Récapitulons, la Renault Clio III RS a été dévoilée lors du récent Salon de Genève mettant fin à deux nombreuses rumeurs sur sa fiche technique.Sous son esthétique musclée spécifique, la Clio 3 RS cache un 4 cylindres atmosphérique 2.0l 16V de 200 ch DIN à 7 250 tr/mn, soit 100 ch au litre tout de même, pour un couple maxi de 215 Nm à 5 550 tr/mn, soit 107,5 Nm au litre, et une zone rouge à 7 500 tr/mn ! Pas mal pour une citadine !Bien installé dans les sièges baquets Recaro (en option), vous passerez fébrilement les 6 rapports de la boîte de vitesse manuelle pour vérifier si les stats communiquées par Renault sont vraies : 0 à 100 km/h en 6.9 s, 400 m départ arrêté en 15 s, 1 000 m départ arrêté en 27.5 s et vitesse maxi de 215 km/h !Grâce à son aérodynamique optimisée (extracteur et diffuseur), la Clio III RS devrait coller à la route quelque soit la vitesse, mais aussi être raisonnable à la pompe bien aidée par son SCx de 0.77.Ainsi, les chiffres constructeurs... qu＇il convient de nuancer... annoncent une consommation moyenne de seulement 8.9l au 100 km et un rejet de CO² de 209 g/km. Preuve que sportivité et écologie peuvent faire bon ménage.Côté freinage, Renault a prévu des disques ventilés de 312 mm avec étriers Brembo à 4 pistons à l＇avant et des disques pleins de 300 mm à l＇arrière, ce qui devrait être suffisant pour stopper les 1 240 kg à vide de la bête.Enfin, pour les pneumatiques, ce sera des Continental ContiSport Contact 3 en 215/45 17.Si vous comptiez vous acheter cette nouvelle petite bombe, je vous ai mis quelques photos officielles, vous pourrez aussi accéder ici à la tarification, aux équipements et aux options, mais aussi au communiqué de Presse complet avec plein de phrases féeriques qui vous feront oublier les 23 000 € en prix de base.Ne reste plus qu＇à attendre les essais pour savoir si le châssis tient toutes ses promesses en terme de dynamisme et de confort, et si le train avant à pivot indépendant se montre incisif et précis sur circuit.Site Internet dédié
