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2. Quelle motorisation choisir ?

Dans le compartiment moteur du Skoda Kamiq on ne trouve plus désormais que des blocs essence, le diesel de 116 ch a disparu, car il ne pouvait pas passer la norme antipollution Euro 6 D-Full. Trois moteurs TSI composent donc l’offre de ce SUV citadin qui dispose de trois niveaux de puissance 95, 110 et 150 ch. Les deux plus puissants peuvent être associés, au choix, avec une boîte manuelle à six rapports ou une boîte auto DSG à sept vitesses. Mais quel est le meilleur bloc-moteur pour ce SUV ?  

Quelle Skoda Kamiq choisir ?

1.0 TSI de 95 ch

Un petit trois cylindres pour commencer. Malgré une puissance limitée, le moteur de 95 ch du Skoda Kamiq s’en sort bien et se montre à son aise sur tous les types de parcours. On apprécie son comportement volontaire qui permet de belles relances, bien aidé en cela par une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports très agréable à utiliser. Ce moteur permet de réaliser de belles moyennes sur route et autoroute. Cependant pour éviter de trop consommer il ne faudra ne pas trop le brusquer, comme la plupart des moteurs downsizés la consommation grimpe rapidement si l’on titille trop l’accélérateur.

Fiche technique

  • Type : 3 cylindres en ligne, essence
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance : 95 ch à 5 000 tr/mn
  • Couple : 176 Nm à 2 000 tr/mn
  • Boîte de vitesses : Manuelle 5
  • 0 à 100 km/h : 11s1
  • Vitesse maxi : 193 km/h
  • Consommation mixte (WLTP) : 5,6 l/100 km à 5,9 l/100 km selon la finition
  • Rejets de CO2 : 127 g/km (WLTP) à 133 g/km selon la finition

1.0 TSI de 110 ch

Le bloc 1.0 TSI de 116 ch a récemment perdu 6 ch pour répondre à la norme antipollution Euro 6 D-Full. Malgré une perte de quelques chevaux et un 0 à 100 km/h qui passe de 9s9 à 10s2, avec quinze chevaux de plus on apprécie encore mieux le bon comportement de ce Skoda Kamiq qui est doté d’un bon châssis (le même que celui des Volkswagen T-Cross et Seat Arona). Ce moteur TSI de 110 ch fait preuve d’une bonne vitalité avec ses 200 Nm de couple disponible à partir de 2 000 tr/mn. On apprécie également la bonne boîte de vitesses à six rapports, mais aussi la boîte DSG7 qui toutefois manque toutefois un peu de réactivité. Pour compenser ce défaut, on peut actionner le mode sport qui peut être commandé grâce aux palettes (en option ou de série avec finition Monte-Carlo) situées derrière le volant. 

Fiche technique

  • Type : 3 cylindres en ligne, essence
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance : 110 ch à 5 500 tr/mn
  • Couple : 200 Nm à 2 000 tr/mn
  • Boîte de vitesses : Manuelle 6 - DSG 7
  • 0 à 100 km/h : 10s2 - 10s2
  • Vitesse maxi : 194 km/h - 193 km/h
  • Consommation mixte (WLTP) : 5,4 l/100 km à 5,5 l/100 km selon la finition - 5,8 l/100 km à 5,9 l/100 km selon la finition
  • Rejets de CO2 : 123 g/km (WLTP) à 125 g/km selon la finition - 132 g/km (WLTP) à 134 g/km selon la finition

1.5 TSI ACT de 150 ch

Le moteur le plus puissant du Skoda Kamiq affiche 150 ch et un couple de 250 Nm. Contrairement aux deux précédents moteurs trois cylindres, ce bloc est un quatre cylindres de 1 498 cm3. Les 150 ch de ce moteur équipé du système ACT (désactivation de deux cylindres lorsque la demande en couple n’excède pas 85 Nn) donnent du tonus au Skoda Kamiq, mais n’en font pas un modèle sportif pour autant. Plus typé confort que dynamique, le SUV tchèque n’aime pas être trop chahuté et s’apprécie mieux lorsqu’on le conduit en souplesse. Comme pour le bloc de 110 ch, l’association avec la boîte DSG7 est correcte sans plus, cette transmission manquant de réactivité. Enfin, que ce soit avec la boîte manuelle et encore plus avec la boîte DSG, les tarifs grimpent, l’entrée de gamme (finition Ambition) dépassant allégrement les 25 000 €. Et avec la boîte DSG c’est 1 550 € de plus ! Terminons sur une bonne nouvelle, grâce au système ACT, la consommation est proche de celle que l’on obtient avec le bloc de 110 ch.

