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Renault présente les Clio hybride et Captur hybride rechargeable - En direct du Salon de Bruxelles 2020

Renault se met enfin à l'hybride ! Et pour rattraper son retard dans le domaine, il dévoile au Salon de Bruxelles deux nouveautés : une Clio hybride de 140 ch et un Captur hybride rechargeable de 160 ch.

Renault présente les Clio hybride et Captur hybride rechargeable - En direct du Salon de Bruxelles 2020

Lors de sa très médiatique conférence de presse, Carlos Ghosn ne s'est pas contenté de critiquer le Japon et Nissan. Il s'en est aussi pris à Renault, pointant du doigt la gestion des nouveaux dirigeants. Il a sûrement oublié qu'il n'avait pas toujours fait les bons choix lorsqu'il était à la tête du constructeur français, comme celui de mettre de côté l'hybride, pour se focaliser sur l'électrique.

Si la Zoé se débrouille bien sur le marché de l'électrique, ses ventes modestes ne suffisent pas pour faire baisser la moyenne CO2 du groupe. L'hybride est donc incontournable dans les gammes. Heureusement, le Losange n'a pas attendu la chute de Ghosn pour en prendre conscience, et planche depuis plusieurs années sur des hybrides. Après une longue attente et de nombreuses promesses, les choses se concrétisent enfin avec la présentation au Salon de Bruxelles des deux premiers modèles E-Tech, le nom donné aux hybrides.

Renault présente les Clio hybride et Captur hybride rechargeable - En direct du Salon de Bruxelles 2020
Renault présente les Clio hybride et Captur hybride rechargeable - En direct du Salon de Bruxelles 2020

La marque fait même coup double, puisque la Clio est une hybride simple, et le Captur un hybride rechargeable. La technologie E-Tech a été développée et brevetée par l'ingénierie Renault. Ses bases remontent au concept Eolab, présenté en 2014.

Il y a un bloc quatre cylindres essence 1.6 litre. Il est associé à deux blocs électriques, dont un de type démarreur haute-tension et à une boîte de vitesses multimodes à crabots sans embrayage. L'absence d'embrayage permet de faire un démarrage en 100 % électrique, avec le bloc électrique principal.

Renault présente les Clio hybride et Captur hybride rechargeable - En direct du Salon de Bruxelles 2020
Renault présente les Clio hybride et Captur hybride rechargeable - En direct du Salon de Bruxelles 2020

La particularité de la techno E-Tech est qu'elle est basée sur une architecture dite série parallèle, ce qui permet d'avoir des moteurs capables de fonctionner indépendamment ou de concert. Le groupe motopropulseur gère le tout en fonction des besoins d'accélération et de puissance. Les changements de modes sont "quasiment imperceptibles" et automatiques.

La Clio est un hybride simple, d'une puissance maxi de 140 ch, avec une batterie de 1,2 kWh. Selon Renault, on peut faire jusqu'à 80 % du roulage en ville en mode 100 % électrique grâce notamment à la récupération d'énergie au freinage. Avec la norme WLTP, l'auto est annoncée à moins de 100 g/km de CO2 en cycle mixte.

Le Captur est un hybride rechargeable avec une batterie de 9,8 kWh. Il peut faire jusqu'à 50 km en mode 100 % électrique (norme WLTP, avec 135 km/h de vitesse maxi). En usage urbain, il peut faire jusqu'à 65 km en électrique. Le sélecteur de mode de conduite Multi-Sense a donc un nouveau mode dédié au 100 % électrique, nommé Pure. En mode Sport, on peut avoir la puissance maxi avec les trois moteurs. Le Captur E-Tech plug-in émet 32 g/km de CO2 en cycle mixte.

Côté look, c'est le service minimum, Renault n'a pas souhaité que ces variantes se distinguent vraiment. La Clio a une jupe arrière et des jantes spécifiques, et peut recevoir un pack de personnalisation inédit bleu. Il y a bien sûr des badges E-Tech. Pour le Captur, la nouveauté à l'extérieur est la deuxième trappe, pour la recharge électrique, dans l'aile arrière côté droit. Bonne nouvelle : le SUV conserve sa banquette coulissante. Comme sur la Clio, l'instrumentation et l'écran multimédia ont des affichages spécifiques.

