Il aura fallu attendre 2020 pour que Renault propose une gamme hybride. C'est la Clio, citadine la plus vendue en France au premier semestre, qui est la première à en profiter. C'est l'une des nouveautés les plus importantes exposées dans le cadre du salon Caradisiac.
L'essor de la voiture électrique prenant un peu plus de temps que prévu, Renault a du se résoudre à développer une gamme de motorisations mixtes essence/électricité afin de satisfaire sa clientèle.
Si les Captur et Mégane profitent de technologies hybrides rechargeables permettant de rouler plusieurs dizaines de kilomètres en mode "zéro émission", la Clio se voit dotée d'une technologie hybride plus classique, comparable à celle que propose Toyota sur sa Yaris.
L'attelage combine un moteur 4 cylindres 1.6 développant 91 ch à un moteur électrique de 48 ch, auxquels s'ajoute un alterno-démarreur de 20 ch qui assure à la fois le démarrage du moteur thermique et la recharge des batteries.
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Le tout est placé sous l'autorité d'une transmission automatique à 6 rapports, laquelle dispose notamment d'un mode B permettant d'optimiser la récupération d'énergie dans les ralentissements et au freinage.
Des performances à peine inférieures à celle de la version thermique pure TCe 130 EDC, mais avec une consommation moyenne inférieure de 1,4 l/100 km (4,3 l contre 5,7 l), et ce malgré un surpoids de 80 kilos.
Notez que la version hybride est facturée 1 100 € de plus à équipement égal, ce qui signifie qu'il faudra tout de même parcourir quelques milliers de kilomètres avant d'amortir ce surcoût. On devrait toutefois facilement s'y retrouver au moment de la revente du véhicule, l'hybride étant censé décoter moins rapidement. La gamme Clio E-Tech est facturée de 22 600 à 28 200 €.
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Remerciements
Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !
Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !
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Par PLexus sol-air
Et voilà, plus une techno se rapproche de l'hybride Toyota, et plus elle est crédible et pertinente.
Par Ben-92r
"Notez que la version hybride est facturée 1 100 € de plus à équipement égal"
Est ce que ça prend en compte le bonus/malus?
Par gignac31
sur le papier c'est pas mal... moteur 1l6 de 90 cv... fini le downsizing a la con avec des moteurs de 1l . voir 1l2.. et plus de 100cv au litre..
des moteurs jetables..rincés à 150 000...
la clairement ils ont pompé sur le maitre toyota..
en plus la petite hybridation c'est que 80kgs de plus...
et 20 cv..
la c'est le coté positif..
le négatif.. c'est le prix... et surtout la question toujours à se poser avec renault...
est ce que je vais encore etre le cobaye qui essuie les platres...
Renault lance t'il enfin des modéles fiables sur le marché...
pour la mégane à 38 000 balles rechargeable..
clairement un bide annoncé..
beaucoup trop chere pour du renault..
un simple 2 l et une hybridation legere... dans le meme genre que cette clio et à 28 000 balles maxi..prix du diesel 150 cv..
çà le faisait...
surtout avec la méga remise habituelle...
Par GArnaud
La boîte 6 avec 2 rapports pour l'électrique et donc seulement 4 pour la partie thermique risque de bien faire exploser la consommation réelle.
Les Coréens au moins sont partis d'une boîte 7 maison avec un seul rapport bouffé par la partie électrique. Du coup les performances réelles sont excellentes.
Par mynameisfedo
En réponse à PLexus sol-air
Et voilà, plus une techno se rapproche de l'hybride Toyota, et plus elle est crédible et pertinente.
vu les performances, faut pas être très exigeant. une caisse moins performante finalement que ma caisse essence de 110cv.
et même côté conso, ça n'est pas folichon. j'attends d'ailleurs de savoir combien elle consomme à 130km/h en continu.
ceux qui pensaient qu'avec 10cv de plus, elle serait logiquement plus performante que la version tce 130cv essence seront logiquement déçus.
