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6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence

Essai vidéo – Peugeot 308 SW restylée (2017) : les breaks ont encore leur mot à dire

Question tarifs, la Peugeot 308 SW se place dans la moyenne haute de la catégorie, avec un cœur de gamme 1.5 BlueHDI 130 ch affiché à partir de 27 400 € face à une Ford Focus SW 1,5 TDCI 120 à 25 050 € ou une Opel Astra Sports Edition 1.6 CDTI 136 ch à 27 300 €. Mais en termes d'habitabilité et de volume de coffre, ainsi qu'en dynamisme, c'est sans aucun doute l'une des meilleures offres du segment des breaks compacts.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
II (2) SW 1.2 PURETECH 110 BC S&S ACCESS 99 21 500 €

0 €

II (2) SW 1.2 PURETECH 110 BC S&S ACTIVE 99 23 850 €

0 €

II (2) SW 1.6 BLUEHDI 100 S&S ACTIVE 95 25 750 €

0 €

II (2) SW 1.2 PURETECH 110 BC S&S ALLURE 100 26 300 €

0 €

II (2) SW 1.6 BLUEHDI 120 S&S ACTIVE 85 27 050 €

0 €

II (2) SW 1.2 PURETECH 130 S&S ALLURE 106 27 350 €

0 €

II (2) SW 1.5 BLUEHDI 130 S&S ACTIVE 96 27 400 €

0 €

II (2) SW 1.6 BLUEHDI 100 S&S SW ALLURE 95 28 250 €

0 €

II (2) SW 1.6 BLUEHDI 120 S&S ACTIVE EAT6 99 28 650 €

0 €

II (2) SW 1.2 PURETECH 130 S&S ALLURE EAT6 106 28 950 €

0 €

II (2) SW 1.2 PURETECH 130 S&S GT LINE 111 29 450 €

0 €

II II (2) SW 1.6 BLUEHDI 120 BC S&S ALLURE 88 29 550 €

0 €

II (2) SW 1.5 BLUEHDI 130 S&S ALLURE 96 29 900 €

0 €

II (2) SW 1.2 PURETECH 130 S&S GT LINE EAT6 112 31 050 €

0 €

II (2) SW 2.0 BLUEHDI 150 S&S ALLURE 97 31 100 €

0 €

II (2) SW 1.6 BLUEHDI 120 S&S ALLURE EAT6 99 31 150 €

0 €

II (2) SW 1.6 BLUEHDI 120 S&S GT LINE 102 31 650 €

0 €

II (2) SW 1.5 BLUEHDI 130 S&S GT LINE 99 32 000 €

0 €

II (2) SW 2.0 BLUEHDI 150 S&S EAT6 ALLURE 109 32 700 €

0 €

II (2) SW 1.6 THP 205 S&S GT 134 33 100 €

+ 540 €

II (2) SW 2.0 BLUEHDI 150 S&S GT LINE 102 33 200 €

0 €

II (2) 1.6 BLUEHDI 120 S&S GT LINE EAT6 105 33 250 €

0 €

II (2) SW 2.0 BLUEHDI 150 S&S GT LINE EAT6 112 34 800 €

0 €

II (2) SW 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT EAT8 120 36 900 €

+ 50 €

 

Portfolio (41 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 308 (2e Generation) Sw

Commentaires (132)

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Véhicule très sympa, à voir ce que donne la nouvelle boite auto qui remplace apparemment la catastrophique EAT6 (témoignage d'un propriétaire). Enfin dommage qu'il y ait ces paddle shift vieilles de 10 ans qui viennent encombrées la vue du conducteur...Sellerie sympa, console centrale vraiment épurée et de bonne présentation, mais ce petit volant je ne m'y fait pas, et les compteurs non plus. Mon choix c'était tourné vers la 308 jusqu'à que je l'essaye avec ce cockpit atypique qui ne me correspond pas dutout. Dommage.

Par

dommage qu'elle n'existe pas en version GTI cette SW

Par

Toujours un break sublime le plus beau du marché dans cette catégorie selon moi

Par

Toujours un break sublime le plus beau du marché dans cette catégorie selon moi

Par

En réponse à supRcc

dommage qu'elle n'existe pas en version GTI cette SW

Oui, +1, pour lutter contre la Leon Cupra ST.

Par

:bah: attention a ne pas confondre l horrible ETG et la très bonne EAT6 :bah:

Je possède une C5 avec le meme moteur que cette 308 et une EAT6. A la livraison la boite etait plutot mal réglée...un passage par le super SAV citroën, reprogramation de la boite pour favoriser le dynamisme et aujourd hui elle fonctionne super bien:bien:

Par

Toujours un très bon choix donc (d'un côté, l'inverse m'aurait étonné).

J'espère que la prochaine génération de 308 SW survivra au 3008, contrairement à la 207 SW qui a cédé sa place au SUV 2008.

Par

"Toutefois, les qualités originelles de la 308 SW demeurent, à savoir une excellente habitabilité, autant à l'avant qu'à l'arrière".

Alors autant à l'arrière, je reconnais bien volontiers que l'habitabilité, (très) moyenne en berline au regard de sa taille comparable à la Golf, est convenable pour les jambes, autant l'avant non modifié me laisse perplexe.

Pour rappel, la largeur intérieure maxi à l'avant d'une 308 II c'est 1,44m (pour 1,80m extérieur hors rétros).

Au hasard, sa cousine C4 II, bien inférieure en tout point, c'est 1,46m (pour 1,79m extérieur hors rétros).

Par

Je veux bien entendre que c'est une bonne auto mais que le " confort remarquable qui satisfera même les passagers les plus exigeants "

Franchement faut arrêtez un peu, vous avez comme référence, des voitures de courses ou des mini c'est juste une blague

Comment situe t'on la mercedes class E (suspension actives) ou la citroen C5 (avec suspension hydropneumatique) ? le confort est ... divin ? surhumain ? stratosphérique ?

La 308 c'est une auto ferme, pas inconfortable mais c'est pas vraiment son point fort, c'est acceptable diront nous. De toute façon pour être aussi dynamique, le confort ne peux pas être génial à ce niveau de gamme, c'est pas une critique de la 308 mais plutôt de l'essayeur

De toute façon quand on voit la critique des réglage "volant pas assez long et sièges trop haut" on est dans du journaliste auto classique, qui ne rêve que de conduire des voitures super sportives et être allongé en conduisant

Un jour les journaleux progresserons peut être ? les gens normaux avancent le sièges et n'ont rien à cirer du réglage en profondeur (en hauteur je dis pas, ça dépend du gabarit)

Par

En réponse à Max Puissant

"Toutefois, les qualités originelles de la 308 SW demeurent, à savoir une excellente habitabilité, autant à l'avant qu'à l'arrière".

Alors autant à l'arrière, je reconnais bien volontiers que l'habitabilité, (très) moyenne en berline au regard de sa taille comparable à la Golf, est convenable pour les jambes, autant l'avant non modifié me laisse perplexe.

Pour rappel, la largeur intérieure maxi à l'avant d'une 308 II c'est 1,44m (pour 1,80m extérieur hors rétros).

Au hasard, sa cousine C4 II, bien inférieure en tout point, c'est 1,46m (pour 1,79m extérieur hors rétros).

Tu trouves que l'habitabilité est moyenne à l'avant face à une Golf ? Il ne faut pas non plus abusé car il y a seulement 2cm d'écart aux coudes. Maintenant, cette différence de largeur se fait au bénéfice de la 308 en matière d'insonorisation. On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre.

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