Premier match - Nouvelle Fiat 500 électrique vs Renault Twingo ZE

Design : classique bien revisité

Faire évoluer le design d'un modèle néo-rétro qui a très bien vieilli, voilà une mission difficile pour les designers de Fiat. Ils ont su relever le défi. Bien sûr, ils ont joué la prudence, en gardant les grandes lignes de l'auto, qui évolue dans le détail. Mais les stylistes ont justement bien soigné les détails. On aime par exemple les phares coupés par le capot qui intègre une paupière ou la continuité entre le répétiteur de clignotant et la ligne de chrome qui parcourt les flancs. Dommage cependant que l'arrière semble en comparaison moins travaillé.

En ce qui concerne la Twingo, son restylage de 2019 lui a donné un air plus soigné, avec moins de plastique brut et une signature lumineuse intégrée aux phares. La disparition des optiques additionnelles a d'ailleurs permis d'estomper la ressemblance avec la… 500. La Renault joue aussi la carte de la gaieté avec des teintes pimpantes, comme le Jaune Mango, et des possibilités de personnalisation. Si elle ne mise pas sur le rétro pour faire sourire, la Twingo ne manque pas de charme et continuera de plaire.

Notre choix : égalité

Vie à bord : deux portes en plus sur la Twingo

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Le changement est plus marqué à bord de la 500. La présentation fait un mix entre rétro et modernité. La modernité vient bien sûr du grand écran tactile 10,25 pouces façon tablette. Pour le rétro, on a le volant deux branches et la console centrale avec un trou de rangement. On note que la partie couleur carrosserie se limite maintenant à un cerclage à l'intérieur duquel il y a un élément de décoration. La présentation est plus moderne, plus chic. La Twingo est en face plus typée… plastique, peut-être jouet. Mais elle mise sur les inserts colorés et les formes arrondies, ce qui donne à la planche de bord un air sympa.

Fiat n'a pas encore détaillé l'habitabilité et le volume de coffre. La Twingo annonce de son côté un volume de 174 à 240 dm3. Son seuil est assez haut à cause du moteur à l'arrière. Mais la Renault sera plus polyvalente grâce à ses deux portes en plus. Elle soigne aussi la modularité, avec une banquette 50/50 et un siège passager qui peut se rabattre, ce qui permet de charger des objets plus longs. Elle s'annonce ainsi un peu plus accueillante que la 500.

Notre choix : Twingo, pour l'aspect pratique

Le moteur : nouvelles reines au feu rouge

Si la 500 garde un gabarit de puce, côté mécanique, elle surprend car elle ne joue pas les petits bras. Fiat a voulu lui donner de la polyvalence. Cette 500 n'est donc pas à voir uniquement comme la deuxième voiture du ménage. Elle est équipée d'un bloc de 87 kW, soit 118 ch. Si la vitesse maxi est limitée à 150 km/h, les performances sont flatteuses, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 9 secondes. Au feu rouge, cette 500 risque d'impressionner certains conducteurs, passant de 0 à 50 en 3,1 secondes !

La Twingo est plus dans un rôle de citadine. Elle reçoit ainsi un bloc de 60 kW, soit 82 ch, le même que celui de la Smart Forfour. La vitesse est ici limitée à 135 km/h, ce qui est donc suffisant. Mais les accélérations sont sans surprise moins vives, avec un 0 à 100 km/h en 12,9 secondes. Cette Twingo se faufilera quand même très bien dans la circulation urbaine, grâce à un 0 à 50 km/h fait en 4,2 secondes et un mini rayon de braquage de 4,30 mètres.

Notre choix : 500, plus musclée

L'autonomie, la recharge : du simple au quasi-double

Bonne nouvelle : la Twingo a le droit à une batterie plus grosse que la cousine Smart ! Elle a une batterie lithium-ion de 22 kWh, contre 17,5 kWh sur la Smart. Mais cela reste modeste, et la Twingo se contente d'une autonomie de 180 km selon le cycle WLTP. Elle aura du mal à partir loin. Renault voulait sûrement garder une distance avec la Zoé.

Chez Fiat, sur ce point aussi, on a misé sur la polyvalence de la voiture. La 500 reçoit une batterie de 42 kWh, une grosse capacité en rapport du gabarit. Conséquence, l'autonomie WLTP est bien meilleure, c'est 320 km.

La Twingo mettra peut-être en avant le temps de recharge plus court, vu que sa batterie est plus petite. Avec une Wallbox 7,4 kW, il lui faut quatre heures pour refaire le plein, contre six heures pour la Fiat. Mais la Fiat peut accepter des charges jusqu'à 85 kW, ce qui lui permet de retrouver 80 % de charge en 35 minutes, alors que la Twingo plafonne à 22 kW (1h03 pour recharger).

Notre choix : 500, plus autonome

L'équipement : une 500 très techno

Bon, autant le dire, sur ce point, la Twingo prend une claque. Elle fait le minimum dans les assistances à la conduite, avec l'alerte de franchissement de ligne. En confort, on trouve un écran tactile 7 pouces avec les compatibilités Apple Car Play et Android Auto et la caméra de recul. La 500 est d'une autre époque. Elle reçoit selon ses versions la lecture des panneaux de signalisation, la surveillance des angles morts, le freinage d'urgence… Surtout, elle est la première de sa catégorie à recevoir une conduite semi-autonome, en combinant le régulateur de vitesse adaptatif au centrage dans la voie.

Notre choix : 500, bien plus moderne

Nouvelle Fiat 500 vs Renault Twingo ZE : le premier verdict Caradisiac

La gagnante : Fiat 500

Victoire logique de la 500, qui profite d'une mécanique plus puissante, d'une batterie nettement plus grosse et d'un équipement dernier-cri. Elles ont le même gabarit, mais ces véhicules ont finalement des vocations différentes : la Twingo assume son rôle urbain et son rôle de petite sœur à la Zoé, la 500 mise sur la polyvalence et joue les premiums. Cela va se ressentir dans la grille des prix.

Hors bonus, le premier tarif de la 500 est de 37 900 €, mais en série spéciale La Prima hyper équipée et carrosserie cabriolet. La berline de base devrait tourner autour des 30 000 €. Du côté de la Twingo, on estime un ticket d'entrée avec batterie à 25 000 €.