Mondial de Paris 2010 : les principales nouveautés

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèles
par La rédaction Le 21 Septembre 2010
24 réactions

6. Chevrolet Aveo : diesel de rigueur

Mondial de Paris 2010 : les principales nouveautés

A cette heure toujours en vente, l’Aveo était le dernier modèle – un temps baptisé Kalos - de la gamme Chevrolet hérité de l’ère Daewoo. Il devenait donc urgent de la remplacer et voilà qui est fait, le seul point commun entre la nouvelle et l’ancienne étant, justement, l’appellation. Plus quelques motorisations essence, qui poursuivent l’aventure sous des puissances inchangées pour certains, tel le 1.4 de 100 ch. Lequel pourra s’associer, en option, avec une boîte automatique à six rapports. Ca, c’est nouveau, tout comme l’arrivée d’un diesel sous le capot de cette concurrente de la Clio, pour la situer. Il s’agit d’un quatre-cylindres 1.3 VCDI aimablement fourni par Opel et décliné sous deux puissances, 75 et 95 ch. Question style, enfin, l’Aveo est plutôt agréable à regarder, avec en point d’orgue une face avant étonnamment agressive s’agissant d’une citadine. Les poignées de portières arrière sont camouflées dans les montants. Commercialisation au printemps 2011.

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Commentaires de l'article (24)

Par ericjeune le 21 Septembre 2010 à 10h48

17 . Mini " Moralité, le grand chambardement a lieu sous le capot. Les motorisations nées de la collaboration entre le français PSA et BMW sont envoyées à la retraite et remplacées par des moteurs 100 % allemands. Est concernée, de fait, toute la gamme essence, la cylindrée restant au demeurant la même, soit 1.6 litre. Les puissances des diverses variantes ne sont pas, pour l’heure, connues. Les diesels, pour leur part, continuent l’aventure après avoir subi une sévère cure de dépollution " Alors là c'est bizarre, BM fait appel à PSA pour développer des moteurs 1.4l et 1.6, arpès 4 ans de développement et à peine plus de commercialisation, ils décideraient de mettre tout cet argent à la poubelle pour développer en cachette des nouveaux moteurs tout seuls, mais faisant exactement la même cylindrée ... alors là il faut m'expliquer...
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Par Anonyme le 21 Septembre 2010 à 11h48

pour la VW passat avant de tirer des plans sur la comète, attendons d'avoir des images officielles...
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Par Anonyme le 21 Septembre 2010 à 11h50

un stand a zapper , c' est renault !
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Par Anonyme le 21 Septembre 2010 à 12h17

@ éricjeune : les moteurs n'ont pas changé, il s'agit dans le cas de la DS4 toujours du même 1600 issu conçu par BMW mais fabriqué par la Peuge. Il en va de même pour le 1,4 litre, il n'est pas non plus "100 % allemand".
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Par Anonyme le 21 Septembre 2010 à 12h26

L'Opel GTC PARIS !
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Par Anonyme le 21 Septembre 2010 à 12h27

Ah, Peugeot et ses concept-cars jamais mis sur le marché... Qu'attend la marque au Lion pour commercialiser ses moteurs à compression variable ? Monté sur une 407, le prototype affichait une consommation de mixte de 6,5 litres au 100 pour 235 chevaux !
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Par Anonyme le 21 Septembre 2010 à 12h27

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Tu fait comme tu veux.
Moi j'aime pas qu'on me donne des ordres.
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Par Anonyme le 21 Septembre 2010 à 12h28

11h50 C'est toi qu'y faut zapper !
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Par ericjeune le 21 Septembre 2010 à 12h48

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Oui je sais bien, mais ici on lit le contraire ...
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Par ericjeune le 21 Septembre 2010 à 12h51

Peugeot a déjà mis 2 concept cars sur le marché, la 206 cc (concept 20Coeur) et la RCZ (concept 308 RCZ). Pour le moteur à compression variable on bassait déjà dessus en 2000. Aprsè suffit pas d'en faire 1 il faut savoir l'industrialiser et le fiabiliser.
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