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Volkswagen Passat GTE: second rôle - salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Les berlines à motorisation hybride ne sont pas légion chez les constructeurs, qui leur préfèrent des SUV nettement plus à la mode. Raison de plus pour se pencher sur le cas de la Passat GTE. Un modèle qui, s'il n'a pas franchement vocation à faire le spectacle sur la piste du cirque Micheletty, n'en demeure pas moins tout à fait digne d'intérêt.

Volkswagen Passat GTE: second rôle - salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

En bref

Disponible en berline ou break

Motorisation hybride rechargeable

55 km d’autonomie électrique

A partir de 51 630 €

Volkswagen est un des constructeurs les plus engagés dans l’électrification de ses gammes. Si les lancements des ID.3 et ID.4 attirent l’attention ces derniers temps, le constructeur allemand propose aussi une intéressante Passat à motorisation hybride rechargeable.

Déclinée en berline et en break, l’auto constitue une proposition originale dans la catégorie des familiales, laquelle a encore des arguments à faire valoir face aux meutes de SUV en tout genre.

La Volkswagen Passat GTE au salon Caradisiac

Volkswagen Passat GTE: second rôle - salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Volkswagen Passat GTE: second rôle - salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

Longue de 4,77 m, la Passat est une berline au style classique et élégant. L’habitacle, bien présenté et offrant une excellente ergonomie, se montre lumineux et spacieux. Seul regret, le volume de coffre, qui est en temps normal l’un des points forts de la Passat, se voit réduit à 184 litres du fait de l’implantation des batteries pour culminer à 402 litres, valeur digne d’une berline compacte. C’est un peu mieux sur le break, dont la soute affiche encore 483 litres, contre 656 litres sur les versions thermiques.

Un habitacle parfaitement agencé et sobrement présenté, comme de coutume chez Volkswagen. Le conducteur a sous les yeux une instrumentation de 12,3 pouces, que complète un système multimédia de 9,2 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto.
Un habitacle parfaitement agencé et sobrement présenté, comme de coutume chez Volkswagen. Le conducteur a sous les yeux une instrumentation de 12,3 pouces, que complète un système multimédia de 9,2 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto.

Pour animer l’ensemble, Volkswagen a retenu un tandem constitué d’un bloc 1.4 TSI de 156 ch, et d’un moteur électrique de 115 ch, le tout placé sous l’autorité d’une boîte DSG 6 rapports. L’ensemble délivre 218 ch et 400 Nm, valeurs tout à fait correctes et qui assurent de bonnes performances à l’auto en dépit d’un poids de 1 730 kilos à vide sur la berline.

La batterie lithium-ion, d’une capacité de 13 kWh, assure à l’auto jusqu’à 55 km d’autonomie en mode électrique
La batterie lithium-ion, d’une capacité de 13 kWh, assure à l’auto jusqu’à 55 km d’autonomie en mode électrique
Instrumentation numérique et recharge de téléphone par induction au programme de la Passat GTE.
Instrumentation numérique et recharge de téléphone par induction au programme de la Passat GTE.

Accélérations et relances se montrent vigoureuses (0 à 100 km/h en 7,4 s), bien qu’extrêmement lissées par la douceur de fonctionnement de l’ensemble. En enclenchant la position B du levier de vitesses, la récupération d’énergie se voit optimisée, avec un frein moteur tellement efficace qu’il devient possible, avec un peu d’habitude, de conduire avec la seule pédale d’accélérateur.

En termes de consommation de carburant, s’il est illusoire d’espérer atteindre la moyenne de 1,2 l/100 km mise en avant par Volkswagen dans sa communication, on peut espérer évoluer autour des 5l/100 km à l’usage, voire moins à condition de brancher dès que possible la voiture afin d’utiliser au maximum ses batteries.

 

J'aime

Le volume de chargement est traditionnellement un point fort de la Passat break.
Le volume de chargement est traditionnellement un point fort de la Passat break.

Je n'aime pas

Très sobre, cette Passat. Et même trop sobre, en comparaison d'une Peugeot 508, par exemple.
Très sobre, cette Passat. Et même trop sobre, en comparaison d'une Peugeot 508, par exemple.

Tous nos articles consacrés à la Volkswagen Passat GTE

Essai – Volkswagen Passat GTE (2020) : une mise à jour bien légère

Volkswagen Passat GTE: second rôle - salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

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Guide 2021 - Tous les hybrides et hybrides rechargeables du marché, lequel acheter ?

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En attendant que le véhicule purement électrique trouve une place plus importante dans les gammes des constructeurs pour satisfaire tous les besoins et que les possibilités de recharge rapide se multiplient sur l'ensemble du territoire, des déclics plus politiques ou économiques que techniques, la meilleure alternative au 100 % thermique reste aujourd'hui l'hybride, qu'il soit rechargeable ou non, quand on souhaite n'avoir qu'une seule voiture. Et il y a le choix : plus de 300 modèles sont éparpillés dans la grande majorité des catégories et nous en avons fait une liste exhaustive en précisant les meilleurs. Lire l'article.

 

La Volkswagen Passat restylée arrive en concession : discrète, mais toujours là

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La Volkswagen Passat est ce genre d'auto qui peut se permettre de ne pas trop faire d'efforts sur le plan du design pour maintenir un niveau de ventes satisfaisant. Le restylage est surtout l'occasion pour la marque allemande d'apporter quelques nouveautés mécaniques et technologiques. La Passat restylée est désormais en concession. Lire l'article.

