La Renault Zoé constitue un bon relais de croissance pour Renault, qui aura traversé en 2020 une passe difficile. Cumulant les qualités, ce modèle est une véritable incitation à l'abandon du thermique.
Avec ses tarifs "dans le marché" (qu'adoucissent les bonus écolos), sa bonne autonomie, la possibilité de recharge rapide, son design consensuel et ses qualités routières, la Zoé est une voiture extrêmement aboutie. La clientèle européenne ne s'y trompe pas, qui lui permet de dominer les ventes de sa catégorie sur le Vieux Continent.
La citadine électrique du losange a connu une profonde évolution fin 2019, qui se traduit notamment par l'adoption de feux et boucliers redessinés. A bord de ce modèle désigné sous le terme de Zoe ZE50, on trouve désormais une instrumentation numérique de 10 pouces que complète un écran central de 7 ou 9,3 pouces (selon la version) implanté à la verticale, piloté par le nouveau système multimédia Easy Link.
Renault Zoé ZE50: très prisée - Salon de l'auto Caradisiac
La Zoé est proposée avec deux moteurs, le R110 de 110 ch et le R135 dont vous devinez logiquement la puissance. Cette version abat le 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, et la relance 80-120 km/h est opérée en 7,1 s seulement. De quoi laisser sur place bien des berlines prétendument plus affûtées.
La nouvelle batterie de 52 kWh (contre 41 à la Zoe ZE40) permet une autonomie de 395 km, quand Peugeot en annonce 350 sur sa e-208. On note au passage que le levier de vitesse présente un mode « B » améliorant la récupération d'énergie et qui remplace la pédale de frein dans bien des conditions.
Enfin, cette Zoé permet une recharge rapide, et dispose à cette fin (en option à 1 000 €) d’une prise Combo CCS en courant continu pouvant grimper jusqu’à 50 kW (contre 22 kW à la Zoe ZE40). On peut ainsi regagner 150 km d'autonomie en 30 minutes, ou charger de 0 à 80 % en 1 h 10.
Tous nos essais de Renault Zoe ZE50
Essai vidéo - Renault Zoé ZE50 (2019) : pour rester dans la course
Après six ans de règne sans partage sur la catégorie des polyvalentes électriques, la Zoé voit enfin arriver des concurrentes sérieuses. Ne voulant pas se reposer sur les lauriers, la petite Renault branchée s'offre un profond restylage aussi esthétique que mécanique pour rester dans la course et s'appelle désormais la Zoé ZE50, mais est-ce que ça sera suffisant ? Pour le déterminer, nous sommes aujourd'hui en Sardaigne pour en prendre le volant pour la première fois.
Renault Zoé R135 ZE50 : la Peugeot e-208 en ligne de mire (présentation vidéo)
Voilà six ans maintenant que la Renault Zoé est sortie et est rapidement devenue un best-seller en matière de véhicule électrique, que ce soit en France ou en Europe. Après avoir la capacité de sa batterie quasiment doublée en 2016 et s'être écoulé à près de 40 000 exemplaires sur le Vieux Continent l'année dernière, elle s'apprête cependant à être renouvelée pour une troisième fois.
Tous nos comparatifs consacrés à la Renault Zoe ZE50
Comparatif vidéo - Peugeot e-208 VS Renault Zoé : l’ambition rencontre l’expérience
Après avoir passé des années à ne craindre personne sur notre marché, la Renault Zoé voit arriver une encombrante rivale : la Peugeot e-208. La marque au Lion lance désormais une offensive plus convaincante sur le segment des petites électriques. Assez pour contester l'hégémonie du Losange ?
Le marché automobile français subit de plein fouet la crise du coronavirus. Pourtant, malgré ce contexte inédit, la hiérarchie des voitures les plus vendues en France n’est pas bouleversée. Retrouvez le top 10 des meilleures ventes depuis le début de l’année 2020 accompagné d'une carte d'identité où figurent les points forts et les points faibles, notre version préférée et quelques conseils.
