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2. Sur la route – Peu de changements et c'est tant mieux

Essai vidéo – Peugeot 308 SW restylée (2017) : les breaks ont encore leur mot à dire

Notre modèle d'essai est le haut de gamme diesel incarné par la version GT 2.0 BlueHDI 180 EAT8. Une fois installé à bord, aucun changement n'est à attendre : toujours ce petit volant, toujours ces compteurs au dessus et - ce qui ne semble pas être le cas de tout le monde - cette combinaison convient parfaitement à ma morphologie, même si j'aurais préféré, en chipotant un peu, un volant aux réglages en profondeur plus amples et un siège positionné à peine plus bas.

Les habitués de l'EAT6 remarqueront dès les premiers tours de roue le changement de boîte : l'EAT8 en mode économique favorise les plus hauts rapports et on se retrouve rapidement à cruiser à 90 km/h en huitième à 1 250 tr/min. En augmentant le rythme cependant, elle n'a rien à envier à son aînée en matière de rapidité de changement de rapport, bien au contraire puisqu'elle permet, avec un moteur en tout point identique, de grappiller deux dixièmes au 0 à 100 km/h, en désormais 8,2 s. Avec 400 Nm à disposition, cela donne une autoroutière accomplie capable de reprises vigoureuses tout en maintenant une consommation des plus raisonnables, si l'on en croit les 6,5 l/100 km de moyenne constatés au terme de notre essai. On regrettera cependant que Peugeot ait conservé les mêmes palettes au volant que pour l'EAT6, inutilisables car bien trop courtes, trop proches du moyeu et des autres commodos.

Un diesel aussi puissant soit-il n'est pas forcément la mécanique idéale pour en profiter, cependant on retrouve sinon dans le châssis l'excellent compromis trouvé par les ingénieurs de PSA, avec une voiture qui offre un vrai plaisir de conduite, ainsi qu'une une agilité et un dynamisme tout à fait plaisant, mais aussi un confort remarquable qui satisfera même les passagers les plus exigeants.

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En savoir plus sur : Peugeot 308 (2e Generation) Sw

Commentaires (132)

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Véhicule très sympa, à voir ce que donne la nouvelle boite auto qui remplace apparemment la catastrophique EAT6 (témoignage d'un propriétaire). Enfin dommage qu'il y ait ces paddle shift vieilles de 10 ans qui viennent encombrées la vue du conducteur...Sellerie sympa, console centrale vraiment épurée et de bonne présentation, mais ce petit volant je ne m'y fait pas, et les compteurs non plus. Mon choix c'était tourné vers la 308 jusqu'à que je l'essaye avec ce cockpit atypique qui ne me correspond pas dutout. Dommage.

Par

dommage qu'elle n'existe pas en version GTI cette SW

Par

Toujours un break sublime le plus beau du marché dans cette catégorie selon moi

Par

Toujours un break sublime le plus beau du marché dans cette catégorie selon moi

Par

En réponse à supRcc

dommage qu'elle n'existe pas en version GTI cette SW

Oui, +1, pour lutter contre la Leon Cupra ST.

Par

:bah: attention a ne pas confondre l horrible ETG et la très bonne EAT6 :bah:

Je possède une C5 avec le meme moteur que cette 308 et une EAT6. A la livraison la boite etait plutot mal réglée...un passage par le super SAV citroën, reprogramation de la boite pour favoriser le dynamisme et aujourd hui elle fonctionne super bien:bien:

Par

Toujours un très bon choix donc (d'un côté, l'inverse m'aurait étonné).

J'espère que la prochaine génération de 308 SW survivra au 3008, contrairement à la 207 SW qui a cédé sa place au SUV 2008.

Par

"Toutefois, les qualités originelles de la 308 SW demeurent, à savoir une excellente habitabilité, autant à l'avant qu'à l'arrière".

Alors autant à l'arrière, je reconnais bien volontiers que l'habitabilité, (très) moyenne en berline au regard de sa taille comparable à la Golf, est convenable pour les jambes, autant l'avant non modifié me laisse perplexe.

Pour rappel, la largeur intérieure maxi à l'avant d'une 308 II c'est 1,44m (pour 1,80m extérieur hors rétros).

Au hasard, sa cousine C4 II, bien inférieure en tout point, c'est 1,46m (pour 1,79m extérieur hors rétros).

Par

Je veux bien entendre que c'est une bonne auto mais que le " confort remarquable qui satisfera même les passagers les plus exigeants "

Franchement faut arrêtez un peu, vous avez comme référence, des voitures de courses ou des mini c'est juste une blague

Comment situe t'on la mercedes class E (suspension actives) ou la citroen C5 (avec suspension hydropneumatique) ? le confort est ... divin ? surhumain ? stratosphérique ?

La 308 c'est une auto ferme, pas inconfortable mais c'est pas vraiment son point fort, c'est acceptable diront nous. De toute façon pour être aussi dynamique, le confort ne peux pas être génial à ce niveau de gamme, c'est pas une critique de la 308 mais plutôt de l'essayeur

De toute façon quand on voit la critique des réglage "volant pas assez long et sièges trop haut" on est dans du journaliste auto classique, qui ne rêve que de conduire des voitures super sportives et être allongé en conduisant

Un jour les journaleux progresserons peut être ? les gens normaux avancent le sièges et n'ont rien à cirer du réglage en profondeur (en hauteur je dis pas, ça dépend du gabarit)

Par

En réponse à Max Puissant

"Toutefois, les qualités originelles de la 308 SW demeurent, à savoir une excellente habitabilité, autant à l'avant qu'à l'arrière".

Alors autant à l'arrière, je reconnais bien volontiers que l'habitabilité, (très) moyenne en berline au regard de sa taille comparable à la Golf, est convenable pour les jambes, autant l'avant non modifié me laisse perplexe.

Pour rappel, la largeur intérieure maxi à l'avant d'une 308 II c'est 1,44m (pour 1,80m extérieur hors rétros).

Au hasard, sa cousine C4 II, bien inférieure en tout point, c'est 1,46m (pour 1,79m extérieur hors rétros).

Tu trouves que l'habitabilité est moyenne à l'avant face à une Golf ? Il ne faut pas non plus abusé car il y a seulement 2cm d'écart aux coudes. Maintenant, cette différence de largeur se fait au bénéfice de la 308 en matière d'insonorisation. On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre.

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