Les E-Tech seront mis en vente courant 2020.

Portfolio (22 photos)

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Commentaires (45)

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Renault avait déjà élaboré un véhicule hybride similaire au système Toyota en 1995

Il s'appelait Next (95)

Moteur 3 cylindres, 2 moteurs électriques, 120 kg de batterie Ni ... la voiture faisait moins de 900kg !!

Par

- de 100g/km pour 140ch soit des valeurs d'une Prius 3 de 2009, plus grande ....

Par

Pour la captur, la présence d'une boîte à crabot est étonnante et c'est une première sur un véhicule de grande série. Ce sont des boîtes réservées à la compétition habituellement car difficiles à manier et coûteuses. Elles sont par contre très réactives et rapides .

Par

Sans doute une excellente stratégie à la Toyota : faire un hybride simple, pas trop cher et qui pourra être vendu/adopté massivement.

PSA est lancé sur la stratégie contraire avec des hybrides très performants, uniquement rechargeables et très ... chers. Donc peu accessibles et peu de ventes massives à prévoir.

L'avenir du marché et des règlements CO2 détermineront le meilleur stratège.

@Caradisiac : un tel projet cela prend quelques années, on peut dès lors mettre ces choix au crédit du fuyard le plus célèbre de France et du Liban.

Par

En réponse à ricolapin

- de 100g/km pour 140ch soit des valeurs d'une Prius 3 de 2009, plus grande ....

déjà compare la Clio à la yaris correspondant mieux à la catégorie de citadine .... de plus la proie faisait 136 et non 140 bref ....

Par

En réponse à Totrox

déjà compare la Clio à la yaris correspondant mieux à la catégorie de citadine .... de plus la proie faisait 136 et non 140 bref ....

Déjà, je compare les rejets en soulignant que cette Clio ne fait pas mieux qu'une voiture d'une catégorie supérieure comme une Prius 3, 10 ans plus veille ...

je ne dirais rien sur les 4 malheureux ch de différence...:brosse:

Par

En réponse à ricolapin

- de 100g/km pour 140ch soit des valeurs d'une Prius 3 de 2009, plus grande ....

Ah bon il y avait déjà le WLTP en 2009 ? :chut:

Et sinon les normes changent, les trolls non...

Par

Admettons... Yaris 2017 75g de co2, ensuite NEDC corrélé 84g puis WLTP 108g

La vieille prius ferait quoi aujourd'hui 140g ? Soit un malus de 100€ :chut:

Je dis ça je dis rien hein :brosse:

Par

En réponse à exclioboy

Admettons... Yaris 2017 75g de co2, ensuite NEDC corrélé 84g puis WLTP 108g

La vieille prius ferait quoi aujourd'hui 140g ? Soit un malus de 100€ :chut:

Je dis ça je dis rien hein :brosse:

Il y aplus de place dans une clio que dans une Yaris et pas tellement plus dans une prius mais c'est p-e une impression.

Par

En réponse à ArnoH28

Sans doute une excellente stratégie à la Toyota : faire un hybride simple, pas trop cher et qui pourra être vendu/adopté massivement.

PSA est lancé sur la stratégie contraire avec des hybrides très performants, uniquement rechargeables et très ... chers. Donc peu accessibles et peu de ventes massives à prévoir.

L'avenir du marché et des règlements CO2 détermineront le meilleur stratège.

@Caradisiac : un tel projet cela prend quelques années, on peut dès lors mettre ces choix au crédit du fuyard le plus célèbre de France et du Liban.

Le système n'est pas si simple que cela. Ce n'est pas du tout un fonctionnement à la Toyota.

Je vous laisse chercher sur le net la petite vidéo explicative (si je met le lien mon post va être supprimé) mais l:areuh:es Ces de Las vegas aidera.

Après faut se méfier des annonces à l'emporte pièces. Évidemment jamais un constructeur n'ira dire que son produit est une merde...

Mais je retiendrais au passage que l'élaboration de la boîte de vitesse date de 2011....autant dire qu'effectivement Ghosn n'avait quand même pas enterré l'hybride au profit du VE et que les gars bossent dessus depuis une paire d'année quand même.

Alors.... À voir dans 6 mois

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