Toutes nos vidéos consacrées à la Renault Zoe ZE50
Renault Zoé R135 ZE50 : la Peugeot e-208 en ligne de mire (présentation vidéo)
Essai vidéo - Renault Zoé ZE50 (2019) : pour rester dans la course
Comparatif vidéo - Peugeot e-208 VS Renault Zoé : l’ambition rencontre l’expérience
Fiabilité : que vaut la Renault Zoe en occasion?
Fiabilité de la Renault Zoé : la maxi-fiche occasion de Caradisiac
La Renault Zoé reste à ce jour, et de très loin, la voiture électrique la plus vendue en France. Loin devant la seconde, la Nissan Leaf. Au cumul, il s'en est vendu plus de 70 000 en France en 6 ans. Un chiffre certes modeste par rapport à celui de la Clio (10 fois plus sur la même période), mais qui en fait le best-seller "branché".
Cliquez ici pour retrouver des avis de propriétaires de Renault Zoé
La Renault Zoé en occasion
Prix d'une Renault Zoé ZE50 neuve : de 23 900 € à 31 500 € (en location de batterie)
Prix d'une Renault Zoé ZE50 d'occasion : de 5 500 € à 32 500 €
Près de 1 900 annonces de Renault Zoé d'occasion sur La Centrale.
Fiabilité : l'avis de Caradisiac
Comme beaucoup de voitures électriques, la Zoé est fiable. Pas complètement, puisqu'elle a tout de même pu connaître des soucis de chargeur embarqué, voire de nécessité de remplacer le moteur, ou le pack de batterie, mais presque.
Comme c'est le véhicule électrique le plus vendu en France et de loin, il est aussi normal que les témoignages de mécontentement et les quelques soucis qu'elle peut avoir soient plus visibles. Et les problèmes touchent beaucoup plus les premières série R90 ou Q90, beaucoup moins les R110 et R135, en ZE40 ou ZE50
Remerciements
Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !
Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !
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Par Philippe2446
Le problème reste de convaincre le particulier d'acheter une voiture de ce type. Je rappelle la décote fantastique des précédentes Zoé, que ce soit avec ou sans la loc batterie. Ca dégoute quand même pas mal l'acheteur potentiel.
Cela dit, cette Zoé est une 2nde voiture quasi sans défauts! Entretien modique, consommation faible, habitabilité correcte (sauf aux jambes à l'arrière).
Mais elle n'est pas ultra-fiable, VE ou non, nombreux problèmes électroniques sur les modèles précédents. A voir!
Par Florilège87
75 euros c'est mon budget essence pour 12000 kms par an ...je vois pas du tout l'intérêt économique du modèle dans mon cas ...à envisager quand il n'y aura plus de pétrole
Par gécé8
En réponse à gignac31
Commentaire supprimé.
la ZE40,la version précédente, c'était 220-240kms sur autoroute à 110.
et c'est là qu'on s'aperçoit que tres peu de gans roulent à 130.
je doublais autant que j'étais doublé.
pour l'électronique, il y a eu un bug une fois sur l'affichage écran résolu très rapidement en garage, donc pas grand chose en 30mkms.
pour moi le principal défaut est la monte pneumatique: pas de motricité, une patinette sur le mouillé et une usure très rapide due au couple moteur au démarrage.
il ne lui manque pas grand chose pour être un véhicule principal, sinon un réseau de recharge plus fourni et plus fiable, et surtout un moyen de paiement simple comme pour les pompes à essence.
Par mynameisfedo
à partir de 24k€ sans batterie.
