Mondial de Paris 2010 : les principales nouveautés

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèles
par La rédaction Le 21 Septembre 2010
24 réactions

Le Mondial de Paris débute dans quelques jours. Avant même son ouverture, Caradisiac vous présente en avant-première les 25 principales nouveautés de ce rendez-vous immanquable.

Mondial de Paris 2010 : les principales nouveautés

L’automobile vire au vert. Ce n’est pas nouveau, mais aujourd’hui, on entre dans le vif du sujet. On franchit un cap, comme en témoigne l’immense majorité des modèles dévoilés à l’occasion de l’édition 2010 du Mondial de l’automobile. Les faits sont là. Primo, la motorisation hybride devient monnaie courante. Pour preuve, même les français s’y mettent, PSA du moins, en ne faisant pas comme les autres bien entendu. Un diesel se tient en effet au cœur du dispositif initié par le groupe tricolore, et c’est le 3008 qui sert de cobaye à l’heure de produire la chose en série. Baptisé Hybrid4, l’engin sera incontestablement l’une des vedettes du salon parisien, sur le plan technique s’entend. Pour poursuivre la démonstration, diverses voitures électriques découvertes à maintes occasions sous formes de concept-cars deviennent réalité. A l’image de l’Opel Ampera, dont le moteur électrique est épaulé par une unité brûlant de l’essence chargée de recharger ses batteries, qui vient d’entrer en production. A ne pas louper, elle aussi. Le reste est du même tonneau, la dépollution des moteurs thermiques étant la grande affaire du moment. Les normes antipollution Euro V, qui entreront en vigueur le 1er janvier 2011, invitent il est vrai à de déchirantes révisions. Le sportive Honda Civic Type R nous quitte pour cette seule raison. Bref, l’automobile est « citoyenne », y compris en ce qui concerne son espèce la plus controversée – à ce sujet… -, dite 4x4. Land Rover lance le plus petit véhicule de son histoire, l’Evoque, dans le but avoué de réduire la moyenne de ses émissions de CO2. Un signe qui ne trompe pas.

Problème : l’adjectif « citoyenne » est-il synonyme « d’ennuyeuse » ? Il n’y a pas de raison, notez bien, mais une chose est sûre, les voitures qui font briller les yeux, celles qui entretiennent la passion, occuperont en rangs serrés les allées du Mondial. On ne va pas toutes les citer, mais les amoureux de belles carrosseries destinées à un infime pourcentage de l’humanité seront servis. Mieux, les modèles que vous et moi pouvons acheter en mettent eux aussi plein la vue, les designers ne lésinant pas sur les lignes tendues et autres angles vifs. Une tendance lourde, un rien agressive, bien dans l’air du temps. Notre sélection ne retient aucun vilain canard, et le fait est suffisamment rare pour ne pas le signaler.

Et les Français, dans tout ça ? Renault et PSA Peugeot-Citroën prennent des voies différentes, pour ne pas dire opposées. Le premier parie plus que jamais sur le « low cost », et plus seulement sous le label Dacia. A l’heure de donner une descendance à la Safrane, Renault va chercher dans ses usines sud-coréennes une Latitude « mondialiste » et de ce fait peu valorisante. Juste une histoire d’image, et Dieu si ça compte à ce niveau de gamme. Encore que. Des prix très serrés pourraient aider… Peugeot et Citroën partent dans l’autre sens. Les 508 et C4 ne laissent planer aucun doute, le groupe français a des espions haut placés chez Audi. En clair, l’orientation est « premium » toute. Qui s’en plaindra ? Pas nous.

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Commentaires de l'article (24)

Par ericjeune le 21 Septembre 2010 à 10h48

17 . Mini " Moralité, le grand chambardement a lieu sous le capot. Les motorisations nées de la collaboration entre le français PSA et BMW sont envoyées à la retraite et remplacées par des moteurs 100 % allemands. Est concernée, de fait, toute la gamme essence, la cylindrée restant au demeurant la même, soit 1.6 litre. Les puissances des diverses variantes ne sont pas, pour l’heure, connues. Les diesels, pour leur part, continuent l’aventure après avoir subi une sévère cure de dépollution " Alors là c'est bizarre, BM fait appel à PSA pour développer des moteurs 1.4l et 1.6, arpès 4 ans de développement et à peine plus de commercialisation, ils décideraient de mettre tout cet argent à la poubelle pour développer en cachette des nouveaux moteurs tout seuls, mais faisant exactement la même cylindrée ... alors là il faut m'expliquer...
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Par Anonyme le 21 Septembre 2010 à 11h48

pour la VW passat avant de tirer des plans sur la comète, attendons d'avoir des images officielles...
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Par Anonyme le 21 Septembre 2010 à 11h50

un stand a zapper , c' est renault !
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Par Anonyme le 21 Septembre 2010 à 12h17

@ éricjeune : les moteurs n'ont pas changé, il s'agit dans le cas de la DS4 toujours du même 1600 issu conçu par BMW mais fabriqué par la Peuge. Il en va de même pour le 1,4 litre, il n'est pas non plus "100 % allemand".
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Par Anonyme le 21 Septembre 2010 à 12h26

L'Opel GTC PARIS !
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Par Anonyme le 21 Septembre 2010 à 12h27

Ah, Peugeot et ses concept-cars jamais mis sur le marché... Qu'attend la marque au Lion pour commercialiser ses moteurs à compression variable ? Monté sur une 407, le prototype affichait une consommation de mixte de 6,5 litres au 100 pour 235 chevaux !
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Par Anonyme le 21 Septembre 2010 à 12h27

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Tu fait comme tu veux.
Moi j'aime pas qu'on me donne des ordres.
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Par Anonyme le 21 Septembre 2010 à 12h28

11h50 C'est toi qu'y faut zapper !
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Par ericjeune le 21 Septembre 2010 à 12h48

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Oui je sais bien, mais ici on lit le contraire ...
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Par ericjeune le 21 Septembre 2010 à 12h51

Peugeot a déjà mis 2 concept cars sur le marché, la 206 cc (concept 20Coeur) et la RCZ (concept 308 RCZ). Pour le moteur à compression variable on bassait déjà dessus en 2000. Aprsè suffit pas d'en faire 1 il faut savoir l'industrialiser et le fiabiliser.
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