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Toyota C-HR : le carton - Salon de l'auto Caradisiac

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Le C-HR de Toyota a impressionné lors de sa sortie en 2016, à cause d'un style particulièrement original et spectaculaire. Loin de le desservir, son look a finalement provoqué le coup de cœur des clients. Il se vend comme des petits pains. Depuis sa sortie, Caradisiac lui a consacré pas moins de 43 articles. Et un de plus à l'occasion de son salon de l'auto.

Le restylage du C-HR a aussi ajouté un second moteur hybride développant 184 ch !
Le restylage du C-HR a aussi ajouté un second moteur hybride développant 184 ch !

Lorsque Toyota décide de sortir un SUV compact, plus petit que le Rav-4, il sait qu'il va devoir affronter une concurrence féroce, sur un marché saturé de modèles. Le C-HR sera son arme.

Alors pour se démarquer, le constructeur japonais a misé sur deux choses. Premièrement une expertise reconnue dans le monde de l'hybridation. Le C-HR serait majoritairement hybride. Et deuxièmement, les designers ont eu carte blanche pour en faire un SUV carrément original. Et ça se voit ! Le C-HR, pour "coupé high-rider", est particulièrement expressif. Et ce style si original ne peut que s'exprimer pleinement au sein du hangar à ballons dirigeables d'Ecaussevile, où Caradisiac organise ce salon. Un lieu à l'architecture au moins aussi décalée et impressionnante que l'est le style du SUV compact Toyota.

Taillé à la serpe, il propose effectivement un profil de coupé, des lignes tendues et alambiquées, des feux arrière proéminents à la mode Honda Civic, des poignées de portes cachées dans les montants. Bref, il en jette.

Que l'on aime ou que l'on déteste, la ligne du C-HR ne laisse pas indifférent.
Que l'on aime ou que l'on déteste, la ligne du C-HR ne laisse pas indifférent.

Mais loin de refroidir les clients, ils se sont au contraire rués sur cette nouveauté dès sa sortie en 2016. Et il fait depuis un carton, relatif certes par rapport aux SUV compacts thermiques des constructeurs français (3008, C5 Aircross), mais Toyota est plus que satisfait.

Il a déjà été restylé, en novembre 2019, adoptant pour l'occasion un deuxième moteur hybride de 184 ch, pour épauler celui qui faisait l'essentiel des ventes auparavant, un bloc hybride de 122 ch, repris à la Prius 4. Il existe aussi un bloc thermique 1.2 turbo essence de 116 ch, qui selon nous n'a aucun intérêt.

La planche de bord est dominé par cet énorme écran central planté très haut.
La planche de bord est dominé par cet énorme écran central planté très haut.

Avec son moteur 122 hybride le plus répandu, le C-HR est remarquablement frugal, il est facile de descendre sous les 4,5 litres de moyenne. Et il est suffisamment performant, sans être sportif. Le comportement est par contre dynamique, sans être inconfortable. En tout état de cause, un SUV sympa, qui ne péchera que par un volume de coffre assez faible et une habitabilité moyenne.

 

Nos essais de Toyota C-HR

Essai vidéo - Toyota C-HR 2017 : arme de conquête

Toyota C-HR : le carton - Salon de l'auto Caradisiac

Avec le C-HR, Toyota a mis le paquet pour se distinguer sur un marché qui commence à être saturé. Design marqué, motorisation hybride et qualité renforcée, le SUV compact est la nouvelle arme de conquête de Toyota. > Lire l'essai

 

 

Essai - Toyota C-HR 1,2 T 116 : hors hybride, point de salut ?

Toyota C-HR : le carton - Salon de l'auto Caradisiac

Grâce à sa personnalité stylistique indéniable dans une catégorie pourtant saturée, le Toyota C-HR fait un départ sur les chapeaux de roues en termes de ventes en France. Proposé en hybride à partir de 28 600 €, moteur phare de la marque, il est aussi disponible avec un 1,2 l turbo essence de 116 ch démarrant à 23 000 € ! > Lire l'essai

 

Essai vidéo - Toyota C-HR (2019) : confirmation d'un succès

Toyota C-HR : le carton - Salon de l'auto Caradisiac

Trois ans après son lancement, le Toyota C-HR, l’un des rares SUV compacts généralistes hybrides a droit à un restyling de mi-carrière. Au programme, de légères évolutions esthétiques mais surtout l’arrivée d’un nouveau moteur plus puissant de 184 ch, qui devrait lui permettre de séduire une clientèle encore plus vaste. Premier essai de cette nouvelle motorisation. > Lire l'essai

 

Nos comparatifs avec le Toyota C-HR

 

 

Nos vidéos du Toyota C-HR

Toyota C-HR : le carton - Salon de l'auto Caradisiac

 

Toutes nos vidéos de Toyota C-HR

 

Que vaut le Toyota C-HR en occasion ?