(..)La location de batterie, solution qui séduit plus de 90% de la clientèle, est facturée entre 74 € par mois pour 7 500 km annuels et 124 € par mois pour 20 000 km.(..)
donc, pour celui qui fait 15 à 20000 bornes par an (c'était mon cas il y a peu), c'est d'office 1500€ par an de location de batterie, auquel s'ajoute le coût, certes faible, de l'électricité, soit on va dire 1800€ par an.
mais finalement, c'est ce qu'il m'en coutait grosso modo en essence par an avec ma c3 essence, c3 payée il y a 4 ans et demi 13,2k€.
bref, cette Zoé, l'acheter neuve, certes plus cher, ça revient moins cher que la location de batterie au bout de 4-5 ans.
après, vis à vis d'une Clio essence de 100cv, c'est franchement difficile à rentabiliser.
Par mynameisfedo
En réponse à Florilège87
75 euros c'est mon budget essence pour 12000 kms par an ...je vois pas du tout l'intérêt économique du modèle dans mon cas ...à envisager quand il n'y aura plus de pétrole
en fait, l'intérêt de la Zoé ou d'une équivalente électrique, c'est clairement pour circuler en ville et de manière générale dans les endroits embouteillés et où il est difficile de rouler vite ou nécessaire de s'arrêter régulièrement.
dans ces zones, la ve s'use bien moins vite et s'avère finalement bien plus confortable.
en revanche, si c'est pour faire 100 bornes de voie rapide par jour, mieux vaut y réfléchir à 2 fois et faire ses calculs: tarif, assurance, entretien, carburant...
Par Philippe2446
En réponse à Florilège87
75 euros c'est mon budget essence pour 12000 kms par an ...je vois pas du tout l'intérêt économique du modèle dans mon cas ...à envisager quand il n'y aura plus de pétrole
Soit il manque un 0 à ton coût du carburant, soit tu distilles toi-même ton éthanol, l'ami.
Je n'ose envisager la 3ème option qui serait que tu l'aurais consommé, l'éhanol!
Par north french
j'en ai une depuis 4 mois, 5000 klm au compteur
Agréable en ville et nationale.
je prends souvent l'autoroute avec 100 aller retour dans la journée et je me prive pas de rouler à 130 quand la circulation le permet. Recharge tous les soirs à domicile. L'autonomie suffit largement. Franchement je ne comprends pas les mecs qui roulent à 90 sur autoroute avec.
Par BigL
En réponse à Philippe2446
Le problème reste de convaincre le particulier d'acheter une voiture de ce type. Je rappelle la décote fantastique des précédentes Zoé, que ce soit avec ou sans la loc batterie. Ca dégoute quand même pas mal l'acheteur potentiel.
Cela dit, cette Zoé est une 2nde voiture quasi sans défauts! Entretien modique, consommation faible, habitabilité correcte (sauf aux jambes à l'arrière).
Mais elle n'est pas ultra-fiable, VE ou non, nombreux problèmes électroniques sur les modèles précédents. A voir!
"Le problème reste de convaincre le particulier d'acheter une voiture de ce type."
A partir de combien de ventes tu l'estime convaincu, le particulier ?
"Je rappelle la décote fantastique des précédentes Zoé, que ce soit avec ou sans la loc batterie."
Tu as des données sur la décote des Zoé en achat intégral ? Elles sont si rares qu'on les voit peu en annonces, et j'en ai vu quelques partir bien vite.
Par roc et gravillon
En réponse à north french
j'en ai une depuis 4 mois, 5000 klm au compteur
Agréable en ville et nationale.
je prends souvent l'autoroute avec 100 aller retour dans la journée et je me prive pas de rouler à 130 quand la circulation le permet. Recharge tous les soirs à domicile. L'autonomie suffit largement. Franchement je ne comprends pas les mecs qui roulent à 90 sur autoroute avec.
Peut être qu'ils ont un périmètre de jeu un peu supérieur à celui d'un p'tit vieux... et pas envie de tomber en rade entre les 60 kilomètres qui séparent généralement deux stations d'autoroute.
Où la plupart des bornes de recharge sont hors-service depuis des mois pour rappel..
Par ZZTOP60
"La Renault Zoé reste à ce jour, et de très loin, la voiture électrique la plus vendue en France."
C'est un juste retour des choses pour un véhicule"branché" fabriqué en France.
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