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Volvo XC40 hybride rechargeable T5 : à partir de 45 600 €

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Annoncée récemment, la version hybride rechargeable du SUV compact Volvo XC40 arrive aujourd'hui au catalogue. Le XC40 T5 Twin Engin débute à 45 600 € avec 262 ch et une autonomie en mode électrique qui devrait être sous les 40 km en conditions réelles.

Volvo XC40 hybride rechargeable T5 : à partir de 45 600 €

Volvo annonce l'arrivée d'une nouvelle version électrifiée du XC40, la première du SUV compact qui n'était jusqu'ici commercialisé qu'en essence et diesel. Mais cela change avec l'arrivée du XC40 T5 Twin Engine au catalogue.

Sous le capot, on retrouve un trois cylindres 1.5 turbocompressé de 180 ch et 265 Nm associé à un moteur électrique de 82 ch et 160 Nm. Le cumul des deux motorisations revendique 262 ch. Précisons enfin qu'il s'agit d'un hybride rechargeable uniquement à deux roues motrices (le moteur électrique n'entraînant que le train avant, avec le moteur thermique).

Les batteries sont plutôt compactes avec 10,7 kWh et de capacité et une autonomie en mode électrique de 44 km, mais sur cycle NEDC. En clair, dans la réalité ce sera certainement bien moins, si bien qu'une trentaine de kilomètres paraît plus envisageable. Evidemment, l'apport de l'hybridation permet surtout de mieux passer le test d'homologation avec 44 g/km communiqués par Volvo (sur l'ancien cycle NEDC, toutefois).

Les commandes sont d'ores et déjà ouverte pour ce XC40 T5 Twin Engin dont la production débutera en novembre prochain en Belgique. Les livraisons ne devraient donc pas avoir lieu avant début 2020.

Les prix 

  • Momentum : 45 600 €
  • Business : 47 500 €
  • Inscription : 49 950 €
  • R-Design : 50 250 €
  • Inscription Luxe : 55 210 €

 

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Commentaires (76)

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C'est là qu'on voit ô combien le poids est l'ennemi de l'efficience ... 30-35km WLTP (à peu près) sur un PHEV qui sort en 2020, c'est juste un désastre. Et pourtant le truc n'est qu'un 4X2 ... il doit frôler les 2 tonnes je pense

Par

En réponse à VivePSA

Commentaire supprimé.

1.6 tonne A VIDE pour le petit 3-cylindres de base en 4x2 ... Tu rajoutes au moins 2 ou 300 kg de batteries dans ce PHEV et tu dépasses les 2T avec le conducteur ...

Par

Je pensais que NEDC c'était fini :voyons:

Par

En réponse à VivePSA

Commentaire supprimé.

Agilité ? On parle d'un SUV, hybride de surcroit. La notion d'agilité est toute relative ! Une dacia sendero premier prix sera toujours plus agile.

Par

"Précisons enfin qu'il s'agit d'un hybride rechargeable uniquement à deux roues motrices (le moteur électrique n'entraînant que le train avant, avec le moteur thermique)" Quel est l'intérêt d'acheter un SUV volvo XC en 2 roues motrices. Autant prendre un V40 avec la même motorisation pour 10 000€ moins cher à ce compte là. :bah: Franchement. Volvo qui est connu, et reconnu pour la qualité de ses SUV à transmission intégrale (XC90, XC60,....) N'arrive pas à faire une version hybride 4x4? Alors vous allez me répondre, "c'est pour la ville, c'est inutile,...." Mais même un SUV urbain peut s'aventurer en montagne. Même un SUV urbain peut avoir besoin de motricer un minimum.... Non ? :bah:

Par

En réponse à halffinger

"Précisons enfin qu'il s'agit d'un hybride rechargeable uniquement à deux roues motrices (le moteur électrique n'entraînant que le train avant, avec le moteur thermique)" Quel est l'intérêt d'acheter un SUV volvo XC en 2 roues motrices. Autant prendre un V40 avec la même motorisation pour 10 000€ moins cher à ce compte là. :bah: Franchement. Volvo qui est connu, et reconnu pour la qualité de ses SUV à transmission intégrale (XC90, XC60,....) N'arrive pas à faire une version hybride 4x4? Alors vous allez me répondre, "c'est pour la ville, c'est inutile,...." Mais même un SUV urbain peut s'aventurer en montagne. Même un SUV urbain peut avoir besoin de motricer un minimum.... Non ? :bah:

Non.

