Caradisiac utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, à des fins statistiques et pour vous proposer des services adaptés. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus X
 

Inscription à la newsletter

Fermer
Votre email n'est pas valide

Recevez 1 fois par semaine, l'actu Auto. Essai, Comparatif, Vidéo, conseil

Recevez les bons plans de Caradisiac et de ses partenaires


* Champ obligatoire


Vous devez sélectionner au moins une newsletter

A très bientôt sur Caradisiac.com.

Conformément à la loi « informatique et libertés » du 6 janvier 1978 modifiée en 2004, vous bénéficiez d’un droit d’accès et de rectification aux informations qui vous concernent, que vous pouvez exercer en vous adressant à contact@carboatmedia.fr

 

Vous êtes ici : Accueil Caradisiac>Toutes les marques>Toyota>Actualité


Guide d'achat en live : les autos hybrides que vous pouvez voir pendant le Mondial de Paris 2010

Séverine Alibeu

Publié dans Ecologie / Electrique > HybrideAugmenter la policeDiminuer la police

par

Envoyer à un(e) ami(e)

Fermer
Vos informations personnelles

Vous

Les informations personnelles de votre ami(e)

Votre ami(e)

Message à transmettre

Validation du formulaire

Recharger le captcha

(En minuscules)

Le marché des véhicules alternatifs est à l'honneur lors du Mondial de l'automobile de Paris 2010. Suite à notre guide d'achat en live sur les véhicules électriques, voici celui sur les véhicules hybrides .Je vous préviens, c'est un gros morceau : à la douzaine de modèles actuellement disponibles, l'offre va s'étoffer d'une bonne poignée supplémentaire dans les prochains mois. Vous aurez le choix de la citadine au SUV, en passant par le coupé sportif.

Le groupe japonais Toyota est le pionnier en la matière avec sa Prius de première génération commercialisée en Europe dès l'an 2000. Capitalisant sur son expérience, la Prius III reste en tête des ventes de véhicules hybrides en France depuis son lancement à l'été 2009.
Sur la dizaine de constructeurs œuvrant sur les hybrides, les résultats « écologiques » et économiques sont bien différents selon le système adopté. En effet, si tous les véhicules hybrides sont équipés d’un moteur à explosion (à essence ou Diesel, voire GPL au sein du groupe Hyundai -Hyundai/Kia-) associé à un (ou deux) moteur(s) électrique(s), il existe trois types de technologies.
Le premier type est "l'hybride série" de la Chevrolet Volt ou de l'Opel Ampera qui repose principalement sur le moteur électrique, un moteur à combustion interne étant utilisé pour produire le courant servant au moteur électrique qui est le seul à entrainer les roues, mais cette technologie exige de lourdes et grosses batteries (ou très chères). Ces dernières permettent une autonomie d'environ 50 kilomètres en tout électrique, et sont rechargeables at home. Raison pour laquelle nous avons classé ces hybrides dans notre guide d'achat en live sur les véhicules électriques. L'hybride série est la solution la plus crédible pour un usage à la fois routier et urbain avec une consommation normalisée annoncée à moins de 2 l/100. Un bonus écologique de 5 000 euros comme pour les pures électriques permettra de diminuer le prix d'achat, encore plus élevé que pour les modèles Full Hybrid.
Le second type est "l’hybride parallèle" parfois appelé hybridation légère (mild hybrid), dont le moteur à explosion reste le moyen principal de propulsion de la voiture. Le moteur électrique assiste régulièrement le moteur thermique et peut dans certains modes d’exploitation propulser seul la voiture sur de très faibles distances. C’est le système utilisé par la BMW ActiveHybrid 7, la Mercedes S 400 Hybrid et sur tous les modèles hybrides Honda, d’où la dénomination Integrated Motor Assist chez le constructeur japonais. L’hybride parallèle est une solution plus légère (ce qui minimise la consommation à la source), plus compacte et moins onéreuse que les autres. En revanche, le gain en consommation et en émissions est moindre en ville que pour les deux autres technologies.
Le troisième type d'hybrides, à dérivation de puissance, est aussi désigné sous les termes "série parallèle", "hybride combiné", hybride total, ou encore Full Hybrid chez Toyota. Ce système possède un générateur, un moteur électrique et un moteur à explosion ; chacun des deux moteurs peut être utilisé indépendamment l'un de l’autre ou ensemble. C’est la technologie utilisée par l'Auris HSD, la Prius et toutes les Lexus h. Si elle se montre efficiente, particulièrement en circulation urbaine, et permet de rouler tout électrique sur quelques kilomètres, elle est un peu chère et ne peut s’accommoder d’une boîte manuelle.
Nous n'aborderons pas ici les micro-hybrides à système start and stop de deuxième génération proposé au Mondial sur quelques modèles Citroen et Peugeot (sur 1.6 e-HDi) ou type Smart Fortwo 1.0 mhd commercialisée depuis 2008, qui se contentent d'apporter une réduction de la consommation de 10 à 15 % en ville uniquement.

