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3. Renault Mégane E-Tech EV40 - La concurrence, le bilan global, les prix

Essai - Renault Mégane E-Tech EV40 : interdite de voyage ?

Il est vrai que cette dernière génération de Mégane est assez difficile à classer. C'est théoriquement une compacte. Mais elle est très courte par rapport aux compactes concurrentes électriques de même puissance ou presque, les Citroën ë-C4, Hyundai Ioniq Electrique ou Nissan Leaf. Sa taille, et son look un peu surélevé la mettent en concurrence aussi avec les crossovers urbains électriques, comme le Hyundai Kona électrique, le Kia e-Niro, ou encore Peugeot e-2008.

Elle est même plus courte qu'un Captur ! Mais ses prestations sont bien celles d'une compacte, plus que d'un SUV urbain. En termes d'habitabilité et de volume, elle fait jeu égal avec les compactes, et fait presque mieux que tout le monde en matière d'efficience énergétique. Mais cette version EV40 Equilibre Standard Charge ne peut rivaliser en matière de capacités de recharge. Pour un prix certes assez doux en entrée de gamme. Mais une Nissan Leaf fait aussi bien, et peut charger plus vite (même si son standard Chademo est voué à disparaître). Elle est moins bien équipée par contre. La Hyundai Ioniq est dans les mêmes prix aussi et peut charger à 100 kW. Bref, la Mégane E-Tech a tout de même du mal à se justifier.

 

À retenir : à choisir au moins en charge rapide

Nous avons eu entre les mains une version qui, semble-t-il, est vouée à disparaître du catalogue. En effet, nous l'avons dit, le configurateur Renault ne permet plus de la choisir, mais propose une version "Boost Charge" capable d'encaisser 130 kW de puissance de recharge. Elle paraît en effet mieux adaptée à une utilisation dans tous types de situation. Car la "Standard Charge", si elle présente les mêmes qualités que toutes les Mégane E-Tech, se "borne" à ne pouvoir faire que des trajets quotidiens autour de la maison, à cause de sa capacité de recharge pour le moins très limitée.

Reste que cette version EV40, malgré une puissance limitée, offre un agrément de conduite suffisant, de bonnes qualités routières, un espace à bord très enviable pour le gabarit, et surtout, une efficience remarquable, qui permet quasiment d'atteindre les chiffres d'autonomie WLTP. Même son équipement n'est pas indigent. Mais vous l'aurez compris, pas de salut sans charge rapide. Les 2 000 € supplémentaires nécessaires pour l'acquisition de la version Boost Charge ne seront pas investis en pure perte. Ils permettront de voyager, et surtout, garantiront une revente bien plus aisée.

 

Caradisiac a aimé

  • L'agrément de conduite global
  • L'efficience énergétique remarquable
  • L'insonorisation
  • Le compromis confort/tenue de route
  • L'habitabilité et le volume de coffre
  • La présentation et la qualité de finition

Caradisiac n'a pas aimé

  • La visibilité périphérique réduite
  • Les capacités de charge trop limitées en version Standard Charge
  • Le feeling de la pédale de freinage

 

Les prix

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
V E-TECH EV40 130 STANDARD CHARGE EQUILIBRE 0 (WLTP) 35 200 €

-6000 €

V E-TECH EV40 130 STANDARD CHARGE TECHNO 0 (WLTP) 38 200 €

-6000 €

V E-TECH EV40 130 STANDARD CHARGE ICONIC 0 (WLTP) 40 900 €

-6000 €

V E-TECH EV40 130 BOOST CHARGE EQUILIBRE 0 (WLTP) 37 200 €

-6000 €

V E-TECH EV40 130 BOOST CHARGE TECHNO 0 (WLTP) 40 200 €

-6000 €

V E-TECH EV40 130 BOOST CHARGE ICONIC 0 (WLTP) 42 900 €

-6000 €

 

 

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