99,9% des utilisateurs de SUV n'auront jamais besoin de la transmission intégrale.

En tout terrain, à moins de faire du franchissement ou de rouler dans des conditions "hard" : 2 roues motrices et une bonne hauteur de caisse suffisent. Mais qui roulent en condition hard en tout terrain avec une 4x4 Volvo...

Sur la neige il vaut mieux une traction avec des pneus neige (qui est largement suffisant pour 100% des routes enneiger) qu'une 4 roues motrices avec des pneus été.

Le 4x4 est un argument marketing qui n'a d'intérêt que sur les voitures dédiées au vrai tout terrain, ou sur les sportives de plus de 350 cv qui nécessite de la motricité.

Par

En réponse à Axel015

Non.

99,9% des utilisateurs de SUV n'auront jamais besoin de la transmission intégrale.

En tout terrain, à moins de faire du franchissement ou de rouler dans des conditions "hard" : 2 roues motrices et une bonne hauteur de caisse suffisent. Mais qui roulent en condition hard en tout terrain avec une 4x4 Volvo...

Sur la neige il vaut mieux une traction avec des pneus neige (qui est largement suffisant pour 100% des routes enneiger) qu'une 4 roues motrices avec des pneus été.

Le 4x4 est un argument marketing qui n'a d'intérêt que sur les voitures dédiées au vrai tout terrain, ou sur les sportives de plus de 350 cv qui nécessite de la motricité.

Mauvaise reponse. Le 4x4 hybride avec 2 moteurs électriques est plus efficace pour récupérer l'énergie... exemple le dernier Toyota Rav4.

Par

En réponse à Axel015

Non.

99,9% des utilisateurs de SUV n'auront jamais besoin de la transmission intégrale.

En tout terrain, à moins de faire du franchissement ou de rouler dans des conditions "hard" : 2 roues motrices et une bonne hauteur de caisse suffisent. Mais qui roulent en condition hard en tout terrain avec une 4x4 Volvo...

Sur la neige il vaut mieux une traction avec des pneus neige (qui est largement suffisant pour 100% des routes enneiger) qu'une 4 roues motrices avec des pneus été.

Le 4x4 est un argument marketing qui n'a d'intérêt que sur les voitures dédiées au vrai tout terrain, ou sur les sportives de plus de 350 cv qui nécessite de la motricité.

Bravo, j'aurai pas dit mieux! En plus d'être cher à l'achat les 4 roues motrices entrainent une surconsommation permanente due au poids supplémentaire. Et cela se reflète sur les rejets de CO2 ce qui pénalisent encore plus les 4*4 avec le malus à l'achat et pire la TVS sur les véhicules pro. En plus en descente en montagne les 4 roues motrices ne servent à rien... Enfin, les chiffres de ventes montrent que la très large majorité des SUV sont vendus en 4*2 (sauf les SUV luxe proposés exclusivement en 4*4), le marché des purs 4*4 rétrécit chaque année. Volvo s'adapte au marché.

Par

En réponse à abasc

1.6 tonne A VIDE pour le petit 3-cylindres de base en 4x2 ... Tu rajoutes au moins 2 ou 300 kg de batteries dans ce PHEV et tu dépasses les 2T avec le conducteur ...

10 kWh = 60 Kgs !!!

Par

Annoncer une autonomie en cycle NEDC, c'est une blague ? C'est encore permis ?

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