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Volkswagen dévoile le nouveau Multivan : montée en gamme

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Avec cette nouvelle génération, le Multivan se fait toujours très pratique et ultra spacieux, mais modernise son look et son équipement. Autre changement important : il existe en hybride rechargeable.

Volkswagen dévoile le nouveau Multivan : montée en gamme

Avec la mode des SUV, les monospaces commencent à se faire rares. Mais des familles nombreuses restent à la recherche d'un véhicule pratique et volumineux. De l'utile avant du style ! Il leur reste une solution : le combispace. Derrière ce terme marketing, il y a la version civile d'un utilitaire. Heureusement, ces variantes VP sont désormais moins rustiques !

Chez Volkswagen, le dernier Caddy l'avait déjà montré. La marque enfonce aujourd'hui le clou avec ce tout nouveau Multivan. D'ailleurs, le modèle entre dans une nouvelle ère technique puisqu'il bascule sur la plate-forme MQB, celle des véhicules pour les particuliers comme la Golf et le Tiguan. Le Multivan va ainsi avoir deux vies, cette 7e génération VP, tandis que les pros garderont le 6.1, le temps qu'un nouveau modèle conçu avec Ford soit prêt.

Volkswagen dévoile le nouveau Multivan : montée en gamme

Même s'il monte en gamme, avec l'idée de remplacer indirectement le Sharan, le Multivan garde son allure cubique, qui permet de maximiser le volume intérieur. La silhouette change toutefois avec l'apparition d'un fenestron avant les portières. À l'avant, le look s'affine, avec une calandre réduite au strict minimum. À l'arrière, les feux deviennent horizontaux. Visuellement, le Multivan se rapproche ainsi d'un grand monospace. De base, il mesure 4,97 mètres (soit un gain de 7 cm). Une version longue est disponible, avec 5,17 mètres. L'empattement est le même, à 3,12 mètres.

À bord, la présentation s'inspire de la Golf, avec une continuité entre l'instrumentation et l'écran central. Mais il faut rappeler que le Multivan 6.1 avait déjà bien modernisé sa planche de bord. L'écran de l'info-divertissement fait 10 pouces. De série, le véhicule aura une boîte DSG, avec fonctionnement électrique. Le levier de vitesses est supprimé, ce qui dégage de la place. De la même manière, le frein à main devient électrique.

Volkswagen dévoile le nouveau Multivan : montée en gamme

Évidemment, l'atout du véhicule, c'est l'espace et les aspects pratiques. On retrouve ainsi la table centrale. Mais nouveauté pratique : alors qu'elle était jusqu'à présent fixe, elle est maintenant sur des rails, pouvant ainsi prendre plusieurs positions à l'arrière, et même à l'avant entre le conducteur et le passager. En version "normale", le volume de coffre avec la 3e rangée de sièges en place est déjà de 469 litres. En enlevant la 3e rangée, on a jusqu'à 1.844 litres. Et au maximum, c'est 3.672 litres ! Pour la version longue, c'est 763, 2.171 et 4.005 litres.

L'équipement n'a rien de rustique ! Le Multivan fait le plein d'assistances. Il a ainsi une conduite semi autonome de niveau 2 avec le régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt/redémarrage et le centrage dans la voie. Il a aussi des phares Matrix LED, une vision 360°, une aide aux créneaux, une aide à la manœuvre avec une remorque…

Volkswagen dévoile le nouveau Multivan : montée en gamme

Grâce à la base MQB, le nouveau Multivan peut recevoir une motorisation hybride rechargeable. Celle-ci a une puissance de 218 ch. La batterie a une capacité de 13 kWh. Le modèle est aussi annoncé avec des blocs essences TSI 1.5 de 136 ch et 2.0 de 204 ch. Fait étonnant, le diesel (TDI de 150 ch) arrivera dans un second temps.

Le Multivan 7 sera lancé fin 2021.

Portfolio (6 photos)

En savoir plus sur : Volkswagen Multivan 6

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Commentaires (28)

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A chaque fois que je vois le nouveau Multivan ou classe V je me dit que Renault avait une carte à jouer avec son dernier véhicule crédible et pourtant sacrifié par manque d'anticipation.

