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Cette nouvelle campagne de rappel, liée à un problème d’affichage de l’image de la caméra de recul de voitures, touche surtout des modèles vendus aux Etats-Unis. Et heureusement, elle devrait coûter moins cher que les autres grandes campagnes qui ont nécessité des interventions mécaniques sur les modèles concernés.

La fin de la 2G est lancée, tandis que celle de la 3G va arriver dans les prochaines années. À la suite de cela, un équipement majeur de sécurité, présent dans une grande majorité de véhicules, sera bientôt obsolète et pourrait tomber en panne : le système eCall.

Les droits de douane punitifs peuvent retarder l’arrivée des véhicules chinois sur le sol nord-américain, mais ils ne fonctionneront pas éternellement. Les voitures asiatiques finiront par rouler sur les highways, ce n’est qu’une question de temps. Afin d’anticiper le débarquement attendu, Ford, General Motors, Tesla et Stellantis s’activent en coulisses dans un sursaut industriel sous haute tension.

De la Catalogne à la Hongrie, les collectivités locales et les États membres de l’UE se livrent une compétition féroce pour attirer les gigafactories asiatiques sur leur sol. Une surenchère d’aides et de concessions qui fragilisent la souveraineté du continent et servent sur un plateau les ambitions industrielles des acteurs chinois.

Porté par la spectaculaire performance de ses ventes Outre-atlantique, le géant de l’automobile renoue avec les bénéfices au deuxième trimestre 2026. Mais sur le Vieux Continent, seule région du monde où le groupe perd de l’argent, la cure d’austérité se profile à grands pas.

Au Brésil, le groupe Stellantis se prépare à un repositionnement stratégique de ses différentes marques. Chez nous, Citroën va-t-elle aussi devenir une marque d’entrée de gamme même par rapport à Fiat ?

La Peugeot 208 est LA voiture star du marché automobile français actuel, et elle continuera de l’être dans les années à venir. En effet, le constructeur français a décidé de poursuivre les ventes du modèle thermique au-delà de 2030. Une décision prise en amont du lancement de la e-208, qui devrait être annoncée dans les prochains mois.

Alors que Stellantis doit faire face à une concurrence asiatique grandissante et relever le défi de l’électrification des VUL, l’ancien site de Sevelnord, dans le Nord, joue la carte de la flexibilité et la personnalisation pour rester dans la course. Plongée au cœur de la production.

Pour paraphraser Le petit prince de Saint Ex, qui avait une fâcheuse tendance à confondre le singulier et le pluriel, mettons-nous à la place de l’aviateur bien embêté pour dessiner une auto made in Rüsselsheim en raison de son manque absolu d’image. Et pourtant, la marque réussit plutôt bien ces temps-ci dans un univers pourtant morose. Un mystère ?

Alors que le groupe affiche une santé retrouve grâce à ses marques américaines et son allié chinois Leapmotor, le marché européen est le théâtre d’une surprenante guerre fratricide. Coincé entre l’offensive ultra-accessible de Citroën et le retour en grâce d’une marque Fiat particulièrement agressive, le Lion de Sochaux accuse le coup.