Des gains en consommation et émissions de 15 à plus de 50 % selon la technologie employée

Globalement, les véhicules hybrides présentent les atouts suivants : ils permettent de réduire les émissions polluantes globales et la consommation de carburant par rapport aux modèles classiques, et donc de diminuer les coûts d'utilisation ; ils bénéficient d'une autonomie plus importante par rapport aux véhicules 100% électriques et n'ont pas besoin d'infrastructures de recharge. Et en général, le prix de vente TTC des hybrides est nettement moins élevé que celui des voitures électriques déjà ou prochainement proposées sur le marché.
Certains véhicules hybrides de gabarit moyen commercialisés sont particulièrement sobres en affichant une consommation en cycle mixte inférieure à 4 l/100km et des émissions de moins de 90 g CO2/km, et sans les Nox des Diesel. Le bonus écologique de 2000 euros concernent tous les véhicules hybrides dont les rejets de CO2 sont inférieurs ou égaux à 135 g CO2/km.
D''autres hybrides comme le BMW X6 ActiveHybrid restent quand même polluants et gourmands en carburant malgré les technologies environnementales embarquées : ils peuvent rejeter plus de 230 g CO2/km. Ils sont alors frappés d'un malus écologique de 1 600 euros. On peut penser que ces « monstres de l'écologie » n'existent que pour donner une once de bonne conscience à leur propriétaire et leur éviter le super malus annualisé de 2 600 euros. On peut aussi voir ce genre d'engin alternatif d'un autre œil en se disant qu'ils réduisent leur consommation et les émissions de CO2 jusqu'à 20% par rapport à leur équivalent à essence.
Voici les divers modèles que nous avons décortiqués dans ce dossier spécial par ordre d'arrivée sur le marché (du plus ancien aux nouveautés qui seront toutes commercialisées avant la fin du premier semestre 2011 : Honda Civic Hybrid (2006) ; Lexus GS 450h/ Lexus LS 600h L (2006/2007) ; Honda Insight (2009) ; Mercedes S 400 Hybrid (2009) ; Toyota Prius III (2009) ; Lexus RX 450h (2009) ; BMW ActiveHybrid X6 / BMW ActiveHybrid 7 (2010) ; Honda CR-Z (2010) ; Toyota Auris Hybrid Synergy Drive (2010) ; Volkswagen Touareg Hybrid (2010) ; Porsche Cayenne S Hybride (2010) ; Lexus CT 200h (2010) ; Peugeot 3008 Hybrid4 (2011) ; Honda Jazz hybride (2011) ; Infiniti M35h (2011).
Consultez la vidéo de Caradisiac sur les véhicules hybrides du Mondial ici.

Envoyer à un(e) ami(e)

Fermer
Vos informations personnelles

Vous

Les informations personnelles de votre ami(e)

Votre ami(e)

Message à transmettre

Validation du formulaire

Recharger le captcha

(En minuscules)

Commentaires de l'article (9)
  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 13 Octobre 2010 à 23h27

    D'ici à ce quelle sorte, BMW fera mieux en CO2 avec sa 320d...

