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2. Renault Talisman restylée (2020) - Sur route : une familiale comme on aime

Essai vidéo - Renault Talisman restylée (2020) : boudée malgré ses qualités

Alors que la concurrence passe à l’hybridation, la Talisman, elle, se contente de motorisations thermiques classiques. À savoir des quatre cylindres essence et diesel dont les puissances s’échelonnent de 160 à 200 ch. C’est au volant de la version BluedCi 160 que nous avons réalisé cet essai. Bien qu’il écope d’un léger malus (230 €), ce moteur efficace colle à la philosophie de cette voiture. Autrement dit, aligner les kilomètres et espacer les passages à la pompe. Nous avons relevé une moyenne de 6,7 l/100 km sur un parcours mixte. Dommage, la boîte automatique EDC, imposée, ne nous séduit toujours pas. Elle est lente et délivre trop d’à-coups. Le 4 cylindres diesel aurait mérité bien mieux pour mettre en lumière ses qualités. A savoir de bonnes reprises sur le 80 à 120 km/h, si important pour les insertions sur autoroute ou les dépassements. Rassurez-vous, le mode Sport corrige le tir une fois enclenché et vous ne serez jamais en difficultés. Notez enfin que le moteur diesel est équipé d’un système Adblue qui nécessite une remise à niveau périodique.

La boîte EDC est livrée d'office avec la motorisation BlueDci 160.
La boîte EDC est livrée d'office avec la motorisation BlueDci 160.
Les 4 roues directrices sont une option à 1 500 €.
Les 4 roues directrices sont une option à 1 500 €.

Le comportement lui est l’un des plus aboutis du marché. Renault sait concevoir des châssis et la Talisman en est le reflet. Le curseur entre confort et dynamisme est excellent et si vous profitez de l’option 4 roues directrices (1 500 €) comme c’est le cas ici, vous serez au volant d’une familiale surprenante d’agilité. Il faudra en contrepartie composer avec une contenance de réservoir moindre (45 litres contre 50 sans les 4 roues directrices). Pour maximiser le confort l’on vous recommande chaudement de ne pas dépasser la monte 18’’, ce qui implique de se passer de l’option 4 roues directrices, livrée d’office avec des roues de 19’’. La tenue de route de la Talisman de base est suffisamment aboutie pour s’en priver.

Confortable et silencieuse, la Talisman est donc une bonne familiale comme on l’aime. Silencieuse et aérodynamique à haute vitesse mais aussi très bien amortie. De plus Renault comble son retard en matière d’aides à la conduite avec un système de conduite semi-autonome de niveau 2 plutôt convainquant, qui combine le maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif. Ce dernier fonctionne jusqu’à l’arrêt et effectue les redémarrages dans les bouchons. Il anticipe également les dépassements à la mise en marche du clignotant. La française reçoit également un éclairage full LED de type Matrix, avec un faisceau qui s'adapte en permanence aux conditions de circulation alors que le freinage d'urgence gagne la détection des piétons et cyclistes. Ces raffinements sont naturellement tous proposés en option ou sur la finition la plus haute, Initiale Paris.

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Commentaires (48)

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En réponse à Nuage99

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L'intérieur est certes simple mais il est pas mal :bien:

Elle vielli plutôt bien je trouve, et oui la présence de 2L est vraiment sympa :bien:

Par

C'est toujours une jolie voiture.

Dommage pour cet intérieur vieillot et les motorisations inférieures à la concurrence.

Par

En réponse à Nuage99

Commentaire supprimé.

Il n'y a plus qu'un modèle commercialisé selon le site Mazda: le Takumi avec moteur essence 2.5l. Avec 172g CO², c'est 3552€ de malus en 2021. Aouch!

Par

En réponse à Nuage99

Commentaire supprimé.

Talisman sortie en 2015, avant la Mégane en 2016

Donc c'est la Mégane qui a une planche de bord de Talisman

Par

j' ai eu une Talisman dci 130 estate buisness ................j' admet que la voiture avait beaucoup de qualité : bonne qualité perçue (mais fallait pas creuser car en faites c' est très mal fini avec des alignements de carrosserie digne d' une AX de 1987, plastiques très beau au dessus, pas en dessous ou en lus rien n' est protégé avec des fils qui pendent!!!), un très bon chassis, beaucoup d' espace, un confort royal, même si elle avait salement tendance a pomper, une ligne qui vieillit bien mais............

La fiabilité est nul a chier, turbo HS, bruit dans le train avant des qu' il fait beau, R Link capricieux et j' en passe..........

Dommage, cette voiture semblait bien conçue au départ, mais comme d' hab au moment de finaliser le produit, Renault, comme les constructeurs Français en général, a fait des économies de bout de chandelle...........résultat, une bonne voiture mais pas aboutit!.

Par

Le coffre est horrible, l'intérieur fait peur à cause de la tablette et le gabarit la cantonne qu'a la campagne / autoroute :s

Donc oui elle est boudé.

Surtout que pour un daily ça doit consommer plus qu'une simple clio.

Par

Esthétiquement c'est réussi je trouve, les suspensions arrières un peu trop "sèches" à mon goût ... l'intérieur est ok hormis l'écran...

Rival Passat et Skoda Superb non? La Octovia c'est gamme Mégane il me semble....

En effet un peu trop de similitude avec la Mégane (même aérateurs etc) , même si la Mégane est sortie en 2016 , elle était déjà conçue et visible en concession fin 2015 déjà ...

On en voit un certains nombre en VTC, mais je n'ai pas été convaincu du produit rapport qualité/prix/prestation globale... dans la boite on en a en voiture de société

Par

C'est une bonne voiture avec des remises super intéressantes, un prix compétitif mais ses nombreux soucis de jeunesse en terme de fiabilité et d'alignement carrosserie et assemblage intérieurs l'ont tué dans l'oeuf.

Maintenant on peut en retrouver des modèles bien équipés et sans doute fiabilisé grâce au premier client voir second, des modèles pas trop chère en occasion.

Par

Spacieuse et confortable, certes. Mais 4m84 de long et 1m86 de large, 1 595 kg, les gens ne voudrait donc plus d'une telle ballerine ?

Une Octavia 4 est moins grosse, moins lourde, moins chère, moins gourmande et mieux équipée, que reste-t-il à la Talisman en dehors de la possibilité d'avoir de belles remises ? Ajoutons à cela que dans certains pays la Talisman se retrouve à la ramasse même face à sa petite sœur Mégane Sedan et l'affaire est réglée. :bah: Bref, une familiale comme seuls les français savent en faire : une bonne voiture dans l'absolu, mais tellement mal foutue...

Par

En réponse à plakou

Le coffre est horrible, l'intérieur fait peur à cause de la tablette et le gabarit la cantonne qu'a la campagne / autoroute :s

Donc oui elle est boudé.

Surtout que pour un daily ça doit consommer plus qu'une simple clio.

Parce que tu t'attends à ce qu'une berline de 160ch consomme autant qu'une citadine de 90ch ?

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