niveau de la direction. Celle de cet Opel se montre un peu moins vive et plus progressive, bien aidé par le plus grand volant, et on perd donc de la sportivité au profit de la sérénité.