Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Essai - Opel Mokka e (2021) : éclair au café

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques

, mis à jour

La marque au Blitz renouvelle son petit SUV torréfié pour une seconde génération reprenant la plateforme de la Peugeot 2008. L'Opel Mokka devient au passage tout public en perdant le x dont il avait hérité lors du restylage de sa première génération, en 2016. Mais il en gagne une autre lettre, le e - à prononcer [i] à l'anglaise si vous le souhaitez - dans sa version électrique dont nous avons pris le volant.

Essai - Opel Mokka e (2021) : éclair au café

En bref

SUV électrique

À partir de 36 100 €

Moteur de 136 ch et batterie de 50 kWh

Bouleversement dans la gamme d'Opel avec l'arrivée de la seconde génération du Mokka : son prédécesseur faisait 4,28 m et le nouveau venu fait 4,15 m, ce qui fait qu'il devient le cadet de la fratrie des SUV au Blitz, le Crossland faisant 4,21 m. Il débarque donc dans un nouveau segment, le B, où l'offre est déjà considérable. Mais le marché continue d'en être friand et son appétit se creuse, puisque sa part de marché européenne est passée de 9,6 % en 2016 à 14,1 % en 2018 pour atteindre 17,1 % l'année dernière, avec des projections au-delà des 18 % pour 2021. Et surtout, avec le partage des plateformes au sein de PSA et maintenant de Stellantis, développer un nouveau modèle est considérablement moins onéreux qu'auparavant.

Essai - Opel Mokka e (2021) : éclair au café

Essai - Opel Mokka e (2021) : éclair au café

 

 Une plateforme commune

avec le Peugeot 2008

Ce Mokka deuxième du nom est donc basé sur la plateforme CMP qu'il partage, entre bien d'autres, avec le Peugeot 2008. Mais on n'est bien loin du simple remplacement du logo sur la calandre par un éclair : il est tout simplement impossible de deviner la parenté avec son cousin sochalien et pas vraiment plus facile avec le modèle précédent. L'inspiration vient en fait du concept GTX Experimental sorti en 2018 et qui présentait le « Vizor », désignant cet élément esthétique constitué par la calandre noire pleine se terminant aux extrémités par les projecteurs et cerclés d'un jonc chromé et dont on trouve les racines dans le coupé Manta A de 1970. Avec le capot noir (une option à 300 €), celui lui donne une identité visuelle très marquée et originale. On ne peut malheureusement pas en dire de même de l'arrière avec des feux en forme de L qui ne sont pas sans rappeler les dernières productions de Volkswagen.

Essai - Opel Mokka e (2021) : éclair au café
Essai - Opel Mokka e (2021) : éclair au café

L'inspiration du "Vizor", la calandre noire entourée des projecteurs, vient de la Manta A de 1970.

Dans l'habitacle, on découvre aussi pour la première fois le nouveau style intérieur que tous les futurs modèles adopteront. Ici, l'écran 10 pouces du système multimédia accolé à l'instrumentation numérique de 12 pouces fait plutôt penser à la configuration des dernières Mercedes mais l'ensemble tout de même beaucoup d'originalité, avec un style minimal séduisant souligné par des inserts noirs façon piano laqué noir, et une finition au-dessus de la moyenne des constructeurs généralistes. Le Mokka en profite évidemment pour faire le plein, de série ou en option, des derniers équipements comme le freinage d'urgence avec la détection des piétons et des cyclistes, le régulateur de vitesse adaptatif avec maintien dans la voie, les feux à LED Matrix ou encore la désormais incontournable connectivité Apple CarPlay et Android Auto.

La planche de bord adopte un style épuré très qualitatif.
La planche de bord adopte un style épuré très qualitatif.

Plus court mais

aussi spacieux

Question habitabilité, on pourrait craindre de manquer de place aux genoux à l'arrière en découvrant que ce Mokka a perdu 12 cm dans sa longueur par rapport à son prédécesseur mais cette réduction concerne exclusivement les porte-à-faux et l'empattement reste identique. Pas vraiment de soucis de ce côté-là donc et il faudra faire plus d'1,80 m pour commencer à se plaindre de la garde au toit. Par contre, les portières arrière à la taille et à l'ouverture réduites peuvent compliquer la montée à bord. Le volume de chargement fond quant à lui de 17 litres, à désormais 350 litres, mais cela reste dans la moyenne de la catégorie. La version électrique en perd cependant 40 de plus à cause de l'implantation des batteries sous le plancher du coffre.

Essai - Opel Mokka e (2021) : éclair au café
Essai - Opel Mokka e (2021) : éclair au café

C'est un peu compliqué de monter à l'arrière à cause des petites portes mais, une fois installé, la place aux genoux et le volume de coffre sont généreux. Le coffre est dans la moyenne, à 350 litres.

L'Opel Mokka reprend logiquement quelques motorisations du Peugeot 2008, avec au choix des 3 cylindres 1.2 essence de 110 et 130 ch et un 4 cylindres 1.5 diesel de 110 ch, mais aussi celle du e-2008 avec un moteur électrique de 136 ch alimenté par une batterie de 50 kWh, version que le constructeur a choisi de faire essayer en premier à la presse. Attaquons de face les réserves habituelles : l'autonomie WLTP annoncée est de 322 km, Opel disposant sur son site d'un un peu moins optimiste calculateur permettant d'adapter ce chiffre au style de conduite, à la vitesse moyenne, à la température extérieure et à l'utilisation ou non de la climatisation ou du chauffage. Le Mokka e dispose d'un chargeur embarqué de 7,4 kW et peut encaisser jusqu'à 100 kW en courant continu. On pourra ainsi récupérer 100 km en 90 minutes sur une wallbox à 11 kW et en respectivement 19 et 12 minutes sur des bornes 50 et 100 kW.

