Pas de restylage, mais une petite mise à jour, notamment côté moteur. De nouvelles couleurs et possibilités de personnalisation apparaissent.
Après les Aygo et C1, c'est au tour de la 108 d'évoluer. Mais comme la Citroën, la petite Peugeot change à peine. Il n'est donc pas question de parler de restylage, puisque rien ne bouge sur le plan esthétique.
La marque s'est contentée de revoir l'offre de personnalisation, avec notamment deux couleurs de carrosserie inédites : Green Fiz et Bleu Calvi. Celles-ci donnent naissance à deux nouveaux packs d'ambiance pour l'intérieur, avec du vert ou du bleu sur les sièges ainsi que pour les contours d'aérateurs et du levier de vitesses. Le Green Fiz est aussi une nouvelle teinte pour le toit ouvrant en toile des versions TOP! (qui existe aussi en bleu, noir et violet).
Pour la version classique, le toit noir, vu sur la GT Line, peut désormais être commandé sur l'ensemble de la gamme. Dans les possibilités de personnalisation, il y a aussi un nouveau thème nommé Display, avec des décors extérieurs rose.
L'équipement est légèrement modernisé. L'écran tactile est maintenant compatible avec les technologies Apple Car Play et Android Auto. En clair, des applications de votre smartphone peuvent être gérées depuis l'écran de la voiture. La 108 reçoit aussi la reconnaissance des panneaux de signalisation.
En fait, la vraie évolution se trouve sur le capot, la 108 devant se conformer à la norme Euro 6c. Le 1.2 82 ch passe à la trappe et le moteur d'accès 1.0 VTi grimpe de 68 à 72 ch. Plusieurs éléments ont été revus, avec par exemple un nouveau système d'injection, un ratio de compression plus élevé ou encore de nouveaux composants de friction. Résultat, la consommation en cycle mixte baisse légèrement, avec 3,8 l/100 km, soit 86 g/km. Le moteur est disponible avec une boîte pilotée à 5 rapports.
Peugeot indique que le confort acoustique progresse, avec des moquettes plus épaisses, de meilleurs joints et des insonorisants ajoutés dans les portes et le compartiment moteur. La nouvelle gamme 108 est déjà disponible à la commande, à partir de 10 600 €.
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Par 360Magnum
Le seul moteur qui lui donnais un peu d'intérêt à été abonné pour revenir au même poumon que sur la 107 vive le progrès chez psa
Par nicotdi
Déjà que le moteur 1.2 82 ch était à la ramasse alors si il disparait il sera plus possible de faire un peu de route en 108 ...de plus en plus lamentable psa
Par VeryFake
En réponse à 360Magnum
Le seul moteur qui lui donnais un peu d'intérêt à été abonné pour revenir au même poumon que sur la 107 vive le progrès chez psa
Déjà que sur la 107, le moteur était asmathique, on n'est pas que pas foutu.
Par SteppeOuais
Tout ça pour continuer à se faire démonter par la Twingo, comme toujours...
En France le roi des mini citadines c'est Renault depuis toujours, et en Europe Fiat qui se paie le luxe de placer la 500 et la Panda aux deux premières places !
Par caradisboub
En réponse à nicotdi
Déjà que le moteur 1.2 82 ch était à la ramasse alors si il disparait il sera plus possible de faire un peu de route en 108 ...de plus en plus lamentable psa
heuuuu , j'ai le 68cv avec plus de 200.000kms , et la petite tient ses 150 sans problème ( ça semble être sa limite , mais on est déjà hors la loi
)
Des trajets paris-lorient sont loin de lui faire peur . Bon après , le bruit est un peu fatiguant mais pour le prix c'est une bonne voiture je trouve
Par caradisboub
En réponse à 360Magnum
Le seul moteur qui lui donnais un peu d'intérêt à été abonné pour revenir au même poumon que sur la 107 vive le progrès chez psa
j'ai dû mal à comprendre que ce 1.2 82 cv qui est bien plus moderne que le 68cv soit moins adapté aux normes €6 .... a moins qu'il ai besoin d'un fap ce qui triplerait le prix
de cette petite peugeot.
Le 68cv est loin d'être un "poumon".
Après si tu sors d'une ricaine v8 recente , peut-être, mais pour le prix et la conso ce petit 68cv fait super bien son job
Par halffinger
En réponse à nicotdi
Déjà que le moteur 1.2 82 ch était à la ramasse alors si il disparait il sera plus possible de faire un peu de route en 108 ...de plus en plus lamentable psa
Le puretech 110 passerai crème. Et pas pour beaucoup plus chez que le 1.0. Genre pas plus de 2000€ de plus. Pour une voiture qui va passer de deplacoir urbain pour mémère sous prosac à pseudo GTI super polyvalente et super agréable.
Par halffinger
En réponse à caradisboub
heuuuu , j'ai le 68cv avec plus de 200.000kms , et la petite tient ses 150 sans problème ( ça semble être sa limite , mais on est déjà hors la loi
)
Des trajets paris-lorient sont loin de lui faire peur . Bon après , le bruit est un peu fatiguant mais pour le prix c'est une bonne voiture je trouve
Même avec 40 chevaux ça monterai à 130. Mais l'agrément générale ? Comme on dit: mieux c'est et....... mieux c'est !
Par caradisboub
En réponse à halffinger
Même avec 40 chevaux ça monterai à 130. Mais l'agrément générale ? Comme on dit: mieux c'est et....... mieux c'est !
L'accélération est très loin de faire rougir. La bête a un poids plutôt contenu
Ya vraiment que le bruit sur autoroute qui peut deranger.
Par nicotdi
En réponse à caradisboub
heuuuu , j'ai le 68cv avec plus de 200.000kms , et la petite tient ses 150 sans problème ( ça semble être sa limite , mais on est déjà hors la loi
)
Des trajets paris-lorient sont loin de lui faire peur . Bon après , le bruit est un peu fatiguant mais pour le prix c'est une bonne voiture je trouve
oui c'est certain que les mini citadines ne sont pas faite pour faire de la route mais la concurrence propose des moteurs de 90 ch / 110 ch
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