Fiche technique

  • Type : 4 cylindres en ligne, essence
  • Cylindrée : 1 498 cm3
  • Puissance : 150 ch à 5 000 tr/mn
  • Couple : 250 Nm à 1 500 tr/mn
  • Boîte de vitesses : Manuelle 6 - DSG 7
  • 0 à 100 km/h : 8 s - 8s3
  • Vitesse maxi : 215 km/h - 215 km/h
  • Consommation mixte (WLTP) : 5,5 l/100 km à 6 l/100 km selon la finition - 5,9 l/100 km à 6,3 l/100 km selon la finition
  • Rejets de CO2 : 126 g/km (WLTP) à 136 g/km selon la finition - 134 g/km (WLTP) à 143 g/km selon la finition

Caradisiac vous conseille le bloc 1.0 TSI de 110 ch avec boîte manuelle à six rapports.

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Commentaires (29)

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Pas de véhicule de ce groupe dans mon garage .

Par

Un véhicule que j'ai pu aller voir en prévision d'un changement de voiture mais....que je ne retiendrai pas.

Non pas qu'il soit pas bien, mais tout simplement parce que après mûre réflexion je vais m'orienter vers autre chose.

Non mais au delà de ça effectivement plus que 3 moteur essence dispo. Bon pas gênant pour moi dans le sens ou je ne prendrais pas un diesel.

Par contre le problème du Kamiq, à mes yeux, est double.

En premier lieu un 3 cylindres limité à 116ch (oui il était encore à 116 alors à 110 c'est pire) ce qui fait qu'une fois qu'on grimpe (à la Réunion c'est facile il suffit de ne pas loger la côte et tout de suite ça monte bien comme il faut) avec la clim (climat oblige) on se retrouve avec un moteur qui manque de souffle et qui surconsomme.

Quand au 4 cylindre...150ch c'est le contraire. C'est trop.

Les prix s’envolent.

Le juste milieu, je dirai même que en version haute ce serait suffisant, serait un 130ch DSG.

Mais question espace à bord, équipement, modularité/astuce, capacité de coffre et même prix (du moins sans taper dans le niveau max) il est très bien ce Kamiq.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Un véhicule que j'ai pu aller voir en prévision d'un changement de voiture mais....que je ne retiendrai pas.

Non pas qu'il soit pas bien, mais tout simplement parce que après mûre réflexion je vais m'orienter vers autre chose.

Non mais au delà de ça effectivement plus que 3 moteur essence dispo. Bon pas gênant pour moi dans le sens ou je ne prendrais pas un diesel.

Par contre le problème du Kamiq, à mes yeux, est double.

En premier lieu un 3 cylindres limité à 116ch (oui il était encore à 116 alors à 110 c'est pire) ce qui fait qu'une fois qu'on grimpe (à la Réunion c'est facile il suffit de ne pas loger la côte et tout de suite ça monte bien comme il faut) avec la clim (climat oblige) on se retrouve avec un moteur qui manque de souffle et qui surconsomme.

Quand au 4 cylindre...150ch c'est le contraire. C'est trop.

Les prix s’envolent.

Le juste milieu, je dirai même que en version haute ce serait suffisant, serait un 130ch DSG.

Mais question espace à bord, équipement, modularité/astuce, capacité de coffre et même prix (du moins sans taper dans le niveau max) il est très bien ce Kamiq.

Tu es dans la situation où le turbo a de l'intérêt,entre températures et altitude c'est la seule méthode pour limiter la perte de puissance. Après, la cylindrée a toujours de l'importance et ces moteurs sont tous un peu justes.

