La liste des constructeurs en difficulté, voire au bord du gouffre, n’a cessé de s’enrichir au cours des derniers mois. De Honda à Nissan en passant par Alpine ou Maserati l’inventaire est impressionnant et, pour tout dire, assez anxiogène. Pour qui sonne le glas ?
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Après la comédie, pardon la tragédie, du moteur Puretech de Stellantis, on pouvait penser les constructeurs français immunisés contre ces petites économies qui finissent par coûter des milliards. Je ne suis pas certain que soit le cas.
En Europe, le Skoda Elroq est le nouveau Tesla Model Y. LE SUV compact du constructeur tchèque s’impose en effet comme la voiture la plus vendue du Vieux Continent après une année de démarrage déjà très solide. Ses cousins de chez Volkswagen sont tous battus.
Derrière la gestion des flottes automobiles, une guerre technologique sans merci oppose les géants nord-américains aux nouveaux champions européens pour le contrôle des données de millions de véhicules et le partage d’un marché de 100 milliards d’euros.
En 2025, le géant de la location longue durée, filiale de BNP Paribas, affiche une santé commerciale insolente. Le loueur a su prendre le virage de l’usage électrique, de l’ouverture aux particuliers et du leasing de seconde main, trois axes de développement.
Alors que Renault annonce une offensive de 36 nouveaux modèles d'ici 2030, l'horizon reste incertain pour Alpine. Entre le flou entourant son futur "vaisseau amiral", l'abandon probable du marché américain et une gamme de sept modèles qui peine à se concrétiser, la marque dieppoise semble revoir ses ambitions à la baisse. Le salut viendra-t-il de la future A110 électrique et de sa plateforme inédite, capable d'accueillir — surprise — un moteur thermique ?
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Dans un véritable mea culpa, le patron de Peugeot Alain Favey revient sur les soucis du moteur PureTech, reconnaît les erreurs commises et souhaite renouer confiance avec ses clients.
Avec l’Industrial Accelerator Act (IAA), Bruxelles propose d’ériger une nouvelle muraille protectionniste. En imposant un minimum de contenu local dans les automobiles, l’UE entend protéger le Made in Europe de l’offensive chinoise. Une stratégie dont le Maroc pourrait être la faille.
Depuis le Covid, avec la chute du marché automobile, environ trois millions de voitures neuves n’ont pas été vendues en France, trois millions d’autos qui ne deviendront jamais d’occasion. Après la pénurie de carburant, il faudra craindre le manque d’autos.
Non seulement la chute du marché automobile français des voitures neuves s’accélère sur le mois de février, mais on constate pour la première fois un fort repli des ventes du groupe Renault qui semblait jusqu’ici très bien résister. Même Stellantis s’en sort mieux !
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