 

QUE VAUT LA VOLKSWAGEN PASSAT GTE EN OCCASION ?

Prix de la Volkswagen Passat et Passat SW GTE en neuf : entre 48 090 € et 52 800 €

Prix de la Volkswagen Passat et Passat SW GTE en occasion : entre 17 500 € et 46 200 €

Près de 200 annonces de Volkswagen Passat et PAssat SW GTE en occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

Les premières Passat GTE datent de 2015. On a donc suffisamment de recul pour pouvoir dire que globalement, tout va bien. Il peut y avoir quelques bruits de mobilier, ou une climatisation qui peine à faire du froid, sur tous les modèles. Mais le bloc 1.4 TSI qui sert de base à la GTE est quasi exempt de soucis, et échappe aux problèmes des diesels. La partie électrique ne semble pas non plus poser de soucis. Bref, on peut se porter acquéreur presque les yeux fermés. 

 

Remerciements

Volkswagen Passat GTE: second rôle - salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

Volkswagen Passat GTE: second rôle - salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

 

Portfolio (12 photos)

En savoir plus sur : Volkswagen Passat 8

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Commentaires (26)

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Par

Elle serait proposée en hybride simple, elle se vendrait comme des petits pains en étant sobre, peu chère, fiable, avec un grand coffre, bref ce que veulent les gens intéressés par une Passat... :bah:

Mais bon, comme Bosch ne propose pas d'équivalent de HSD en kit, chez VW ils font ce qu'ils peuvent avec ce qu'ils ont sur les étagères... :dodo:

:violon:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Elle serait proposée en hybride simple, elle se vendrait comme des petits pains en étant sobre, peu chère, fiable, avec un grand coffre, bref ce que veulent les gens intéressés par une Passat... :bah:

Mais bon, comme Bosch ne propose pas d'équivalent de HSD en kit, chez VW ils font ce qu'ils peuvent avec ce qu'ils ont sur les étagères... :dodo:

:violon:

"....fiable....".....Euh....comment dire....:violon::biggrin::brosse::peur:

Par

Tout mais passat. Un break OK, une VW OK, mais à ce prix et avec l'obligation de recharger asap pour bénéficier de l'intégralité de la puissance possible le lendemain... C'est une contrainte et à 40k je ne pense pas être prêt à en rajouter à mon quotidien.

Par

Super !Un break a 50.000€ !:ddr:

A la portée de tout le monde quoi! La voiture du peuple, c'est sur!!!:oui:

Par

et pourquoi la vidéo est devenu privée , on ne peut pas la visionner !!!!!!!

Par

En réponse à motalo

et pourquoi la vidéo est devenu privée , on ne peut pas la visionner !!!!!!!

Voiture beaucoup trop sexy, ça a été censuré ! :ange:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Elle serait proposée en hybride simple, elle se vendrait comme des petits pains en étant sobre, peu chère, fiable, avec un grand coffre, bref ce que veulent les gens intéressés par une Passat... :bah:

Mais bon, comme Bosch ne propose pas d'équivalent de HSD en kit, chez VW ils font ce qu'ils peuvent avec ce qu'ils ont sur les étagères... :dodo:

:violon:

Avec son tout bête moteur 2l diesel, le genre de caisse parfaitement capable de tourner autour de 5 litres aux 100 tu sais...

Et ce, sans s'emmerder l'existence avec 2 moteurs...

Tellement logique qu'on va s'évertuer à zigouiller cette technologie.

Par

Superbe et magestueux parpaing dont la destinée, depuis la naissence du modèle est de finir en rade sur le parking d'une tour HLM.

Par

En réponse à dédé2

"....fiable....".....Euh....comment dire....:violon::biggrin::brosse::peur:

Bah, VW arriverait peut-être à faire du fiable en faisant de vrais hybrides : si aujourd'hui leurs mécaniques cassent comme du verre c'est à cause des choix techniques, personne ne sait fiabiliser correctement un moteur downsizé à gros turbo et boîte auto demandant une dépollution complexe.

Même les diesels Honda et Toyota étaient sujets à des soucis congénitaux, moins que les autres mais tu peux faire comme tu veux, un diesel finit toujours par s'encrasser et sauf suivi mécanique très pointu, le turbo est une pièce d'usure. :bah:

Regarde Renault, je suis le premier à me moquer de leur mauvaise fiabilité générale (ils ont même réussi à se foirer sur la Zoé, une électrique !!), mais leur hybride sera probablement fiable une fois corrigées les soucis de jeunesse (autre travers de Renault, mais bon...). :jap:

Par

En réponse à roc et gravillon

Avec son tout bête moteur 2l diesel, le genre de caisse parfaitement capable de tourner autour de 5 litres aux 100 tu sais...

Et ce, sans s'emmerder l'existence avec 2 moteurs...

Tellement logique qu'on va s'évertuer à zigouiller cette technologie.

Ben si cette proposition a disparu c'est peut-être qu'il y avait de bonnes raisons... :chut:

Mais probablement as-tu oublié de qui s'est passé les 5 dernières années : tu as la mémoire qui flanche ? T'as pas lu tous les commentaires des gens ? T'as pas vu l'évolution du monde automobile ?

Terrible qu'en 2021 on soit encore obligé de rappeler pourquoi un moteur diesel est une merde... :dodo:

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