Regardes là: https://wahiduddin.net/calc/calc_da.htm

en admettant que tu ais les courbes de puissance maxi du moteur, pour les paramètres suivants: [1000m, 25°C, 1013 au niveau de la mer, 20°C de point de rosée] tu obtiens la puissance qu'un moteur délivre a 1700m dans les tableaux quand ils sont publiés. La perte est importante

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Un véhicule que j'ai pu aller voir en prévision d'un changement de voiture mais....que je ne retiendrai pas.

Non pas qu'il soit pas bien, mais tout simplement parce que après mûre réflexion je vais m'orienter vers autre chose.

Non mais au delà de ça effectivement plus que 3 moteur essence dispo. Bon pas gênant pour moi dans le sens ou je ne prendrais pas un diesel.

Par contre le problème du Kamiq, à mes yeux, est double.

En premier lieu un 3 cylindres limité à 116ch (oui il était encore à 116 alors à 110 c'est pire) ce qui fait qu'une fois qu'on grimpe (à la Réunion c'est facile il suffit de ne pas loger la côte et tout de suite ça monte bien comme il faut) avec la clim (climat oblige) on se retrouve avec un moteur qui manque de souffle et qui surconsomme.

Quand au 4 cylindre...150ch c'est le contraire. C'est trop.

Les prix s’envolent.

Le juste milieu, je dirai même que en version haute ce serait suffisant, serait un 130ch DSG.

Mais question espace à bord, équipement, modularité/astuce, capacité de coffre et même prix (du moins sans taper dans le niveau max) il est très bien ce Kamiq.

su tu habites la réunion la question de l'essence se pose meme pas...

le diesel est au bas mot 30 cts moins cher..

un diesel c'est avoir du couple a bas régime...

trés utile pour aller dans les hauts!

en plus tu risques pas d'avoir comme à paname.. le diesel interdit en ville..

sinon c'est l'émeute à la réunion..

personne à la réunion achete du neuf en essence lol...

effectivement il manque sur cette caisse l'éxcellent 2litre tdi dégonflé à 116 cv..

un moteur hyper costaud..bien plus que ce petit 1l; 3 cylindre...!!! essence..

mais il est présent sur l'octavia...

Par

Powa...les tarifs quand on y pense...pour une bagnole assez basique quand même...

Pour pas beaucoup plus cher (et encore...) on a un Hyundai Tucson qui vient de sortir avec un équipement, moteur et une présentation qui met littéralement en PLS ce kamiq :bah:

Sans parler que la liste d'options chez Skoda et comme partout dans le groupe VAG : longue comme un jour sans pain ! :biggrin:

Par

Par rapport au choix de la rédaction, j’ajoute 1 550 euros aux 24,44K euros, soit 6,35% supplémentaires, pour avoir un moteur de 1.5L à quatre cylindres, qui ne rejette que 126 à 136 gr/km (vu sur le catalogue). Le couple de 250 Nm est à son maximum dès 1 500 tours, comme un diésel. Le prix passe à 26 Keuros, et c’est bien sûr négociable, à chacun de faire son marché. Il est très difficile de trouver cette catégorie de moteurs, à ce prix, dans une voiture à taille raisonnable…qui consomme moins qu’un trois pattes dès que l’on dépasse 80 kmh.

Par

En réponse à gignac-31

su tu habites la réunion la question de l'essence se pose meme pas...

le diesel est au bas mot 30 cts moins cher..

un diesel c'est avoir du couple a bas régime...

trés utile pour aller dans les hauts!

en plus tu risques pas d'avoir comme à paname.. le diesel interdit en ville..

sinon c'est l'émeute à la réunion..

personne à la réunion achete du neuf en essence lol...

effectivement il manque sur cette caisse l'éxcellent 2litre tdi dégonflé à 116 cv..

un moteur hyper costaud..bien plus que ce petit 1l; 3 cylindre...!!! essence..

mais il est présent sur l'octavia...

Bravo pour cette fine analyse de ce qui se passe à la Réunion....

Analyse sobre? Parce que ça promet une fois aviné.

Bref, à la réunion oui le Gas oil est encore très très largement en dessous de l'essence.

1.22€ le SP95 et 0.92€ le GO pour le mos de novembre 2020 (ici es prix sont déterminés par la préfecture pour le mois)

30cts d'écart. C'est bien.

Effectivement le couple...pour aller dans les hauts.