L'arrière du Mokka adopte un style un peu plus générique.
L'arrière du Mokka adopte un style un peu plus générique.

 Moins cher que le 2008

mais plus que le C4

L'Opel Mokka démarre à 21 300 € avec ses motorisations thermiques et à 36 100 € pour l'électrique, soit 1 600 € de moins que son cousin au lion mais 500 € de plus que celui aux chevrons plus habitable. Hors du groupe, il est aussi 1 000 € au-dessus de son rival le plus proche qui est le Hyundai Kona dans sa version 39 kWh offrant 35 km d'autonomie de moins.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Opel Mokka

0 g/km - Bonus : -7000 €

Début de commercialisation du modèle :
Opel Mokka 2

Octobre 2020

A titre d'exemple pour la version II MOTEUR ELECTRIQUE 136 ULTIMATE.

1,53 mNC
4,15 m
  •  5 places
  •  350 l / 1060 l

  •  Auto. à 1 rapport
  •  NC

Portfolio (38 photos)

En savoir plus sur : Opel Mokka 2

SPONSORISE

Essais 4X4 - SUV - Crossover

Fiches fiabilité 4X4 - SUV - Crossover

Toute l'actualité

Commentaires (78)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Les Opel des années 70 :bien: tellement belle ! Et bien fabriqué , sinon cette Mokka a plus de charme qu'une 2008 futuriste froide

Par

Motorisation efficiente ? Ah bon, ce n'est pas vraiment ce que disent les chiffres de l'essai, et on a Pierre au volant, qui est plutôt doué en éco-conduite.

Sinon c'est une proposition original, a voir si ça se vend aussi bien que le premier Mokka. Ce qui le faisait vendre n'est plus, mais il a d'autre atouts.

Par

En réponse à pechtoc

Motorisation efficiente ? Ah bon, ce n'est pas vraiment ce que disent les chiffres de l'essai, et on a Pierre au volant, qui est plutôt doué en éco-conduite.

Sinon c'est une proposition original, a voir si ça se vend aussi bien que le premier Mokka. Ce qui le faisait vendre n'est plus, mais il a d'autre atouts.

D'un autre côté il est clairement dit dans l'article qu'ils n'ont pas fait d'eco conduite et qu'il faisait bien froid. Donc difficile de donner une valeur pertinente.

Par

Je ne suis pas certain de reconnaître le lien stylistique avec la manta. Bref encore un délire de marketeux.

Ceci étant dit, les couleurs du modèle essayé sont complètement baroques. Sûrement pour se différencier de la cousine française. Car dire que ces suv urbains ou compacts se ressemblent tous est un euphémisme. Reste juste, pour marquer les esprits le temps d'une vidéo sur cara, une livrée criarde. Avant que ces modèles ne tombent dans l'anonymat le plus total.

Par

Même pas une version 4X4 pour les montagnards ? bon je préviens mon pote qu'il garde son vieux Mokka 4X4 , aller next ......

Par

Avec des 1.2 puretoc pas très fiable ou un unique 1.5 diesel, il est bien loin le temps des vrais opel, cette "copie n'est qu'une" farce"

Par

En réponse à Vwb300227

Avec des 1.2 puretoc pas très fiable ou un unique 1.5 diesel, il est bien loin le temps des vrais opel, cette "copie n'est qu'une" farce"

On voit pas le rapport, celui de l'essai est électrique ! Et grâce à ça il pourra en voir aller au cimetière des thermiques, récentes ou anciennes...

Par

Je le trouve très réussi. Mieux que la version peugeot. Par contre le Peugeot a un plus grand coffre non ? Dommage aussi que chez PSA, on est pas une banquette coulissante comme sur le Captur.

Par

En réponse à E911V

D'un autre côté il est clairement dit dans l'article qu'ils n'ont pas fait d'eco conduite et qu'il faisait bien froid. Donc difficile de donner une valeur pertinente.

Il suffit de regarder ce qui se passe du coté des cusins....et c'est clairement pas glorieux.

Vous pouvez aisément constater à la lecture de l'article que le Kona avec 11kWh de moins fait "seulement" 35 km de moins.

Autant dire qu'un Kona 50kWh pulvériserait en autonomie l'ensemble des SUV de chez PSA.

Et pourtant la démarche est identique, une plateforme multi-énergie.

Autant par exemple une e-208 se fait exploser par une Zoé pourtant plus vieille de 08ans mais peut expliquer cette différence par le fait que l'une est spécidfiquement un VE et pas l'autre.

Autant là avec un Kona on est dans la même démarche.

Je suis d'ailleurs très étonné de la part du journaliste de prendre pour concurrent la version 39kWh. En effet, la version 64kWh est affichée en premier prix à peine 800€ de PLUS que ce e-Mokka mais avec une autonomie de plus de 100km supérieure.

Par

Tiens autre bizarrerie l'ID4 de WV est annoncée à 345km d'autonomie en entrée de gamme Pure pour 39 370€.

Donc prix similaire, autonomie un chouillat meilleure mais....plus spacieux et logeable.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire