2. Quelle motorisation choisir ?

En attendant l’arrivée de la nouvelle motorisation microhyridée 48 V de 136 ch, le Peugeot 2008 dispose de deux motorisations essence de 100 et 130 ch. Il y a aussi du diesel sous le capot avec le vaillant 1.5 BlueHDi de 130 ch. Enfin, deux électromoteurs sont au menu du Peugeot e-2008 restylé, l’un de 136 ch et l’autre, tout nouveau de 156 ch. Mais quelle est la meilleure motorisation pour le Peugeot 2008 restylé ?

SUV Peugeot 2008 restylé : lequel choisir ?

ESSENCE

1.2 PureTech 100 ch

Il ne manque pas de vaillance le petit moteur essence de 100 ch qui équipe le Peugeot 2008 restylé. On pourrait penser que 100 ch cela reste un peu juste pour déplacer les presque 1 200 kg (masse à vide) de ce SUV citadin et bien ce n’est pas le cas. Bien entendu, c’est en ville qu’on l’appréciera le plus, mais sur les grands axes il se montre à son aise. La boîte de vitesses est douce et pas besoin de tomber un rapport pour bénéficier d’un peu plus de pep lors d’un dépassement. Revers de la médaille, la consommation s’approche dangereusement des 8 litres et cela sans maltraiter la mécanique, on est loin des 5,4 litres annoncés par le constructeur.

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne, essence
Cylindrée : 1 199 cm3
Puissance : 100 ch à 5 000 tr/mn
Couple : 205 Nm à 1 750 tr/mn
Boîte de vitesses : Manuelle 6
0 à 100 km/h : 10s8
Vitesse maxi : 183 km/h
Consommation mixte : 5,4 l/100 km
Rejets de CO2 : 123 g/km à 124 g/km en fonction de la finition

1.2 PureTech 130 ch

Le bloc de 155 ch ayant disparu, c’est le bloc PureTech de 130 ch qui est le plus puissant des moteurs essence pour le Peugeot 2008 restylé en attendant la version microhybridée de 136 ch qui arrivera en 2024 (il est déjà présent sur les Peugeot 3008 et 5008). Le 1.2 PureTech de 130 ch est un bloc que l’on connaît bien puisqu’il équipe de nombreux véhicules chez PSA. Il est disponible associé à la boîte automatique EAT8 qui se montre agréable à l’usage. Ce moteur affiche une belle tonicité et les relances sont vives. Il convient parfaitement pour tous les types de parcours, mais se montre un peu gourmand avec 7,3 l/100 km de moyenne. Il est pénalisé par un petit malus de 260 à 310 € (en fonction de la finition), ce qui reste raisonnable.

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne, essence
Cylindrée : 1 199 cm3
Puissance : 130 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 230 Nm à 1 750 tr/mn
Boîte de vitesses : EAT8
0 à 100 km/h : 9s4
Vitesse maxi : 203 km/h
Consommation mixte : 5,9 l/100 km
Rejets de CO2 : 133 g/km à 135 g/km en fonction de la finition

DIESEL

1.5 BlueHDi 130 ch

Seul moteur diesel du catalogue du Peugeot 2008 restylé, ce 1.5 BlueHDi de 130 ch remplit parfaitement son rôle. C’est-à-dire qu’il affiche une consommation maîtrisée, se montre agréable en ville (et relativement silencieux), les accélérations et les reprises sont correctes lorsque l’on aborde le réseau secondaire et l’accord avec la boîte auto EAT8 est excellent. Ce moteur conviendra parfaitement aux gros rouleurs. Il est disponible avec les finitions les plus haut de gamme Allure et GT et ne peut éviter un petit malus de 230 à 280 €.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, Diesel
Cylindrée : 1 499 cm3
Puissance : 130 ch à 3 750 tr/mn
Couple : 300 Nm à 1 750 tr/mn
Boîte de vitesses : EAT8
0 à 100 km/h : 9s3
Vitesse maxi : 196 km/h
Consommation mixte : 5 l/100 km
Rejets de CO2 : 131 g/km à 134 g/km en fonction de la finition

ÉLECTRIQUES

e-2008 de 136 ch

À ses débuts la nouvelle génération du Peugeot 2008 a hérité de la plateforme e-CMP qui lui a permis l’utilisation d’une motorisation électrique de 136 ch. Si le modèle restylé du Peugeot e-2008 peut s’équiper de la nouvelle motorisation électrique de 156 ch, l’électromoteur de 136 ch reste au catalogue. Cette motorisation affiche 136 ch et 260 Nm de couple. Avec des batteries de 50 kWh (46,3 kWh utiles) placées sous le plancher, l’autonomie est de l’ordre de 340 km selon la norme WLTP. Avec cet électromoteur, le Peugeot e-2008 restylé fait preuve de dynamisme malgré un poids assez élevé de 1 550 kg. Pour les temps de recharge Peugeot, annonce 9 h 04 sur une prise domestique. En option, ce modèle peut recevoir à la place du chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW, un chargeur triphasé de 11 kW. Avec une charge jusqu'à 100 kW en courant continu on récupère de 20 à 80 % de la recharge en 30 minutes, ce qui est un temps supérieur à bon nombre de ses concurrents.

Fiche technique

Type : moteur synchrone à aimants permanents
Puissance : 136 ch à 5 000 tr/mn
Couple : de 260 entre 300 et 3 674 tr/mn
Boîte de vitesses : automatique, réducteur à un seul rapport
0 à 100 km/h : 9s9
Vitesse maxi : 150 km/h en mode Sport
Capacité batterie utile : 46,3 kWh
Autonomie : 340 km (cycle mixte)
Recharge capacité maximum AC : 11 kW (en option)
Recharge capacité maximum DC : 100 kW
Temps sur prise domestique renforcée 3,2 kW AC : 9 h 04
Temps sur borne de recharge 7,4 kW AC avec chargeur embarqué 7,4 kW/11 kW : 4 h 31/4 h 31
Temps sur borne de recharge 11 kW AC avec chargeur embarqué 7,4 kW/11 kW : 9 h 10/3 h 02
Temps sur station de recharge rapide 100 kW DC : 0 h 30

e-2008 de 156 ch

Le Peugeot e-2008 avec le restylage a droit désormais à l’électromoteur de 156 ch et à une batterie de 54 kWh (48,1 kWh utiles). Le Peugeot e-2008 ainsi équipé peut bénéficier d’une autonomie supérieure qui peut atteindre les 406 km (norme WLTP). Dans la réalité on sera plus proche des 330 km d’autonomie. Les 20 ch de puissance supplémentaires n’apportent pas grand-chose au volant, car la valeur de couple ne change pas et s’établit à 260 Nm. Seules les reprises sont plus rapides 5s6 au lieu de 6s8 pour le passage de 80 à 120 km/h. Comme pour le Peugeot e-2008 de 136 ch, la puissance de 156 ch ne sera disponible qu’en mode « Sport », avec le mode « Normal » on a droit à 109 ch et 220 Nm de couple et en mode « Eco » 82 ch et 180 Nm de couple. Enfin, il est bon de noter que la pompe à chaleur qui est en option (450 €) avec l’électromoteur de 136 ch est de série avec le bloc de 156 ch.

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Fiche technique

Type : moteur synchrone hybride
Puissance : 156 ch à 5 000 tr/mn
Couple : de 260 entre 500 à 4 060 tr/mn
Boîte de vitesses : automatique, réducteur à un seul rapport
0 à 100 km/h : 9s1
Vitesse maxi : 150 km/h en mode Sport
Capacité batterie utile : 48,1 kWh
Autonomie : 406 km (cycle mixte)
Recharge capacité maximum AC : 11 kW (en option)
Recharge capacité maximum DC : 100 kW
Temps sur prise domestique renforcée 3,2 kW AC : 11 h 10
Temps sur borne de recharge 7,4 kW AC avec chargeur embarqué 7,4 kW/11 kW : 4 h 40/4 h 40
Temps sur borne de recharge 11 kW AC avec chargeur embarqué 7,4 kW/11 kW : 9 h 35/3 h 10
Temps sur station de recharge rapide 100 kW DC : 0 h 30