L'Espace aurait dû monter d'un segment en gardant un haut niveau de prestation, le Traffic aurait été la déclinaison utilitaire (et surtout pas l'inverse) et on ne se serait pas retrouvé le cul entre deux chaises avec un Traffic de masson reconverti en version camping d'un côté et un Espace qui disparaît asphyxié entre les suv et les fourgons prenium avec lesquels il ne peut pas rivaliser.

Renault, ou l'art de transformer un coup de génie en échec commercial sur quelques générations, aucune anticipation, et voilà une référence qui sombre dans l'anonymat.... quel gâchis !

Par

Alors là, il perd de son charme. Par contre, l'intérieur monte sérieusement en gamme. Il est bien loin l'esprit seventies. On se rapproche du minibus de luxe.

Par

Avec ces leds, quelques petits rideaux cousus mains en plus et ma copine Zahia peut se mettre au boulot direct! Merci pour elle VW!

Par

L'intérieur parait vraiment haut de gamme...en revanche l'extérieur faisait plus haut de gamme sur la précédente version.

Par

1.5 136ch sur un tel pachyderme, c'est aberrant, le 150ch montre déjà rapidement ses limites sur un Touran...

Le style extérieur je ne suis pas fan, mais l'intérieur semble faire un sacré bond en avant (trop ?)

Par

Pfiou le mauvais gout dans le choix des coloris pour les photos presse ...

Il est loin le temps de la camionnette sur laquelle on y rajoutait des sièges à l'arrière et vu les tarifs pratiqués par VW sur les dernières générations (plutôt salés), orienté sa comm sur une "montée en gamme" supplémentaire risque de rendre la pilule tarifaire plus qu'indigeste.

Par

En réponse à Aznog

Pfiou le mauvais gout dans le choix des coloris pour les photos presse ...

Il est loin le temps de la camionnette sur laquelle on y rajoutait des sièges à l'arrière et vu les tarifs pratiqués par VW sur les dernières générations (plutôt salés), orienté sa comm sur une "montée en gamme" supplémentaire risque de rendre la pilule tarifaire plus qu'indigeste.

POur ce qui est des tarifs, dans la vidéo d'autogefühl, ils disent qu'elle sera moins chère que la précédente génération. Il paraît de c'est parce que cette nouvelle génération est sur la MQb...

Après je sais pas si c'est vrai et dans quelles proportions elle serait moins chère que l'ancienne

Par

En réponse à LTN JXRXNX

A chaque fois que je vois le nouveau Multivan ou classe V je me dit que Renault avait une carte à jouer avec son dernier véhicule crédible et pourtant sacrifié par manque d'anticipation.

L'Espace aurait dû monter d'un segment en gardant un haut niveau de prestation, le Traffic aurait été la déclinaison utilitaire (et surtout pas l'inverse) et on ne se serait pas retrouvé le cul entre deux chaises avec un Traffic de masson reconverti en version camping d'un côté et un Espace qui disparaît asphyxié entre les suv et les fourgons prenium avec lesquels il ne peut pas rivaliser.

Renault, ou l'art de transformer un coup de génie en échec commercial sur quelques générations, aucune anticipation, et voilà une référence qui sombre dans l'anonymat.... quel gâchis !

Pas faux...

Renault a créé des pépites, telles l'Espace, le Scenic et la Twingo, mais n'a pas su les renouveler de manière intelligente.

Il y avait pourtant un potentiel énorme à exploiter.

Par

En réponse à Floran_

Alors là, il perd de son charme. Par contre, l'intérieur monte sérieusement en gamme. Il est bien loin l'esprit seventies. On se rapproche du minibus de luxe.

Ça fait 40 ans réveil

Par

En réponse à -Nicolas-

Pas faux...

Renault a créé des pépites, telles l'Espace, le Scenic et la Twingo, mais n'a pas su les renouveler de manière intelligente.

Il y avait pourtant un potentiel énorme à exploiter.

La twingo 1 aurait simplement evoler tel quel sur les deux generation suivante en sameliorant, ça le faisait.

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