Ce SUV japonais occuper mine de rien une belle place sur le marché hexagonal, surtout si l'on n'observe que le marché du SUV hybride. Nous lui avons consacré un article "arrive en occasion". Et si sa maxi-fiche fiabilité n'est pas encore réalisée, cela ne saurait tarder.

Le Toyota C-HR arrive en occasion : l'hybride aux tarifs plombés

Toyota C-HR : le carton - Salon de l'auto Caradisiac

Style pour le moins audacieux, impasse sur le diesel osée, accent mis sur l'hybride. Toyota a voulu frapper fort avec son nouveau SUV, à cheval entre les citadins et les compacts. Commercialement, c'est un succès. En occasion aussi ? C'est ce que nous allons voir. > Lire l'article

 

Le Toyota C-HR en occasion

Les prix en neuf du Toyota C-HR : de 29 800 € à 38 800 €

Les prix en occasion du Toyota C-HR : de 15 000 € à 39 000 €

Plus de 1 800 annonces de Toyota C-HR d'occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

Toyota est déjà une marque à la réputation de fiabilité bien assise. Et non usurpée sauf si l'on se penche sur les diesels du début des années 2000. Non, Toyota n'a pas échappé aux aléas de cette époque. Mais leurs modèles hybrides sont à la pointe de la fiabilité. Et le C-HR ne déroge pas à la règle. Cela dit, on relève des bugs électroniques et une fragilité de la peinture.

 

Remerciements

 

Toyota C-HR : le carton - Salon de l'auto Caradisiac
Toyota C-HR : le carton - Salon de l'auto Caradisiac

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

 

Toyota C-HR : le carton - Salon de l'auto Caradisiac

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

 

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Commentaires (39)

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En réponse à gignac31

Commentaire supprimé.

Archi faux, sur route c'est 5 l. Y a que sur autoroute où le niveau de consommation est proche d'une thermique normale. (environ 7 l/100). Je parle de la Corolla 180h donc le Chr (que je n'aime pas par ailleurs est proche de ces valeurs)

Par

Je n'en vois pas des tonnes et surtout, au regard des réductions très importantes sur le modèles dans les concessions, je ne pense pas qu'il se vend comme des petits pains.

Son design est lourd et les fenestrons arrières sont immondes tant pour le regard que pour les passagers(idem DS3 Cross...).

Les réduction sont bien plus importantes que sur une Yaris qui, ELLE se vend comme des petits pains et partout en France.......

Par

En réponse à gignac31

Commentaire supprimé.

Tu n'as pas bientôt fini de raconter n'importe quoi ? Rien que "la boite antique cvt" ! Le système HSD de Toy n'a pas de boîte de vitesses ! Elle ne peut donc être "antique" ! Il y a un train épicycloïdal (ce qui n'a rien à voir techniquement avec une boîte cvt à poulies !) et qui constitue le coeur du "système" "e-CVT", appelé ainsi car permettant une variation continue de rapports de transmission. Quant aux pertes de puissance, tu n'as manifestement aucune notion de physique pour raconter de telles inepties.

Par

En réponse à Dimhop

Archi faux, sur route c'est 5 l. Y a que sur autoroute où le niveau de consommation est proche d'une thermique normale. (environ 7 l/100). Je parle de la Corolla 180h donc le Chr (que je n'aime pas par ailleurs est proche de ces valeurs)

Et à ton avis, à moteur égal, un SUV plus haut, plus lourd, moins aéro devait consommer plus ou moins ?

Par

En réponse à gignac31

Commentaire supprimé.

Madame te trompe avec un employé Renault ?? C'est une simple question, mais je suis certain que c'est ça.. Désolé pour toi mec !

Par

Un style très particulier qui plaît ou ne plaît pas, tout comme le Juke, mais il faut reconnaître que les deux on fait un carton des ventes, on en vois partout.

Pour ce qui du CHR un truc qui est rédhibitoire pour moi c'est son pays de production, La Turquie "dictature islamique'.

Par

En réponse à gignac31

Commentaire supprimé.

C'est toi qui est lourd ...

Les HSD ne sont pas lourd que leurs pendant thermiques et même parfois plus légers !!

Pour t'instruire

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-2109-fonctionnement-de-l-hybride-toyota-hsd.php

Par

J'en ai eu une 3 ans, voiture vraiment très agréable, douce et confortable, sans aucun souci, très économique, même si ok, ce n'est pas la reine des autoroutières (je pense que c'est résolu avec la 180cv)

Par

J'ai toujours eu du mal avec ces dessins inspirés de Mr Crapeau.

Il parait que ça se vend en grand nombre. Tous les mauvais goûts sont dans la nature.

Par

En réponse à Nuage99

Commentaire supprimé.

J'ai eu l'occasion de le tester, et je trouve qu'il est assez beau. À l'intérieur la finition est bonne et le confort ne déçoit pas. Mais effectivement la version 180 est mieux:jap:

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