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 18 Octobre 2010 à 09h35

    Comparer l'agrément d'un V6 essence hybride avec un poêle à mazout même allemand relève de l'hérésie... Ne serait-ce que par le silence qui règne à bord de la marque japonaise. Quant aux hybrides porsche/VW, ils misent plus sur la performance qu'un gain de consommation. Quant à celui qui consomme 11L en moyenne avec un 450h, c'est qu'il conduit n'importe comment, car en bon utilisateur d'un 400h je consomme en moyenne entre 7,5L et 8L/100kms. Et notez que ce dernier est techniquement obsolète.
    A noter également, c'est le plus fiable et de loin de toutes les marques citées dans cet article. Et je ne parle pas de cette gro... da... de Touareg qui m'a fait plus passer de temps au garage que sur la route....

     

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 18 Octobre 2010 à 20h14

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    La lexus 200h est de la categorie de la serie 1 et non de la 3, et ce n'est pas demain (ou même l'année prochaine) que BMW va reussir a contrer Lexus car l'ecart s'est bel et bien creusé sur le coté technique. il en est de mêmme pour la M3 "le monstre technologique" de BMW face l'ISF... :ptdr:

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 05 Novembre 2010 à 19h36

    :ange:oui...tu crois:lol...ben attend un peu voir que Honda sorte certaines sportives hybride qui risque meme de laisser la NISSAN GTR sur le tapis!!:tourne:

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 05 Novembre 2010 à 19h40

    oui il parait que chez HONDA, ça bosse dure pour des sportives plus propres mais les difficultées de mise auxpoints sont de taille!!

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 06 Novembre 2010 à 12h39

    moi le look des TOY ou des LEXUS, j'ai un peu de mal...

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 06 Novembre 2010 à 19h10

    Moi je n'ai pas du tout de mal avec le look original des Lexus. Mais c'est autre chose avec le design lassant et sans charmes des taudis et autres daubes germaniques:peur:

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 12 Juin 2011 à 11h09

    ":confused:audis et autres daubes germaniques":colere: ce sont des voitures haut de gamme classes et raffinées, quelque chose que tu ne peux pas comprendre avec tes sous marques LOW-COST à la finition inférieur à un Kinder surprise au look de boite à godasse des années 30:ptdr:

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 12 Juin 2011 à 11h14

    OUI CAR FRANCHEMENT ON SE DEMANDE BIEN QUAND TOYOTA VA ENFIN SORTIR UNE VOITURE HYBRIDE BELLE A REGARDER, DE CE COTE MÊME C'EST HONDA QUI S'EN SORT LE MIEUX AVEC SON CRZ

Alerte de modération

Fermer

Message concerné :

Saisie du message à l'intention du modérateur

Validation du formulaire

Recharger le captcha

(En minuscules)

Déposer un commentaire

Pas encore membre ?

Créer un compte

Avec votre compte Caradisiac, vous pouvez :

  • - Commenter les articles avec votre pseudonyme
      sans saisir le code de vérification
  • - Participer au forum
  • - Créer un blog

Ou postez en anonyme :

Liste de smiley Liste de smileys

X

  • :ange:
  • :areuh:
  • :bah:
  • :beuh:
  • :bien:
  • :biggrin:
  • :blague:
  • :brosse:
  • :chut:
  • :colere:
  • :confused:
  • :cool:
  • :coolfuck:
  • :cry:
  • :cubitus:
  • :cyp:
  • :ddr:
  • :dodo:
  • :eek:
  • :evil:
  • :fier:
  • :fleur:
  • :fresh:
  • :frown:
  • :good:
  • :hum:
  • :jap:
  • :kaola:
  • :langue:
  • :lol:
  • :love:
  • :lover:
  • :mad:
  • :miam:
  • :nanana:
  • :non:
  • :ohill:
  • :oops:
  • :oui:
  • :ouin:
  • :pfff:
  • :ptdr:
  • :voyons:
  • :wink:
  • :redface:
  • :hello:
  • :roi:
  • :roll:
  • :rs:
  • :coucou:
  • :smile:
  • :sol:
  • :tongue:
  • :tourne:
  • :ml:
  • :violon:
  • :buzz:
  • :up:
  • :peur:
  • :orni:
Code du captcha disponible avec image uniquement Recharger le captcha