Fin de votre moment de vérité.

Pour le reste.

L'essence est extrêmement répandue à la Réunion.

Parce que comme on est sur une île les kilométrages ne sont pas excessif mais par contre les taxes se faisant au %age des prix de base le GO ne se rentabilise que rarement.

Le Réunionnais est pas plus bête qu'un autre. Dépenser 6 - 7 000€ de plus pour une voiture qui va lui faire gagner 30cts par litre, ou disons clairement 0.9€ tous les 100km (30cts fois 3l/100km, écart de conso entre diesel et essence)

Donc dire que personne n'achète de l'essence neuf à la Réunion est une pure ânerie.

Par

En réponse à Papygeon

Par rapport au choix de la rédaction, j’ajoute 1 550 euros aux 24,44K euros, soit 6,35% supplémentaires, pour avoir un moteur de 1.5L à quatre cylindres, qui ne rejette que 126 à 136 gr/km (vu sur le catalogue). Le couple de 250 Nm est à son maximum dès 1 500 tours, comme un diésel. Le prix passe à 26 Keuros, et c’est bien sûr négociable, à chacun de faire son marché. Il est très difficile de trouver cette catégorie de moteurs, à ce prix, dans une voiture à taille raisonnable…qui consomme moins qu’un trois pattes dès que l’on dépasse 80 kmh.

Tu rigole j'espère ?!?

Ce genre de moteur ou quasi identique se trouve largement sur la gamme des SUV urbain/compact :bah:

Captur 2 140/155 ch, Peugeot 2008 155ch, Suzuki Vitara, fiat 500x 150ch, etc, etc...( Et j'ai pas fait tout les constructeurs)

Il y en a à la pelle même !

Suffit juste de chercher hein :bah:

Par

En réponse à kernel_panic

Powa...les tarifs quand on y pense...pour une bagnole assez basique quand même...

Pour pas beaucoup plus cher (et encore...) on a un Hyundai Tucson qui vient de sortir avec un équipement, moteur et une présentation qui met littéralement en PLS ce kamiq :bah:

Sans parler que la liste d'options chez Skoda et comme partout dans le groupe VAG : longue comme un jour sans pain ! :biggrin:

Déjà le concurrent du Kamiq c'est...le Kona.

Que je suis allé aussi voir et qui n'est pas tellement mieux placé.

Concernant le Tucson c'est vrai dites donc presque le même tarif !!!

On est quoi? 6 - 7 000€ en permanence au dessus.

Mais dites moi, il n'y aurait pas un Skoda Karok en face du Tucson? Parce que bizzarement là niveau tarif c'est plus resséré, les moteurs sont pas les mêmes etc etc etc....

Par

les taxes??? 6000 balles de plus la version diesel??

n'importe quoi...

la tva est la meme... le surcout c'est le prix du transport... c'est plus cher dans une ile...

que ce soit une essence ou un diesel surcout identique.. allez maxi 3000 balles.. tu sais trés bien qu'un diesel 120cv se compare pas à un essence 120..

mais plutot à un 130 cv..

a la réunion tu as 30 cts de moins 90cts le go!! c'est 35% l'écart de prix!!

en france tu as 15 cts d'écart... et un prix plus elevé... .1.18 un écart de prix de 12%!!!

à la réunion tu va bouffer 9l en permanence en essence contre 8 en france à cause des grimpettes du traffic..

c'est ville et montagne le tarif...

alors que le diesel est trés économique quand il faut relancer en permanence... il fera max 6 litres...

la réunion j'y suis allé... ya que du diesel meme sur les citadines...

quelques rares essences importés par des metros..

à qui on a payé le transport lol...

acheter une essence neuve à la réunion..

ou une electrique c'est pas rentable... faut etre écolo..lol..

en france acheter de l'essence se comprend..

12% d'écart de prix.. pas 35%

et 2 litres d'écart et pas 3..**

et surtout des maires écolos qui te pourrissent la vie...

la réunion çà me rappelle la france des année 90 niveau taxes...

que du diesel en 90 en france!!

c'est aussi la rocade limitée à 110...

en france çà fait 10 ans que on est partout à 90.. vous avez de la chance à la réunion..!!!

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