Par Bobin71
En réponse à mynameisfedo
vu les performances, faut pas être très exigeant. une caisse moins performante finalement que ma caisse essence de 110cv.
et même côté conso, ça n'est pas folichon. j'attends d'ailleurs de savoir combien elle consomme à 130km/h en continu.
ceux qui pensaient qu'avec 10cv de plus, elle serait logiquement plus performante que la version tce 130cv essence seront logiquement déçus.
« En ville, même avec une conduite énergique, la Clio se contente de 4,5 l aux 100 km. Une sobriété équivalente sur route secondaire limitée à 80 km/h mais aussi, et c’est beaucoup plus inattendu, sur autoroute : 5,9 l relevés lors de notre essai (l’ordinateur de bord indique même 0,3 l de moins), valeur comparable à un diesel et inférieure d’un bon litre face à une Clio TCe 130 EDC.
A 130 km/h en effet, la Clio utilise le surplus de puissance du moteur thermique pour régénérer sa petite batterie. Tous les 4 à 5 km sur sol plat, elle bascule alors en mode 100 % électrique sur 800 m environ. Un travail transparent pour le conducteur mais efficace en matière de sobriété, aussi servie par l’apport du bloc électrique qui soulage le thermique dans les longues rampes. » Essai sur un célèbre site connu pour donner les cotes d'occasion...
Par vforvictor
En réponse à mynameisfedo
vu les performances, faut pas être très exigeant. une caisse moins performante finalement que ma caisse essence de 110cv.
et même côté conso, ça n'est pas folichon. j'attends d'ailleurs de savoir combien elle consomme à 130km/h en continu.
ceux qui pensaient qu'avec 10cv de plus, elle serait logiquement plus performante que la version tce 130cv essence seront logiquement déçus.
Faut pas tout le temps comparer avec des caisses de 10/15 ans, les normes de pollutions n'étaient pas les mêmes, les étagements de boite non plus.
Par mynameisfedo
En réponse à vforvictor
Faut pas tout le temps comparer avec des caisses de 10/15 ans, les normes de pollutions n'étaient pas les mêmes, les étagements de boite non plus.
ben si le but est de consommer plus au fil du temps, j'avoue avoir du mal à comprendre.
Par mynameisfedo
En réponse à Bobin71
« En ville, même avec une conduite énergique, la Clio se contente de 4,5 l aux 100 km. Une sobriété équivalente sur route secondaire limitée à 80 km/h mais aussi, et c’est beaucoup plus inattendu, sur autoroute : 5,9 l relevés lors de notre essai (l’ordinateur de bord indique même 0,3 l de moins), valeur comparable à un diesel et inférieure d’un bon litre face à une Clio TCe 130 EDC.
A 130 km/h en effet, la Clio utilise le surplus de puissance du moteur thermique pour régénérer sa petite batterie. Tous les 4 à 5 km sur sol plat, elle bascule alors en mode 100 % électrique sur 800 m environ. Un travail transparent pour le conducteur mais efficace en matière de sobriété, aussi servie par l’apport du bloc électrique qui soulage le thermique dans les longues rampes. » Essai sur un célèbre site connu pour donner les cotes d'occasion...
ma c3 essence 110 + s&s = ville+80+130 = 5.2+4.5+5.5
alors oui pour la ville, cette Clio est meilleure. mais hors ville, pour une hybride, c'est franchement plus que moyen, même si on peut trouver pire. et encore...
après, prendre une Clio de 140cv pour faire de la ville... c'est un peu le même constat que pour la eHonda... même si cette dernière est, elle, performante. mais pas longtemps en revanche...
in fine, la Clio 115 diesel me semble nettement plus intéressante hors ville.
et vu le tarif, cette clio hybride est diablement chère pour faire essentiellement de la ville, si c'est le but.
Par SteppeOuais
En réponse à vforvictor
Faut pas tout le temps comparer avec des caisses de 10/15 ans, les normes de pollutions n'étaient pas les mêmes, les étagements de boite non plus.
Et la Clio pèse plus lourd qu'une C3 tout en plastoc, mais est bien plus solide et incomparablement mieux finie. Et comme elle démarre systématiquement en électrique elle laisse la pov' C3 sur place, donc en termes de performances la gagnante n'est pas forcément le poids plume !
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